一种TPMS传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种TPMS传感器，包括：能穿过车轮轮毂气门孔与车轮轮毂形成固定连接的射频发射天线，设置于一壳体内的PCB组件，所述射频发射天线通过一金属片和所述壳体上的通孔形成固定连接，PCB组件的天线焊盘与所述金属片焊接；所述射频发射天线为一卡扣式/压紧式气门嘴。本实用新型专利技术的TPMS传感器与现有TPMS传感器相比较减小了TPMS传感器主体体积，使TPMS传感器相对发射功率损失减小，同时能降低TPMS传感器制造成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电子领域，特别是涉及一种安装在汽车轮胎内的TPMS传感器。
技术介绍
轮胎是汽车行驶机构的重要组成部分，作为重要的支撑元件和行走元件，轮胎不仅承载着汽车的全部质量，还要给汽车前进提供推进力，同时起到缓和地面冲击的作用。轮胎对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性、舒适性以及燃油的经济性都起着非常关键的作用。 为了保证汽车安全行驶，现在较通行的方法是在汽车上安装汽车轮胎气压监测系统(TPMS)，实时监测轮胎的气压等参数，对于因轮胎漏气所造成的低胎压，以及因高温、高胎压而易产生爆胎的情况，以视觉信号或者也可包括听觉信号进行显示和报警。这样能够提高汽车行驶的安全性，并能减少因气压不足而造成的轮胎加速磨损和降低车辆的能耗。现有的TPMS传感器在高频发射部分利用了螺旋天线、PCB走线、金属冲压等方法作为高频发射天线，固化在TPMS传感器的主体内。TPMS传感器主体再通过汽车轮胎气门嘴固定在轮毂上，气门嘴作为传感器固定用的部件。这种安装在轮胎内的TPMS传感器传输效率低、天线的信号方向性较差、TPMS传感器的体积较大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种安装在汽车轮胎内利用气门嘴做高频天线的TPMS传感器，与现有TPMS传感器相比，减小了 TPMS传感器主体体积，使TPMS传感器相对发射功率损失减小，同时能降低TPMS传感器制造成本。为解决上述技术问题本技术的TPMS传感器包括能穿过车轮轮毂气门孔与车轮轮毂形成固定连接的射频发射天线，设置于一壳体内的PCB组件，所述射频发射天线通过一金属片和所述壳体上的通孔形成固定连接，PCB组件的天线焊盘与所述金属片焊接；所述射频发射天线为一卡扣式的气门嘴。其中，所述射频发射天线为一压紧式的气门嘴。其中，所述PCB (印制电路板)组件包括温度传感器，与MCU (微控制单元)模块相连接，用于检测轮胎内的温度；压力传感器，与MCU模块相连接，用于检测轮胎内的压力；力口速度传感器，与MCU模块相连接，用于检测轮胎的加速度；MCU模块，其输出端与RF(无线射频)电路相连接，对温度传感器、压力传感器、加速度传感器采集的数据进行处理，判断采集的数据是否正常，如果不正常则产生报警信息；RF电路，通过所述金属片和天线焊盘与所述射频发射天线相连接，将经过MCU模块处理后的数据通过射频发射天线以无线射频方式发射出去，所述温度传感器、压力传感器、加速度传感器、MCU模块和RF电路集成于一个集成电路芯片中。其中，所述射频发射天线发射频率为433. 92MHz ± IOOKHz。本技术的TPMS传感器的金属片能够通过密封垫、注塑或者其他工艺与壳体固定，金属片与壳体固定后伸出的引脚焊接在PCB组件的天线焊盘上，RF发射电路通过PCB组件的天线焊盘和金属片与射频发射天线(气门嘴)固定连接。金属片能与气门嘴有效结合，连成一个金属导线形成RF高频天线，再通过调整内部电路，使无线网络匹配达到发射功率的传输效率最大化。与现有TPMS传感器相比本技术的TPMS传感器相对发射功率损失减小，能省去螺旋天线、PCB走线、金属冲压等部件或工艺步骤从而能降制造成本,减小TPMS传感器主体体积。以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细的说明图I是本技术TPMS传感器第一实施例结构示意图。图2是本技术TPMS传感器第一实施例结构分解示意图。图3是本技术TPMS传感器第二实施例结构示意图。图4是本技术TPMS传感器第二实施例结构分解示意图。