本实用新型专利技术涉及一种用于电动汽车驻车系统的防错装置，包括驱动电路单元、电子开关和二极管，电子开关和二极管并联后串联在变速器电子控制单元和驻车电机之间，二极管反向导通设置，驱动电路单元分别电路连接挡位信号传感器和电子开关。较佳的，电子开关和二极管并联后连接在驻车电机的输入端/输出端，二极管的正极与驻车电机的输入端/变速器电子控制单元连接，二极管的负极与变速器电子控制单元/驻车电机的输出端连接。电子开关是继电器或绝缘栅双极型功率管。本实用新型专利技术的用于电动汽车驻车系统的防错装置设计巧妙，结构简洁，防止变速器驻车系统在控制系统受到干扰时执行驻车动作，提高车辆安全性能，适于大规模推广应用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及防错装置
，特别涉及电动汽车的防错装置
，具体是指ー种用于电动汽车驻车系统的防错装置。
技术介绍
在电动汽车的变速器中，为了提高车辆的安全性能，变速器中通常具备驻车系统，如图I所示，为了充分利用电动汽车的在电气方面的优势，变速器驻车系统通常采用ー个挡位信号传感器检测挡位信号并将挡位信号传递给变速器电子控制単元，然后变速器电子控制单元控制ー个驻车电机工作的方式，根据现有技木，电动汽车驻车系统中变速器电子控制单元采用导线直接连接驻车电机两端，驻车电机驱动受到变速器电子控制単元的直接控制。当变速器电子控制単元根据整车电子控制単元信号判断需要驻车时，驱动驻车电机正转，当变速器电子控制単元根据整车电子控制単元信号判断需要解锁时，驱动驻车电机反转。尽管变速器电子控制単元具备一定的抗干扰能力和故障判断能力，但依然存在一种可能性，即当变速器电子控制单元受到外界干扰，或变速器电子控制単元内部控制程序或电器元件存在问题时，可能使变速器电子控制単元在非设定エ况下驱动驻车电机正转，使驻车系统受到较大的冲击，并可能导致乘员伤亡和车辆的人身财产损失。因此，在上述驻车系统中，存在ー个安全隐患，在车辆正常行驶时，当变速器电子控制单元在受到干扰时，可能驱动驻车电机工作，驱动驻车系统驻车，使整车受到较大的冲击，可能导致车辆损坏，并可能导致人员伤亡。因此，需要提供ー种用于电动汽车驻车系统的防错装置，防止变速器驻车系统在控制系统受到干扰时执行驻车动作，提高车辆安全性能。
技术实现思路
本技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种用于电动汽车驻车系统的防错装置，该用于电动汽车驻车系统的防错装置设计巧妙，结构简洁，防止变速器驻车系统在控制系统受到干扰时执行驻车动作，提高车辆安全性能，适于大規模推广应用。为了实现上述目的，本技术的用于电动汽车驻车系统的防错装置，其特点是，包括驱动电路单元、电子开关和ニ极管，所述电子开关和所述ニ极管并联后串联在变速器电子控制単元和驻车电机之间，所述ニ极管反向导通设置，所述驱动电路单元分别电路连接挡位信号传感器和所述电子开关。较佳的，所述电子开关和所述ニ极管并联后连接在所述驻车电机的输入端，所述ニ极管的正极与所述驻车电机的输入端连接，所述ニ极管的负极与所述变速器电子控制单元连接。较佳的，所述电子开关和所述ニ极管并联后连接在所述驻车电机的输出端，所述ニ极管的负极与所述驻车电机的输出端连接，所述ニ极管的正极与所述变速器电子控制单元连接。较佳的，所述电子开关是继电器或绝缘栅双极型功率管(IGBT )。本技术的有益效果具体在于本技术的用于电动汽车驻车系统的防错装置包括驱动电路单元、电子开关和ニ极管，所述电子开关和所述ニ极管并联后串联在变速器电子控制単元和驻车电机之间，所述ニ极管反向导通设置，所述驱动电路单元分别电路连接挡位信号传感器和所述电子开关，电子开关受驱动电路单元依据挡位信号传感器的挡位信号控制，仅在操纵手柄处于P挡时闭合，从而在操纵手柄不处于P挡时，电子开关断开，若变速器电子控制单元受到外界干扰，或变速器电子控制単元内部控制程序或电器元件存在问题时，意图驱动驻车电机正转，此时由于电子开关和ニ极管均不正向导通，驻车电机无法正转；在操纵手柄处于P挡时，电子开关闭合，电路正向导通，若变速器电子控制単元判断需要驻车时，驱动驻车电机正转，使驻车系统驻车；在操纵手柄不处于P挡时，电子开关断开，电路正向不导通，若变速器电子控制単元判断需要解除驻车时，ニ极管允许反向导通，驱动驻车电机反转，驱动驻车电机解锁。