本实用新型专利技术公开了一种齿轮传动机构及使用该传动机构的起重机端梁，齿轮传动机构包括从动齿轮和驱动从动齿轮转动的驱动系统，驱动系统包括减速机及与减速机的前端输出轴同轴传动连接的主动齿轮，主动齿轮和减速机在沿减速机输出轴轴向上可移动的固定装配在机架上，机架上可拆装配有用于顶压在减速机上以调整减速机与机架之间距离的调整垫，主动齿轮的齿宽大于从动齿轮的齿宽，在主动齿轮的前端具有当调整垫位于机架和减速机之间时用于与从动齿轮啮合传动的前啮合部，在主动齿轮的后端具有当将调整垫从机架上拆除、并将主动齿轮及减速机前移后用于与从动齿轮啮合传动的后啮合部。上述齿轮传动机构使用寿命长，有效减少了维修频率和维修费用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于机械传动
，具体涉及一种齿轮传动机构及使用这种传动机构的起重机端梁。
技术介绍
现有的大车或小车端梁上常在车轮凸缘上通过螺栓固定连接有沿车轮周向延伸的齿圈，齿圈与主动齿轮啮合传动，主动齿轮由电机及减速机驱动，电机、减速机及主动齿轮均固定在端梁的机架上。使用时，由电机通过减速机驱动主动齿轮转动，主动齿轮与齿圈啮合传动，齿圈带动车轮在轨道上的正常行走。但上述在车轮上装配齿圈的结构不仅浪费材料，且齿圈和主动齿轮的啮合宽度是恒定的，这样在使用一段时间后，主动齿轮上用于与固设在车轮上的从动齿相对应的啮合 部磨损或出现影响使用的缺陷时，就必须更换主动齿轮及减速机输出轴，甚至需要更换减速机，这样一来，不但整体维修成本较高，且更换时间较长，影响运行机构的正常工作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种齿轮传动机构，以解决现有技术中当主动齿轮的啮合部出现磨损时需要更换主动齿轮及减速机输出轴而导致整体维修成本较高的技术问题；同时，本技术还提供一种使用上述传动机构的起重机端梁。为实现上述目的，本技术所提供的齿轮传动机构采用如下技术方案一种齿轮传动机构，包括机架，在机架上安装有从动齿轮和驱动从动齿轮转动的驱动系统，该驱动系统包括减速机及与减速机的前端输出轴同轴传动连接的主动齿轮，所述主动齿轮和减速机在沿减速机输出轴轴向上可移动的固定装配在机架上，在机架上可拆装配有用于顶压在减速机上以调整减速机与机架之间距离的调整垫，主动齿轮的齿宽大于从动齿轮的齿宽，在主动齿轮的前端具有当调整垫位于机架和减速机之间时用于与从动齿轮啮合传动的前啮合部，在主动齿轮的后端具有当将调整垫从机架上拆除、并将主动齿轮及减速机前移后用于与从动齿轮哨合传动的后哨合部。所述的可拆装配在机架上的调整垫同轴套装在所述减速机的前端输出轴上。本技术所提供的起重机端梁采用如下技术方案一种起重机端梁，包括齿轮传动机构，该齿轮传动机构包括端梁的机架，在机架上安装有车轮和驱动车轮转动的驱动系统，该驱动系统包括减速机及与减速机的前端输出轴同轴传动连接的主动齿轮，在车轮上具有与主动齿轮啮合传动的从动齿轮，所述主动齿轮和减速机在沿减速机输出轴轴向上可移动的固定装配在机架上，在机架上可拆装配有用于顶压在减速机上以调整减速机与机架之间距离的调整垫，主动齿轮的齿宽大于从动齿轮的齿宽，在主动齿轮的前端具有当调整垫位于机架和减速机之间时用于与从动齿轮啮合传动的前啮合部，在主动齿轮的后端具有当将调整垫从机架上拆除、并将主动齿轮及减速机前移后用于与从动齿轮啮合传动的后哨合部。所述的可拆装配在机架上的调整垫同轴套装在所述减速机的前端输出轴上。所述的车轮上朝向驱动系统的一侧具有后凸缘，该后凸缘的周向边沿处一体凹设有用于与所述主动齿轮啮合传动的啮合齿，所述凹设有啮合齿的后凸缘即为所述的从动齿轮。本技术的有益效果是本技术所提供的齿轮传动机构中在机架上可拆装配有用于调整机架和减速机之间距离的调整垫，减速机通过主动齿轮驱动从动齿轮转动，当主动齿轮上与从动齿轮啮合传动的前啮合部出现磨损或出现影响使用的缺陷后，可以将调整垫从机架上拆下，并将主动齿轮及减速机前移，这样主动齿轮上的后啮合部将与从动齿轮啮合传动，将减速机重新固定在机架上后，齿轮传动机构将继续正常工作。上述齿轮传动机构使用寿命长，有效减少了维修频率和维修费用。本技术所提供的起重机端梁的机架上可拆装配有用于调整机架和减速机之间距离的调整垫，减速机通过主动齿轮驱动车轮转动，当主动齿轮上与车轮上的从动齿轮啮合传动的前啮合部出现磨损或出现影响使用的缺陷后，可以将调整垫从机架上拆下，并将主动齿轮及减速机前移，这样主动齿轮上的后啮合部将与车轮上的从动齿轮啮合传动，·将减速机重新固定在机架上后，齿轮传动机构将继续正常工作。