本发明专利技术公开了一种刹车用气压自动控制阀，是在阀体内开设有阀腔，阀腔的下部开设有通气道，通气道与继动阀进气口和单向排气阀连通，通气道的内径小于阀腔的内径，阀腔内设置有活塞阀杆，活塞阀杆与阀腔之间设置有第一密封环，阀体开设有进气通道，活塞阀杆的底段呈倒“凸”型，具有工作面，活塞阀杆的底端封闭在通气道的端口，活塞阀杆的底段与阀腔之间形成有工作腔，该工作腔与进气通道连通，阀体的顶部螺设有调整螺栓，活塞阀杆的顶部设置有弹簧，弹簧位于活塞阀杆与调整螺栓之间；本发明专利技术可以调节刹车的力度，可以根据各轮胎对地的压力不同，选择不同的刹车力度，使刹车力度保持平衡，不会发生?“抱死”或“刹不住”的现象，不会引发“溜车”情形，减少了交通事故的发生。
【技术实现步骤摘要】
本发 明涉及一种刹车控制阀，特别涉及一种刹车用气压自动控制阀。
技术介绍
载重汽车的刹车系统是气刹车系统，高压空气通过脚刹车总阀控制进气量，进而使继动阀工作，进行刹车，由于载重汽车的各轮胎对地的压力不同，如果使用同一进气量，则会发生“抱死”或“刹不住”的现象，当“刹不住”现象发生时，容易引发“溜车”情形，严重的容易发生交通事故。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述问题，而提供一种刹车用气压自动控制阀，该刹车用气压自动控制阀，可以调节刹车的力度，可以根据各轮胎对地的压力不同，选择不同的刹车力度，使刹车力度保持平衡，不会发生“抱死”或“刹不住”的现象，不会引发“溜车”情形，减少了交通事故的发生。本专利技术是在阀体内开设有阀腔，阀腔的下部开设有通气道，通气道与继动阀进气口和单向排气阀连通，通气道的内径小于阀腔的内径，阀腔内设置有活塞阀杆，活塞阀杆与阀腔之间设置有第一密封环，阀体开设有进气通道，活塞阀杆的底段呈倒“凸”型，具有工作面，活塞阀杆的底端封闭在通气道的端口，活塞阀杆的底段与阀腔之间形成有工作腔，该工作腔与进气通道连通，阀体的顶部螺设有调整螺栓，活塞阀杆的顶部设置有弹簧，弹簧位于活塞阀杆与调整螺栓之间，调整螺栓螺设有锁定螺母。本专利技术的有益效果是本专利技术可以调节刹车的力度，可以根据各轮胎对地的压力不同，选择不同的刹车力度，使刹车力度保持平衡，不会发生“抱死”或“刹不住”的现象，不会引发“溜车”情形，减少了交通事故的发生。附图说明图I为本专利技术第一实施例的剖视图。图2为本专利技术第二实施例的剖视图。图3为本专利技术第三实施例的剖视图。图4为本专利技术第四实施例的剖视图。具体实施例方式请参阅图I所示，为本专利技术的第一实施例，其是在阀体I内开设有阀腔2，阀腔2的下部开设有通气道4，通气道4与继动阀进气口 5和单向排气阀6连通，通气道4的内径小于阀腔2的内径，阀腔2内设置有活塞阀杆3，活塞阀杆3与阀腔2之间设置有第一密封环31，阀体I开设有进气通道7，活塞阀杆3的底段呈倒“凸”型，具有工作面33，活塞阀杆3的底端封闭在通气道4的端口，活塞阀杆3的底段与阀腔2之间形成有工作腔32，该工作腔32与进气通道7连通，阀体I的顶部螺设有调整螺栓8，活塞阀杆3的顶部设置有弹簧9，弹簧9位于活塞阀杆3与调整螺栓8之间，调整螺栓8螺设有锁定螺母10。请参阅图2所示，为本专利技术的第二实施例，该第二实施例的结构与第一实施例的结构基本相同，不同之处是为了方便加工阀腔2和通气道4，将阀腔2和通气道4的内径设为相同，在阀腔2底部的通气道4内设置有衬套11，衬套11与通气道4之间设置有第二密封环12，衬套11上端的通气道4具有卡肩41，衬套11下端的通气道4设置卡簧42，卡簧42，卡肩41和卡簧42卡住衬套11，衬套11具有通孔111与工作腔32和通气道4连通，活塞阀杆3的底端封闭在衬套11的通孔111。请参阅图3所示，为本专利技术的第三实施例，该第三实施例的结构与第一实施例和第二实施例基本相同，不同之处是该第三实施例没有设置调整螺栓8，活塞阀杆3的顶部设置有弹簧9，弹簧9位于活塞阀杆3与阀体I之间。 第一实施例、第二实施例和第三实施例的工作原理是I、进气通道7通过刹车总阀与储气筒连通，当刹车用的高压空气从进气通道7进入，对活塞阀杆3的工作面33施压，施加的压力大小等于工作面33的面积乘以气压值。当施加的压力大于弹簧9的顶力时，活塞阀杆3向上移动，活塞阀杆3脱离对下部通气道4或通孔111的封闭，高压空气通过通气道4或通孔111和通气道4进入继动阀进气口 5，使继动阀工作，进行刹车，通过旋动调整螺栓8，调节弹簧9可以设定活塞阀杆3开启的压力大小，或者选择不同的弹簧9，可以设定活塞阀杆3开启的压力大小，进而满足不同刹车力度的要求。