自行车制动臂制造技术

自行车制动臂基本上具有第一分支和第二分支。第一分支包括缆线接附结构。第二分支从第一分支延伸。第二分支包括闸皮接附结构。第一分支和第二分支中的至少一个包括内腔。第一分支和第二分支中的至少一个具有横向截面，在所述横向截面内内腔由自行车制动臂的外表面完全地且连续地包围。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总地涉及一种自行车制动装置。更具体地，本专利技术涉及一种用于自行车制动装置的自行车制动臂。
技术介绍
自行车典型地设置有用于停止的至少一个制动装置。目前，各种各样的自行车制动装置是可用的。自行车制动装置的最流行类型之一是轮缘制动器。轮缘制动器构造为通过用附接到一对制动臂的一对闸皮夹住轮子的轮缘来对自行车的轮子施加制动力。轮缘制动器的一个众所周知的实例是卡钳式制动器。卡钳式制动器还具有多种可用的构造。例如，卡钳式制动器包括侧面拉动型、中心拉动型和双枢轴侧面拉动型。第5，819，880号美国专利公开了卡钳式制动器的一个实例。自行车应该制作得尽可能重量轻，因此自行车的所有零件都应该制作得尽可能 轻。这也适用于自行车制动装置。但是，在设计自行车零件过程中，典型地在强度与重量减轻之间取得平衡。第2008/0202866号美国专利申请公开文件公开了设置有用于减轻重量的通孔的卡钳式制动器的一个实例。
技术实现思路
一个方面是提供一种与常规的自行车制动臂相比重量相对轻的自行车制动臂。鉴于已知技术的状态，根据第一方面提供了一种自行车制动臂，其基本上包括第一分支和第二分支。第一分支包括缆线接附结构。第二分支从第一分支延伸。第二分支包括闸皮接附结构。第一分支和第二分支中的至少一个包括内腔。第一分支和第二分支中的至少一个具有横向截面，在所述横向截面内内腔由自行车制动臂的外表面完全地且连续地包围。在第一方面的该制动臂中，内腔由自行车制动臂的外表面完全地且连续地包围。因此，与诸如第2008/0202866号美国专利申请公开文件公开的具有贯通开口的自行车制动臂相比，该制动臂在制动臂的“扭曲方向”上提供足够的强度，以防止自行车制动臂的不期望的扭曲。从结合附图公开了自行车制动臂的两个示例性实施例的以下详细说明中，自行车制动臂的各种目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员将是显然的。附图说明现在参考形成该原始公开的一部分的附图图I是装备有根据图示的实施例的自行车制动装置的自行车的一部分的主视图；图2是图I中示出的自行车制动装置的分解图；图3是图I和2中示出的自行车制动装置的自行车制动臂中的一个的主视图；图4是图3中示出的自行车制动臂的俯视平面图5是图3和4中示出的自行车制动臂的沿线5-5看去的截面图，但盖帽或塞子(例如实心阻塞物)从自行车制动臂的内腔向外分解；图6是图3-5中示出的自行车制动臂的截面图，其与图5相似，但盖帽或塞子(例如实心阻塞物)安装在自行车制动臂的内腔内；图7是通过结合材料(例如金属焊料)使盖帽或塞子(例如实心阻塞物)结合到自行车制动臂的变型的自行车制动臂的放大的部分截面图；图8是该变型的自行车制动臂的放大的部分截面图，其与图5相似，但其为在将结合材料表面处理以在盖帽和自行车制动臂的外表面之间形成无缝连接之后的自行车制动臂；以及图9是图3和4中示出的自行车制动臂的截面图，其与图5相似，但其设置有根据另一个示出的实施例由硬化油灰填充物形成的盖帽或塞子。具体实施方式 现在将参考附图来说明选定的实施例。根据本公开，对本领域技术人员而言，显然所提供的实施例的以下描述仅仅是示例性的，并且无意于对由所附权利要求及其等同方式所限定的本专利技术进行限制。首先参照图1，示出了装备有根据第一实施例的自行车制动装置12的自行车10的一部分。示出的实施例中的自行车制动装置12是侧面拉动的卡钳式轮缘制动器，更具体地，是双枢轴侧面拉动的卡钳式轮缘制动器。特别地，自行车制动装置12以常规方式经由安装螺栓16接附到自行车10的前叉14。自行车制动装置12相对于前叉14构造并设置，用于选择性地抓紧前轮的自行车轮缘18以利用摩擦施加制动力。