本实用新型专利技术公开了一种轨道超高测量装置，包括具有车身和至少一对车轮的轨道车，每对车轮的间距与轨道的间距相等，其特征在于，还包括：位于轨道车上，测量轨道车的车身倾斜角度的倾斜传感器，与控制单元连接，计算轨道超高值的控制单元，以及与控制单元连接，存储轨道超高值的存储单元。实施本实用新型专利技术的技术方案，具有以下有益效果：通过设置倾斜传感器和控制单元，简单快速的测量轨道超高值；通过语音单元和显示单元，得知当前轨道超高值并判断是否超出标准。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种测量装置，更具体地说，涉及一种轨道超高测量装置。
技术介绍
随着社会经济的不断发展，铁路在国家的发展中扮演重要地位。铁路运输在客运和货运方面所具有无可比拟的优越性，使其成为社会各领域快速发展的前提条件。如何确保铁路安全、高效和稳定的运行是铁路部门热切关心的问题。由于铁路列车体重量大，车次多，使得轨道常时间处于高负载和高冲击的状态，再加上路碴和周围环境的变化，多方面因素都会造成轨道超高的变化，而铁路安全运行的其中一个前提条件就是保证轨道超高始终处于合理范围内。在直线路段，轨道超高值应为零；在曲线路段，轨道外轨的超高应保持原始的设计值；当轨道超高测量值超出设计值一定范围时，必须进行修整，否则会影响列车的正常运行，严重则会造成列车脱轨等重大交通事故。本技术专利正是以此为出发点，针对目前轨道超高测量的需要，设计一种轨道超高测量装置，该测量装置操作简单，测量精 确，测量距离长、速度快，数据自动存储，可广泛应用在各种铁路轨道超高的精确测量。
技术实现思路
本技术针对以上问题的提出，而研制一种轨道超高测量装置。本技术提供一种轨道超高测量装置，包括具有车身和至少一对车轮的轨道车，每对车轮的间距与轨道的间距相等，其特征在于，还包括位于轨道车上，测量轨道车的车身倾斜角度的倾斜传感器，与倾斜传感器连接，计算轨道超高值的控制单元，以及与控制单元连接，存储轨道超高值的存储单元。优选地，还包括位于轨道车底部的配重板。优选地，还包括位于轨道车车轮上，与控制单元和存储单元连接，计算轨道车行车距离的光电转速传感器。优选地，还包括位于轨道车底部的配重板。优选地，还包括与存储单元连接，播报轨道超高值的语音单元。优选地,还包括与存储单元连接的，显示轨道超高值的显示单元。优选地，还包括位于轨道车上，推动轨道车在轨道上行驶的推杆。优选地，还包括位于轨道车上的指示灯。优选地，轨道车的车轮为绝缘车轮。实施本技术的技术方案，具有以下有益效果通过设置倾斜传感器和控制单元，简单快速的测量轨道超高值；通过语音单元和显示单元，得知当前轨道轨距是否超出标准一定范围。附图说明图I为本技术的轨道超高测量装置的结构示意图；图2是本技术的电路结构连接图。图中1、轨道车；2、车轴；3、配重板；4、指示灯；5、存储单元；6、控制单元；7、光电转速传感器；8、倾斜传感器；9、语音单元；10、推杆；11、显示单元；12、电源。具体实施方式本技术提供一种轨道超高测量装置，图I为本技术的轨道超高测量装置的结构示意图。如图所示，轨道超高测量装置，包括具有车身和至少一对车轮的轨道车1，每对车轮的间距与轨道的间距相等，其特征在于，还包括位于轨道车I上，测量轨道车I的车身倾斜角度的倾斜传感器8，与倾斜传感器8连接，计算轨道超高值的控制单元6，以及与控制单元6连接，存储轨道超高值的存储单元5。在本实施例中，轨道车I具有车身和两对车轮，且每对车轮的间距与轨道的间距相等，轨道车I通过车轮很容易在轨道上行驶，轨道车I的车轮最好为绝缘车轮。在轨道车I上设置推杆10，方便推动轨道车I到达每个测量点。在轨道车I上设置倾斜传感器8，用·于测量轨道车I在轨道某点的车身倾斜角度，为了能够更加准确的测量车身的倾斜角度，可以将倾斜传感器8设置在轨道车I底部的车轴中心位置上，同时在轨道车I底部设置配重板3。图2是本技术的电路结构连接图，如图所示，包括电源12，与电源12连接的测量轨道车I的车身倾斜角度的倾斜传感器8和测量轨道车I行驶距离的光电传感器7，与倾斜传感器8和光电传感器7连接的计算轨道超高值和轨道车I下一次测量位置的控制单元6，与控制单元6连接的存储来自控制单元6的数据的存储单元5，与存储单元5连接的播报轨道超高值的语音单元9，和与存储单元5连接的显示轨道轨距和其他可显示的数据的显示单元11。