电动汽车的空调控制系统及方法技术方案

本发明专利技术提出一种电动汽车的空调控制系统，包括：整车控制器，用于判断电动汽车的整车状态是否满足空调开启要求；温度传感器，用于测量电动汽车的压缩机的温度；中压开关，用于确定压缩机内的压力状态，当压缩机内的压力高于预定的压力阈值时，中压开关接通；以及空调控制器，与整车控制器、温度传感器和中压开关连接，用于接收用户输入的制冷或制热请求，并根据整车控制器的判断结果、温度传感器的测量结果和中压开关的状态，控制压缩机控制器、空调冷却风扇和PTC加热器。本发明专利技术还提出一种电动汽车的空调控制方法。本发明专利技术通过增加空调控制器控制空调系统，减少了整车控制器处理信息的工作量。而且，整车控制器的通用性强，减少了生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种。
技术介绍
如今，新能源新车尤其是纯电动汽车，逐渐成为研究热点。纯电动汽车与常规汽车一样，为了满足消费者对于舒适性的要求，也安装有空调装置。目前，纯电动汽车上的空调系统的制冷和制热功能的启动由整车控制器进行控制，这种控制方法虽然对空调的制冷和制热请求进行了合理判断和处理，但是，空调系统相关输入和输出信号都是直接输入至整车控制器或者由整车控制器直接驱动，不仅增加了整车控制器的线束，还要求整车控制器必须具备很高的驱动能力以及数据快速处理和转发功能，生产成本高
技术实现思路
本专利技术的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的空调控制系统，该空调控制系统可以减少整车控制器处理信息的工作量，且生产成本低。根据本专利技术的一方面，提出了一种电动汽车的空调控制系统，包括整车控制器，用于判断电动汽车的整车状态是否满足空调开启要求；温度传感器，用于测量电动汽车的压缩机的温度；中压开关，用于确定所述电动汽车的压缩机内的压力状态，当所述压缩机内的压力高于预定的压力阈值时，所述中压开关接通；以及空调控制器，所述空调控制器与所述整车控制器、所述温度传感器和所述中压开关连接，用于接收用户输入的制冷或制热请求信号，所述空调控制器根据所述整车控制器的判断结果、所述温度传感器的测量结果和所述中压开关的状态，控制压缩机控制器、空调冷却风扇和PTC加热器。根据本专利技术实施例的电动汽车的空调控制系统，通过增加空调控制器控制空调系统，有利于系统的优化，同时减少了整车控制器处理信息的工作量。并且，空调系统及其控制策略改变时，整车控制器的硬件接口不需更改，只需更改软件，提高了整车控制器的通用性,减少了生产成本。另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车的空调控制系统还可以具有如下附加的技术特征所述空调控制系统还包括控制面板，所述控制面板与所述空调控制器连接且所述控制面板上设置有制冷开关和加热开关，用于接收用户的制冷请求和制热请求。所述空调控制器与所述整车控制器之间通过物理线束连接。当同时满足无整车控制器系统关闭请求信号；蓄电池电压正常，动力电压电池正常，有车钥匙接入信号；以及电池荷电状态SOC值大于预定的SOC阈值时，所述整车控制器判断电动汽车的整车状态满足空调开启要求。或者，当同时满足无整车控制器系统关闭请求信号；蓄电池电压正常，动力电压电池正常，有车钥匙接入信号；以及电池SOC值小于所述预定的SOC阈值，但车速高于预定的车速阈值时，所述整车控制器判断电动汽车的整车状态满足空调开启要求。所述控制器根据以下的方式控制压缩机控制器、空调冷却风扇和PTC加热器当所述空调控制器接收到制冷请求信号，且所述整车控制器判断所述电动汽车的整车状态满足空调开启要求，且所述电动汽车的压缩机的温度高于预定的温度阈值，且所述中压开关接通时，所述空调控制器控制所述压缩机控制器和所述空调冷却风扇开启并控制所述空调冷却风扇低速运转；当所述空调控制器接收到制冷请求信号，且所述整车控制器判断所述电动汽车的整车状态满足空调开启要求，且所述电动汽车的压缩机的温度高于预定的温度阈值，且所述中压开关未接通时，所述空调控制器控制所述压缩机控制器和所述空调冷却风扇开启并控制所述空调冷却风扇高速运转； 当所述空调控制器接收到制热请求信号，且所述整车控制器判断所述电动汽车的整车状态满足空调开启要求时，所述空调控制器控制所述PTC加热器开启。