【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车变速箱，具体涉及一种通过改变电机正反转来实现两种不同速比输出的电动车变速箱。
技术介绍
现有三轮或四轮电动车通常不设置变速箱，而是依靠改变电机输出功率来实现不同转速，这种变速方式的不能产生大扭矩驱动力，在遇到爬坡或地面阻力大的路段，电机功率大而转速慢，导致大电流驱动，不仅浪费电能，也容易导致电机和电池寿命缩短甚至烧毁。另一方面，由于电动车的动力有限，而现有的变速箱的高低档完全是依靠改变不同齿轮转速比来确定，需要配置较多齿轮级数和较复杂的控制换挡的结构，导致电动车操控繁琐和结构复杂，所以直接在电动车上应用现有的齿轮变速箱会很大程度上增加制造成本和控制不便等问题，很难推广应用。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的问题和不足，提供一种输入轴正反转实现两种不同速比输出的电动车变速箱。本技术的技术方案是一种输入轴正反转实现两种不同速比输出的电动车变速箱，包括各级驱动轴和各级驱动齿轮，各级驱动轴中，一号轴的输入端与电机轴传动连接，一号轴上安装有一个或两个驱动齿轮，二号轴上安装有过渡齿轮，三号轴上分别安装有左、右两个单向滑行齿轮，该左、右单向滑行齿...
【技术保护点】
一种输入轴正反转实现两种不同速比输出的电动车变速箱，包括各级驱动轴和各级驱动齿轮，其特征是：各级驱动轴中，一号轴的输入端与电机轴传动连接，一号轴上安装有一个或两个驱动齿轮，二号轴上安装有过渡齿轮，三号轴上分别安装有左、右两个单向滑行齿轮，该左、右单向滑行齿轮的滑行方向相反；所述二号轴上的过渡齿轮为联体的大小组合齿轮，其中大齿轮与一号轴上的驱动齿轮啮合，小齿轮与三号轴上的左单向滑行齿轮啮合，一号轴上的驱动齿轮与三号轴上的右单向滑行齿轮啮合，三号轴上还设置有对外的输出齿轮。
【技术特征摘要】
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