图5本技术TPMS传感器PCB组件的结构示意图，其显示PCB组件各结构的连接关系。图6是本技术TPMS传感器的安装示意图。附图标记说明I是轮胎轮毂2是壳体3 是 PCB 组件4是射频发射天线(即卡口式/压紧式气门嘴)5是金属片6是天线焊盘7是气门孔8是密封垫9是壳体的通孔10是金属片的通孔。具体实施方式如图I、图2、图6所示，本技术的TPMS传感器的第一实施例包括能穿过车轮轮毂I的气门孔7与车轮轮毂I形成固定连接的射频发射天线4，设置于一壳体2 (壳体可为塑料件)内的PCB组件3，射频发射天线4通过一金属片5和壳体的通孔9形成固定连接，PCB组件3的天线焊盘6与金属片5焊接；射频发射天线4为一卡扣式的气门嘴。如图5所示PCB组件3包括温度传感器，与MCU模块相连接，用于检测轮胎内的温度；压力传感器，与MCU模块相连接，用于检测轮胎内的压力；加速度传感器，与MCU模块相连接，用于检测轮胎的加速度；MCU模块，其输出端与RF电路相连接，对温度传感器、压力传感器、加速度传感器采集的数据进行处理，判断采集的数据是否正常，如果不正常则产生报警信息；RF电路，通过所述金属片和天线焊盘与所述射频发射天线相连接(RF电路输出端与天线焊盘连接，天线焊盘与金属片连接)，将经过MCU模块处理后的数据通过射频发射天线以无线射频方式发射出去，所述温度传感器、压力传感器、加速度传感器、MCU模块和RF电路集成于一个集成电路芯片中，所述射频发射天线发射频率为433. 92MHz ± IOOKHz。如图3、图4所示，本技术的TPMS传感器的第二实施例，所述射频发射天线为一压紧式的气门嘴；本实施例其余结构与第一实施例相同，不再赘述。以上通过具体实施方式和实施例对本技术进行了详细的说明，但这些并非构成对本技术的限制。在不脱离本实用 新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种TPMS传感器，包括能穿过车轮轮毂气门孔与车轮轮毂形成固定连接的射频发射天线，设置于一壳体内的PCB组件，所述射频发射天线通过一金属片和所述壳体上的通孔形成固定连接，PCB组件的天线焊盘与所述金属片焊接；其特征是所述射频发射天线为 扣式气门嘴。2.如权利要求I所述的TPMS传感器，其特征是所述射频发射天线为一压紧式气门嘴。3.如权利要求I或2所述的TPMS传感器，其特征是所述PCB组件包括温度传感器，与MCU模块相连接，用于检测轮胎内的温度；压力传感器，与MCU模块相连接，用于检测轮胎内的压力；加速度传感器，与MCU模块相连接，用于检测轮胎的加速度；MCU模块，其输出端与RF电路相连接，对温度传感器、压力传感器、加速度传感器采集的数据进行处理，判断采集的数据是否正常，如果不正常则产生报警信息；RF电路，通过所述金属片和天线焊盘与所述射频发射天线相连接，将经过MCU模块处理后的数据通过射频发射天线以无线射频方式发射出去。4.如权利要求3所述的TPMS传感器，其特征是所述射频发射天线能发射频率为433. 92MHz ± IOOKHz 的信号。专利摘要本技术公开了一种TPMS传感器，包括能穿过车轮轮毂气门孔与车轮轮毂形成固定连接的射频发射天线，设置于一壳体内的PCB组件，所述射频发射天线通过一金属片和所述壳体上的通孔形成固定连接，PCB组件的天线焊盘与所述金属片焊接；所述射频发射天线为一卡扣式/压紧式气门嘴。本技术的TPMS传感器与现有TPMS传感器相比较减小了TPMS传感器主体体积，使TPMS传感器相对发射功率损失减小，同时能降低TPMS传感器制造成本。文档编号B60C23/04GK202本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种TPMS传感器，包括：能穿过车轮轮毂气门孔与车轮轮毂形成固定连接的射频发射天线，设置于一壳体内的PCB组件，所述射频发射天线通过一金属片和所述壳体上的通孔形成固定连接，PCB组件的天线焊盘与所述金属片焊接；其特征是：所述射频发射天线为一卡扣式气门嘴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴红芬，韩本忠，黄东亚，王士海，顾常飞，
申请(专利权)人：联创汽车电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：