本专利技术的另一个目的在于提出一种电动汽车的空调控制方法，包括以下步骤:A :接收用户的制冷请求或制热请求:判断电动汽车的整车状态是否满足空调开启要求；以及C :获取空调系统的状态；以及D :按照用户的制冷请求或制热请求，根据步骤B的判断结果以及所述空调系统的状态，控制压缩机控制器、空调冷却风扇和PTC加热器以制冷或制热。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图I为本专利技术一个实施例的电动汽车的空调控制系统的结构示意图；图2为本专利技术一个实施例的电动汽车的空调制冷方法的流程图；以及图3为本专利技术一个实施例的电动汽车的空调制热方法的流程图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。如图I所示，根据本专利技术实施例的电动汽车的空调控制系统包括整车控制器110、温度传感器120、中压开关130和空调控制器140。整车控制器110用于判断电动汽车的整车状态是否满足空调开启要求。温度传感器120用于测量电动汽车的压缩机150内的温度。中压开关130用于确定电动汽车的压缩机150内的压力状态，当压缩机150内的压力高于预定的压力阈值时，中压开关130接通，即从“OFF”状态变为“0N”状态。空调控制器140与整车控制器110、温度传感器120和中压开关130连接。空调控制器140接收用户输入的制冷或制热请求，并根据整车控制器110的判断结果、温度传感器120的测量结果和中压开关130的状态，控制压缩机控制器160、空调冷却风扇170和PTC加热器180。由此，根据本专利技术实施例的电动汽车的空调控制系统，通过增加空调控制器140控制空调系统，有利于系统的优化，同时减少了整车控制器110处理信息的工作量。并且，空调系统及其控制策略改变时，整车控制器110的硬件接口不需更改，只需更改软件，提高了整车控制器110的通用性，减少了生产成本。在本专利技术的一个实施例中，该空调控制系统还可包括控制面板190，控制面板190与空调控制器140连接，且在控制面板190上设置有制冷开关1910和加热开关1920，分别用于接收用户的制冷请求和制热请求。下面详细描述整车控制器110的判断方法和空调控制器140的工作过程。 具体地，整车控制器110根据以下条件，判断整车状态是否满足空调开启要求(I)无整车控制器系统关闭请求信号；(2)蓄电池电压正常，动力电池电压正常，有车钥匙接入信号；其中，蓄电池电压正常表明存在空调控制信号，动力电池电压正常表明存在空调驱动信号。(3)电池SOC(荷电状态)值大于预定的SOC阈值。在本专利技术的一个示例中，SOC阈值为30%。应注意的是，如果电池SOC值小于预定的SOC阈值，还可结合当前车速进行进一步判断。如果当前车速高于预定的车速阈值，此时为了保证除雾除霜等基本功能，在必要时刻应开启电动空调，即判断整车状态满足空调开启要求。如果当前车速低于预定的车速阈值，为了避免动力电池过放电，应关闭空调，即判断整车状态不满足空调开启要求。只有当同时满足上述条件时，整车控制器110才判断整车状态满足空调开启要求，输出OK信号至空调控制器140。空调控制器140与控制面板190、整车控制器110、温度传感器120和中压开关130连接。当空调控制器140接收到用户的制冷请求时，空调控制器140读取温度传感器120测量的压缩机150内的温度，判断压缩机150的温度是否高于预定的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的空调控制系统，其特征在于，包括：整车控制器，用于判断电动汽车的整车状态是否满足空调开启要求；温度传感器，用于测量电动汽车的压缩机的温度；中压开关，用于确定所述电动汽车的压缩机内的压力状态，当所述压缩机内的压力高于预定的压力阈值时，所述中压开关接通；以及空调控制器，所述空调控制器与所述整车控制器、所述温度传感器和所述中压开关连接，所述空调控制器用于接收用户输入的制冷或制热请求信号，并根据所述整车控制器的判断结果、所述温度传感器的测量结果和所述中压开关的状态，控制压缩机控制器、空调冷却风扇和PTC加热器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王圣学，程琰，张春淮，郭齐杰，杜晓佳，何付同，马建新，左从兵，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：