当然，根据本公开显然的是自行车制动装置12可以安装到自行车10的后面部分，用于选择性地抓紧后轮(未示出)的自行车轮缘。基本上，如图I和2所示，自行车制动装置12包括第一制动臂20、第二制动臂22和安装臂24。第一制动臂20为大体L形构件，而第二制动臂22为Y形构件。第一制动臂20、第二制动臂22和安装臂24是由诸如金属材料或纤维增强塑料材料的合适材料形成的刚性构件。第一制动臂20和第二制动臂22通过安装臂24相对于彼此可枢转地支撑。特别地，第二制动臂22通过安装螺栓16可枢转地接附到安装臂24，该安装螺栓16也用于将整个自行车制动装置12安装到自行车10。安装螺栓16的中心轴线限定自行车制动装置12的第一枢转轴线Al。第一制动臂20通过支撑螺栓26 (图2)可枢转地接附到安装臂24。支撑螺栓26的中心轴线限定自行车制动装置12的第二枢转轴线A2。因此，示出的实施例的自行车制动装置12中设置了双枢轴设置方式。如图2中所示，在第一制动臂20和第二制动臂22之间以常规方式设置有弹簧28，用于将第一制动臂20和第二制动臂22偏压到它们的非制动位置。在图I和2示出的实施例中，除了第一制动臂20的结构之外自行车制动装置12的结构是常规的。因此，为了简洁，将省略自行车制动装置12的结构的细节。换句话说，除了第一制动臂20，自行车制动装置12的结构在此将仅简要地讨论。如图1-6中所示，第一制动臂20包括第一分支30和从第一分支30延伸的第二分支32。如图4-6中所示，第一分支30还具有沿第一分支30的纵向方向LI延伸的内腔36。如图4中所不，第一分支30具有横向截面,在所述横向截面内内腔36由第一分支30的外表面30a完全地且连续地包围。如图5和6中所示，第一分支30还具有形成在第一分支30的外表面30a内的开口 38。开口 38与内腔36连通。在示出的实施例中，内腔36和开口 38可以以单个的钻孔操作来形成，或者可以以两个分开的钻孔操作来形成。在示出的实施例中，内腔36具有带有第一圆柱段36a和第二圆柱段36b的阶梯构造。第一圆柱段36a具有大于第二圆柱段36b的直径的直径。第一圆柱段36a和第二圆柱段36b相对于第一分支30的纵向方向LI共中心地设置。在不出的实施例中，内腔36还具有相对于第一圆柱段36a和第二圆柱段36b成角度的第三圆柱段36c。第三圆柱段36c是以形成第一圆柱段36a和第二圆柱段36b的钻孔操作之后发生的钻孔操作形成的。当然，根据上述公开，对于自行车领域的技术人员来讲显然的是，根据需要和/或期望，第三圆柱段36c可以在第一圆柱段36a和第二圆柱段36b之前形成。如图4-6中所不,第一制动臂20设置有封闭与内腔36连通的在第一分支30的外表面30a内的开口 38的盖帽或塞子40。盖帽40具有以连续的方式与第一制动臂20的外表面30a相接的外表面40a。在示出的实施例中，盖帽40是装配到开口 38内的实心阻塞 物。盖帽40是由诸如金属材料或纤维增强塑料材料的合适材料形成的刚性构件。盖帽40结合到第一制动臂20。例如，如果第一制动臂20和盖帽40都是金属构件，那么盖帽40可以通过焊接(welding)或钎焊(brazing)结合到第一制动臂20。可替换地,盖帽40可以用合适的粘合剂粘结到第一制动臂20。当盖帽40装配到开口 38内时，内腔36由外表面30a和40a完全地且连续地包围。换句换说，一旦盖帽40装配到开口 38内，内腔36就不与第一制动臂20外侧的区域连通。返回参照图I和2，第一制动臂20的第一分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车制动臂，具有：横向截面，在所述横向截面内，内腔由外表面完全地且连续地包围。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：寺田岳文，广富真也，松下达也，南和仁，垣本哲也，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：