起重机用一体电机制造技术

本实用新型专利技术提供一种起重机用一体电机，包括外壳、变速箱和电机主体，其中外壳包括壳体主体和后端盖，后端盖连接在壳体主体的后端部；变速箱和电机主体均设置在壳体主体内；电机主体包括转轴和转子，转轴为一齿轮轴；变速箱内设置有齿轮和传动轴；变速箱内的齿轮与所述电机本体中转轴上的齿轮相啮合连接。壳体主体设置成L型，所述电机主体和变速箱分别位于L型壳体主体的两个边上。本实用新型专利技术的起重机用一体电机，电机主体和变速箱设置于同一壳体内，电机主体的齿轮轴上的齿轮与变速箱中的齿轮直接啮合连接，不需要使用润滑油对连接件进行润滑；由原来的三级变速提升为一级变速，缩短了变速时间；体积变小，重量变轻；噪音降低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电机，具体来说，涉及一种起重机用一体电机。
技术介绍
起重机械的工作特点有反复短时运行，频繁起、制动和反转，经常过载，有较强的机械振动和冲击，工作环境多灰尘，且还有金属粉尘等。因此为满足起重机的工作要求，起重机用电机与一般工业用电机相比有如下特点1、起重机用电机按断续周期性工 作类型制造，通常用负载持续率、接电次数和起重次数3个参数表述起重机电气设备的断续周期工作制状况，并作为选型的重要依据；2、起重机用电机具有较高的起动转矩和较大转矩(即过载能力)；3、起重用电机具有较小的转子转动惯量，转子的长径比较大；4、起重用电机最大安全转速超过额定转速的倍数较高。因此为了降低电机速度及增加输出转矩，一般起重机用电机前需要连接变速箱。现有的带变速箱的电机，均是分体设计，变速箱箱体一端连接在电机转轴端，变速箱内输入轴与电机转轴通过联轴器连接在一起。这种分体电机虽然可直接根据变速需要选购，但这种结构还存在一些不足I、由于电机转轴通过联轴器与变速箱输入轴连接，需要使用者经常加入润滑油对连接件进行润滑，造成使用上的不便；2、体积大，重量大，不方便移动；3、噪音较大；4、三级变速，变速时本文档来自技高网...

【技术保护点】
起重机用一体电机，包括：外壳、变速箱和电机主体，其特征在于，所述外壳包括壳体主体和后端盖，所述后端盖连接在壳体主体的后端部；所述变速箱和电机主体均设置在壳体主体内；所述电机主体包括转轴和转子，所述转轴为一齿轮轴；所述变速箱内设置有齿轮和传动轴；所述变速箱内的齿轮与所述电机本体中转轴上的齿轮相啮合连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何雄伟，
申请(专利权)人：江阴市久力机械电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：