当测试人员通过推车杆将轨道车I推到达轨道轨距测量点，并停稳测量车后，测试人员打开电源12，本实施例中的电源为可反复充电的锂电池，可保证常时间连续测量，当电池电量不足时，指示灯4中的黄色LED灯闪烁报警。电源开启后，轨道超高测量装置开始自检。自检错误时，指示灯4中的红色LED灯开启，此时，测试人员需要对轨道车进行问题检测。当指示灯4中的绿色LED指示灯会开启时，表明轨道车自检正常。此后，装置开始工作，在工作期间，指示灯4中的白色LED指示灯保持开启状态。倾斜传感器8开始测量轨道车车身的倾斜角度α并将该角度值发送至控制单元6。控制单元6根据公式h=轨距*tana计算得到轨道超高值并发送至存储单元5，其中，规矩为国家标准值。为了保证计算的轨道超高值的精度，控制单元6三次读取倾斜传感器8测量到的轨道车身倾斜角度a，并求取三次值的平均值，然后再根据公式h =轨距*tan a计算得到轨道超高值并发送至存储单元5。存储单元5同时还存储轨道车I当前位置，通过时钟控制，在测量完轨道超高值后，轨道车I上设置的语音单元9从存储单元5中读取并播报轨道超高值与标准值的差值。轨道车I的一个车轮上设置有光电转速传感器7，其与控制单元6和存储单元5连接，当轨道车I在轨道上行驶时，根据车轮的转动计算轨道车I行车距离，并将轨道车I行车距离发送至控制单元6，控制单元6对轨道车I行车距离和轨道车I当前位置做求和运算，获取轨道车I下一次到达的位置。为了更好的将各种数据进行显示，还设置与存储单元5连接的显示单元11，向测试人员显示测量得到的各种数据。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖 在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种轨道超高测量装置，包括具有车身和至少一对车轮的轨道车(1)，每对车轮的间距与轨道的间距相等，其特征在于，还包括位于轨道车(I)上，测量轨道车的车身倾斜角度的倾斜传感器(8)，与倾斜传感器(8)连接，计算轨道超高值的控制单元(6)，以及与控制单元(6)连接，存储轨道超高值的存储单元(5)。2.根据权利要求I所述的轨道超高测量装置，其特征在于，倾斜传感器(8)位于轨道车(I)底部的中心位置上。3.根据权利要求I或2所述的轨道超高测量装置，其特征在于，还包括位于轨道车底部的配重板(3)。4.根据权利要求3所述的轨道超高测量装置，其特征在于，还包括位于轨道车车轮上，与控制单元(6 )和存储单元(5 )连接，计算轨道车(I)行车距离的光电转速传感器(7 )。5.根据权利要求4所述的轨道超高测量装置，其特征在于，还包括与存储单元(5)连接，播报铁路轨道超高值的语音单元(9 )。6.根据权利要求5所述的轨道超高测量装置，其特征在于，还包括与存储单元(5)连接的，显示轨道超高值的显示单元(U)。7.根据权利要求6所述的轨道超高测量装置，其特征在于，还包括位于轨道车(I)上，推动轨道车(I)在轨道上行驶的推杆(10)。8.根据权利要求7所述的轨道超高测量装置，其特征在于，还包括位于轨道车(I)上的指示灯。9.根据权利要求8所述的轨道超高测量装置，其特征在于，轨道车(I)的车轮为绝缘车轮。专利摘要本技术公开了一种轨道超高测本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道超高测量装置，包括具有车身和至少一对车轮的轨道车（1），每对车轮的间距与轨道的间距相等，其特征在于，还包括：位于轨道车（1）上，测量轨道车的车身倾斜角度的倾斜传感器（8），与倾斜传感器（8）连接，计算轨道超高值的控制单元（6），以及与控制单元（6）连接，存储轨道超高值的存储单元（5）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王培昌，
申请(专利权)人：大连民族学院，
类型：实用新型
国别省市：
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