上述起重机端梁使用寿命长，有效减少了维修频率和维修费用。附图说明图I是本技术所提供的起重机端梁的一种实施例的结构示意图；图2是图I中所示的起重机端梁在拆除调整垫后的结构示意图。具体实施方式如图I、图2所示，一种起重机端梁的实施例，该实施例中的起重机端梁包括齿轮传动机构，该齿轮传动机构包括端梁的机架6，在机架6上安装有车轮I和驱动车轮转动的驱动系统，该驱动系统包括电机5、减速机4及与减速机的前端输出轴同轴传动连接的主动齿轮2。车轮I上朝向驱动系统的一侧具有后凸缘，该后凸缘的周向边沿处一体凹设有用于与所述主动齿轮啮合传动的啮合齿，该凹设有啮合齿的后凸缘即为所述的从动齿轮，主动齿轮2、减速机4及电机5在沿减速机输出轴轴向上可移动的固定装配在机架6上，在机架6上可拆装配有用于顶压在减速机上以调整减速机与机架之间距离的调整垫3，此处的调整垫3同轴套装在所述减速机4的前端输出轴上，主动齿轮的齿宽大于从动齿轮的齿宽，在主动齿轮2的前端具有当调整垫3位于机架6和减速机4之间时用于与从动齿轮啮合传动的前啮合部，在主动齿轮2的后端具有当将调整垫3从机架6上拆除、并将主动齿轮2及减速机4前移后用于与从动齿轮啮合传动的后啮合部。上述起重机端梁上在机架6和减速机4之间可拆装配有调整垫3，这样一开始，由主动齿轮2的前啮合部与车轮I上的从动齿轮啮合传动，当使用一段时间后，当主动齿轮2上与车轮I上的从动齿轮啮合传动的前啮合部出现磨损或出现影响使用的缺陷后，可以将调整垫3从机架6上拆下，并将主动齿轮2及减速机4前移，这样主动齿轮2上的后啮合部将与车轮上的从动齿轮啮合传动，将减速机4重新固定在机架6上后，齿轮传动机构将继续正常工作。上述实施例中，车轮上的啮合齿一体凹设在车轮后凸缘的周向边沿处以构成从动齿轮，这样不仅节省材料，同时其整体外形紧凑美观。当然，在其他实施例中，也可以采用现有技术中的在车轮后凸缘上固设从动齿圈以构成从动齿轮。上述实施例中，调整垫套装在减速机的输出轴上，因为调整垫主要起到调整机架和减速机之间距离的作用，所以在其他实施例中，调整垫也可以不套装在减速机的输出轴上，而将调整垫呈分散结构分布在减速机输出轴的四周。一种齿轮传动机构的实施例，该实施例中齿轮传动机构与图I、图2中所示的齿轮传动机构的结构相同，但因为本实施例所提供的齿轮传动机构可以应用在其他的场所，不限定于仅应用在端梁上，所以图I、图2所示的由驱动系统驱动车轮不应视为对本实施例中公开的齿轮传动机构的限制。本实施例中的齿轮传动机构包括机架6，在机架6上安装有从动齿轮和驱动从动齿轮转动的驱动系统，该驱动系统包括减速机4及与减速机4的前端输出轴同轴传动连接的主动齿轮2，主动齿轮2和减速机4在沿减速机输出轴轴向上可移动的固定装配在机架上，在机架6上可拆装配有用于顶压在减速机上以调整减速机与机架之间距离的调整垫3，该调整垫3同轴套装在所述减速机4的前端输出轴上，主动齿轮2的齿宽大于从动齿轮的齿宽，在主动齿轮的前端具有当调整垫位于机架和减速机之间时用于与从动齿轮啮合传动的前啮合部，在主动齿轮的后端具有当将调整垫从机架上拆除、并将主动齿轮及减速机前移后用于与从动齿轮啮合传动的后啮合部。权利要求1.一种齿轮传动机构，包括机架，在机架上安装有从动齿轮和驱动从动齿轮转动的驱动系统，该驱动系统包括减速机及与减速机的前端输出轴同轴传动连接的主动齿轮，其特征在于所述主本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种齿轮传动机构，包括机架，在机架上安装有从动齿轮和驱动从动齿轮转动的驱动系统，该驱动系统包括减速机及与减速机的前端输出轴同轴传动连接的主动齿轮，其特征在于：所述主动齿轮和减速机在沿减速机输出轴轴向上可移动的固定装配在机架上，在机架上可拆装配有用于顶压在减速机上以调整减速机与机架之间距离的调整垫，主动齿轮的齿宽大于从动齿轮的齿宽，在主动齿轮的前端具有当调整垫位于机架和减速机之间时用于与从动齿轮啮合传动的前啮合部，在主动齿轮的后端具有当将调整垫从机架上拆除、并将主动齿轮及减速机前移后用于与从动齿轮啮合传动的后啮合部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冯俊，崔培军，任海涛，胡永堂，
申请(专利权)人：河南省矿山起重机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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