本技术的用于电动汽车驻车系统的防错装 置设计巧妙，结构简洁，防止变速器驻车系统在控制系统受到干扰时执行驻车动作，提高车辆安全性能，适于大規模推广应用。附图说明图I是现有电动汽车驻车系统中驻车电机工作示意图。图2是采用本技术的一具体实施例的电动汽车驻车系统中驱动电机工作示意图。图3是采用本技术的另一具体实施例的电动汽车驻车系统中驱动电机工作示意图。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。请參见图2和图3所示，本技术的用于电动汽车驻车系统的防错装置包括驱动电路単元、电子开关12和ニ极管11，所述电子开关12和所述ニ极管11并联后串联在变速器电子控制単元和驻车电机之间，所述ニ极管11反向导通设置，所述驱动电路单元分别电路连接挡位信号传感器和所述电子开关12。挡位信号传感器将检测的挡位信号发送给驱动电路単元，由驱动电路单元根据挡位信号控制电子开关12的打开和闭合。所述电子开关12和所述ニ极管11并联后可以连接在所述驻车电机的输入端，也可以连接在所述驻车电机的输出端，请參见图2所示，在本技术的具体实施例中，所述电子开关12和所述ニ极管11并联后连接在所述驻车电机的输入端，所述ニ极管11的正极与所述驻车电机的输入端连接，所述ニ极管11的负极与所述变速器电子控制单元连接。或者，根据电机工作原理，所述电子开关12和所述ニ极管11并联后也可以连接在所述驻车电机的输出端，所述ニ极管11的负极与所述驻车电机的输出端连接，所述ニ极管11的正极与所述变速器电子控制单元连接。所述电子开关12可以采用任何合适的开关，较佳的，所述电子开关12是继电器或绝缘栅双极型功率管(IGBT)。请參见图2所示，在本技术的具体实施例中，所述电子开关12是继电器，请參见图3所示，在本技术的另一具体实施例中，所述电子开关12是IGBT。电子开关12仅在操纵手柄处于P挡时闭合，使驻车电机可以驱动驻车系统驻车，ニ极管11使驻车电机可以在电子开关12断开时驱动驻车系统解锁。在操纵手柄不处于P挡时，电子开关12断开，若变速器电子控制单元受到外界干扰，或变速器电子控制単元内部控制程序或电器元件存在问题时，意图驱动驻车电机正转，此时由于电子开关12和ニ极管11均不正向导通，驻车电机无法正转；在操纵手柄处于P挡时，电子开关12闭合，电路正向导通，若变速器电子控制単元根据整车电子控制单元信号判断需要驻车时，驱动驻车电机正转，使驻车系统驻车；在操纵手柄不处于P挡时，电子开关12断开，电路正向不导通，若变速器电子控制単元根据整车电子控制単元信号判断需要解除驻车时，ニ极管11允许反向导通，驱动驻车电机反转，驱动驻车电机解锁。·本技术通过在现有电动汽车驻车系统中增加用于电动汽车驻车系统的防错装置，采用电子开关12的方式防止变速器电子控制単元在非设定エ况下驱动驻车电机驻车，极大的提高了驻车系统的安全性。由于挡位信号传感器分两路信号输出，I路信号作为驱动电路单元的信号输入，另I路信号发送给变速器电子控制単元用于控制驻车电机，2路信号相互独立，使得驻车电机非正常工作的概率为变速器电子控制单元受到干扰的概率乘以电子开关12的驱动电路单元受到干扰的概率，因此驻车电机非正常工作的概率将减小到可以忽略的数值。综上，本技术的用于电动汽车驻车系统的防错装置设计巧妙，结构简洁，防止变速器驻车系统在控制系统受到干扰时执行驻车动作，提高车辆安全性能，适于大規模推广应用。在此说明书中，本技术已參照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本技术的精神和范围。因本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电动汽车驻车系统的防错装置，其特征在于，包括驱动电路单元、电子开关和二极管，所述电子开关和所述二极管并联后串联在变速器电子控制单元和驻车电机之间，所述二极管反向导通设置，所述驱动电路单元分别电路连接挡位信号传感器和所述电子开关。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗建，何祥延，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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