2、当停止刹车后，活塞阀杆3封闭住通气道4或通孔111和通气道4，工作的高压空气从继动阀通过单向排气阀6排出，继动阀解除刹车。请参阅图4所示，为本专利技术的第四实施例，其是在阀体I内开设有阀腔2，阀腔2内设置有活塞阀杆3，活塞阀杆3与阀腔2之间设置有第一密封环31，阀体I开设有进气通道7,活塞阀杆3的上段为活塞、下段为阀杆34，活塞与阀杆34的连接处具有工作面33，活塞阀杆3的活塞与阀腔2之间形成有工作腔32，该工作腔32与进气通道7连通，阀体I的顶部螺设有调整螺栓8，活塞阀杆3的顶部设置有弹簧9，弹簧9位于活塞阀杆3与调整螺栓8之间，调整螺栓8螺设有锁定螺母10 ;阀腔2的下部开设有阀杆孔，阀杆34位于阀杆孔中，阀杆34与阀杆孔之间设置有第三密封环35，阀杆34底部的阀体I开设有通气道4，阀体I的侧壁开设有高压空气进气孔36，该高压空气进气孔36与通气道4连通，通气道4与继动阀进气口 5和单向排气阀6连通，通气道4的内径小于阀杆34的直径，活塞阀杆3之阀杆34的底端封闭在通气道4的端口。第四实施例的工作原理是I、进气通道7通过刹车总阀与储气筒连通，高压空气进气孔36直接与储气筒连通。2、当开始刹车后，当刹车用的高压空气从进气通道7进入，对活塞阀杆3的工作面33施压，施加的压力大小等于工作面33的面积乘以气压值。当施加的压力大于弹簧9的顶力时，活塞阀杆3向上移动，活塞阀杆3的阀杆34脱离对下部通气道4的封闭，高压空气从高压空气进气孔36直接进入通气道4，再进入继动阀进气口 5，使继动阀工作，进行刹车，该刹车方式可以立即将车刹住。3、通过旋动调整螺栓8，调节弹簧9可以设定活塞阀杆3开启的压力大小，或者选择不同的弹簧9，可以设定活塞阀杆3开启的压力大小，进而满足不同踩踏刹车力度的要求。·权利要求1.一种刹车用气压自动控制阀，其特征在于是在阀体(I)内开设有阀腔(2)，阀腔(2)的下部开设有通气道(4)，通气道(4)与继动阀进气口(5)和单向排气阀(6)连通，通气道(4)的内径小于阀腔(2)的内径，阀腔(2)内设置有活塞阀杆(3)，活塞阀杆(3)与阀腔(2)之间设置有第一密封环(31)，阀体(I)开设有进气通道(7)，活塞阀杆(3)的底段呈倒“凸”型，具有工作面(33)，活塞阀杆(3)的底端封闭在通气道(4)的端口，活塞阀杆(3)的底段与阀腔(2)之间形成有工作腔(32)，该工作腔(32)与进气通道(7)连通，活塞阀杆(3)的顶部设置有弹簧(9 )，弹簧(9 )位于活塞阀杆(3 )与阀体(I)之间。2.根据权利要求I所述的一种刹车用气压自动控制阀，其特征在于所述阀体(I)的顶部螺设有调整螺栓(8)，活塞阀杆(3)的顶部设置有弹簧(9)，弹簧(9)位于活塞阀杆(3)与调整螺栓(8)之间，调整螺栓(8)螺设有锁定螺母(10)。3.根据权利要求I或2所述的一种刹车用气压自动控制阀，其特征在于所述的阀腔(2)和通气道(4)的内径相同，在阀腔(2)底部的通气道(4)内设置有衬套(11)，衬套(11)与通气道(4)之间设置有第二密封环(12)，衬套(11)上端的通气道(4)具有卡肩(41)，衬套(11)下端的通气道(4)设置卡簧(42),卡簧(42),卡肩(41)和卡簧(42)卡住衬套(11),衬套(11)具有通孔(111)与工作腔(32)和通气道(4)连通，活塞阀杆(3)的底端封闭在衬套(11)的通孔(111)。4.根据权利要求I或2所述的一种刹本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种刹车用气压自动控制阀，其特征在于：是在阀体（1）内开设有阀腔（2），阀腔（2）的下部开设有通气道（4），通气道（4）与继动阀进气口（5）和单向排气阀（6）连通，通气道（4）的内径小于阀腔（2）的内径，阀腔（2）内设置有活塞阀杆（3），活塞阀杆（3）与阀腔（2）之间设置有第一密封环（31），阀体（1）开设有进气通道（7），活塞阀杆（3）的底段呈倒“凸”型，具有工作面（33），活塞阀杆（3）的底端封闭在通气道（4）的端口，活塞阀杆（3）的底段与阀腔（2）之间形成有工作腔（32），该工作腔（32）与进气通道（7）连通，活塞阀杆（3）的顶部设置有弹簧（9），弹簧（9）位于活塞阀杆（3）与阀体（1）之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张小伟，
申请(专利权)人：张小伟，
类型：发明
国别省市：
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