一种减震器底盖的焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器底盖的焊接工装，包括底盖支撑块连接到支撑杆上，其特征在于：所述的支撑杆与连接柱之间为螺纹连接，由于采用上述结构，该焊接工装具有以下优点：1、在焊接的时候能够保证底盖与减震器的同轴度，提高产品质量；2、通过简单的结构变化，提高焊接工装自身的同轴度，以保证减震器的整体质量；3、结构简单，加工成本低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车减震器的焊装领域，特别涉及一种减震器底盖的焊接工装。
技术介绍
汽车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器的底盖需要焊接到减震器上，底盖需要与减震器保持同轴，否则的话会影响到减震器的减震效果，如果偏位较大的话甚至会造成减震器的报废，增加生产成本。在现有的焊接工装中，连接柱与支撑杆为间隙配合，同轴度不高。操作人员只能通过经验和肉眼判断来尽可能使得底盖与减震器同轴度，无法保证减震器的整体质量。针对减震器底盖提供一种新型的焊接工装，使其能够保证底盖与减震器的同轴度是现有技术需要解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种减震器底盖的焊接工装，以保证底盖与减震器的同轴度。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是，一种减震器底盖的焊接工装，包括底盖支撑块连接到支撑杆上，其特征在于所述的支撑杆与连接柱之间为螺纹连接，利用螺纹连接替代现有焊接工装中连接柱与支撑杆的间隙配合，保证了连接柱与支撑杆之间的同轴度。所述的支撑杆的一端设有螺纹杆；连接柱的内孔里的螺纹与螺纹杆相对应，利用较为密集的螺纹保证了连接柱与支撑杆的同轴度。一种减震器底盖的焊接工装，由于采用上述结构，该焊接工装具有以下优点1、在焊接的时候能够保证底盖与减震器的同轴度，提高产品质量；2、通过简单的结构变化，提高焊接工装自身的同轴度，以保证减震器的整体质量；3、结构简单，加工成本低。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明；图I为本技术一种减震器底盖的焊接工装的结构示意图；图2为现有技术中焊接工装的结构示意图；在附图说明图1-2中，I、底盖支撑块；2、支撑杆；3、连接柱；4、螺纹杆。具体实施方式如图I所示，本技术包括底盖支撑块I连接到支撑杆2上，支撑杆2与连接柱3之间为螺纹连接，利用螺纹连接替代现有焊接工装中连接柱3与支撑杆2的间隙配合，保证了连接柱3与支撑杆2之间的同轴度。支撑杆2的一端设有螺纹杆4 ;连接柱3的内孔里的螺纹与螺纹杆4相对应，利用较为密集的螺纹保证了连接柱3与支撑杆2的同轴度。在焊装的过程中只需将底盖和减震器紧密贴住焊接工装，就可保证底盖与减震器之间的同轴度。相对于之前的焊接工装支撑杆2与连接柱3是采用间隙配合，保证不了支撑杆的同轴度。造成在焊接时底盖焊偏。而本技术的支撑杆2与连接柱3是采用螺纹连接，保证了支撑杆2与连接柱3的同轴度，从而解决了底盖焊偏的现象。本技术保证底盖焊接偏位情况，保证产品的同轴度，避免底盖焊接偏位。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种减震器底盖的焊接工装，包括底盖支撑块(I)连接到支撑杆(2)上，其特征在于所述的支撑杆(2)与连接柱(3)之间为螺纹连接。2.根据权利要求I所述的一种减震器底盖的焊接工装，其特征在于所述的支撑杆(2)的一端设有螺纹杆(4);连接柱(3)的内孔里的螺纹与螺纹杆(4)相对应。专利摘要本技术公开了一种减震器底盖的焊接工装，包括底盖支撑块连接到支撑杆上，其特征在于所述的支撑杆与连接柱之间为螺纹连接，由于采用上述结构，该焊接工装具有以下优点1、在焊接的时候能够保证底盖与减震器的同轴度，提高产品质量；2、通过简单的结构变化，提高焊接工装自身的同轴度，以保证减震器的整体质量；3、结构简单，加工成本低。文档编号B23K37/04GK202667978SQ20122026284公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月6日 优先权日2012年6月6日专利技术者柯金龙, 李晓明, 邓桂敏, 陈希中, 陈远征 申请人:芜湖艾科汽车技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器底盖的焊接工装，包括底盖支撑块（1）连接到支撑杆（2）上，其特征在于：所述的支撑杆（2）与连接柱（3）之间为螺纹连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柯金龙，李晓明，邓桂敏，陈希中，陈远征，
申请(专利权)人：芜湖艾科汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：