电动汽车用的信息终端以及巡航控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电动汽车用的信息终端，基于地图信息来对本车辆行驶从当前位置起到目的地为止的路径的需要时间进行运算，具备：路径设定单元，其检索并设定到目的地为止的路径；补充电场所设定单元，其设定到由所述路径设定单元设定的目的地为止的路径途中的充电场所；和充电设备信息取得单元，其取得与由所述补充电场所设定单元设定的充电场所相关的信息，所述电动汽车用的信息终端对到所述充电场所为止的区间中的推荐车速或包含所述推荐车速在内的车速范围进行运算，进而将该推荐车速设定为基准车速。由此，得到一种将能缩短包含充电时间在内的到目的地为止的总需要时间的行驶方法提供给驾驶者的电动汽车用的信息终端或巡航控制装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于电动汽车的车载信息终端以及使用其的车辆系统。
技术介绍
电动汽车的车载蓄电池的充电需要数十分钟至数小时，因此在到目的地为止的路径途中需要追加充电时，充电时间占总需要时间的比例大得不能忽略。这有损于电动汽车的便利性，成为妨碍电动汽车普及的主因之一。作为表示本专利技术的
技术介绍
的文献，有专利文献I。该专利文献I涉及电动汽车的 导航系统，在此，公开了包含充电所花费的时间来显示到目的地为止的总需要时间，另外，还提供充电设备附近的用餐场所、观光景点、休闲设施等信息的导航系统。通过利用该系统，不仅能掌握包含充电时间在内的到目的地为止的总需要时间，还能在用餐、观光等中有效活用充电时间中的待机期间。专利文献I :日本特开2006-112932号公报
技术实现思路
在现有技术中，能掌握包含充电时间在内的总需要时间，进而寻求将能缩短该总需要时间的行驶方法提供给驾驶者。本专利技术以能应对该需求作为课题。为了解决上述课题，本专利技术的电动汽车用的信息终端的特征在于，在基于地图信息来对本车辆行驶从当前位置起到目的地为止的路径的需要时间进行运算的电动汽车用的信息终端中，具备路径设定单元，其检索并设定到目的地为止的路径；补充电场所设定单元，其设定到由所述路径设定单元设定的目的地为止的路径途中的充电场所；和充电设备信息取得单元，其取得与由所述补充电场所设定单元设定的充电场所相关的信息，所述电动汽车用的信息终端对到所述充电场所为止的区间中的推荐车速或包含所述推荐车速在内的车速范围进行运算。另外，本专利技术的电动汽车用的信息终端还具备用于取得车载蓄电池的剩余容量的蓄电池剩余量取得单元，所述电动汽车用的信息终端还对在所述充电场所的充电时间、到目的地为止的包含所述充电时间在内的总需要时间进行运算。另外，本专利技术的电动汽车用的信息终端还具备用于对车载辅助设备的使用状况进行检测的辅助设备使用检测单元，在所述辅助设备使用检测单元确认了辅助设备使用电力的增加的情况下，较之于确认该辅助设备使用电力的增加之前，将所述推荐车速或包含所述推荐车速在内的所述车速范围变更至高车速侧。进而，本专利技术的电动汽车用的巡航控制装置装备有上述信息终端，还具备用于将所述推荐车速设定为基准车速的车速设定单元，并使所述电动汽车的车速自动地追随所述基准车速。根据本专利技术，能使在电动汽车从当前位置起到目的地为止行驶时，在到目的地为止的行驶中需要对车载蓄电池进行追加充电的情况下，缩短包含充电时间在内的总需要时间的行驶方法成为可能，因此不仅能提高电动汽车的便利性，对驾驶者或乘车者减轻驾驶方法的探讨所需的劳力，还能实现时间的有效活用。附图说明图I表不本专利技术的实施例I的车载信息终端的系统构成的一例。图2表示由实施例I的显示单元显示的引导的一例。图3表示由实施例I的显示单元显示的引导的另一例。图4表示由实施例I的显示单元显示的引导的又一例。图5表示由实施例I的语音指引单元播报的引导的一例。图6表示由实施例I的语音指引单元播报的引导的另一例。 图7表示实施例I的车载终端的整体处理的流程图的一例。图8表不实施例I的路径/补充电场所设定的处理的流程图的一例。图9表示实施例I的行驶路径设定的处理的流程图的一例。图10表示对实施例I的补充电场所设定的处理进行说明的流程图的一例。图11是表示对在实施例I的总需要时间算出中使用的参数的一部分进行说明的概念图。图12是表示存在通过行驶时间与充电时间的权衡而使总需要时间最短的车速的图。图13是表示根据使用的充电设备的输出不同，使总需要时间最短的车速不同的图。图14是表示根据辅助设备的使用有无，使总需要时间最短的车速不同的图。图15表示实施例2的巡航控制装置的系统构成的一例。图16表示实施例2的整体处理的流程图的一例。符号说明100车载信息终端、101路径设定单元、102蓄电池剩余量取得单元、103蓄电池剩余量目标设定单元、104补充电场所设定单元、105充电设备信息取得单元、106辅助设备使用取得单元、107车速取得单元、108需要时间运算单元、109显示单元、110语音指引单元、1500巡航控制装置、1508车速设定单元具体实施例方式以下，参照附图来说明本专利技术的实施例。实施例I是对车速进行引导的车载信息终端的一例，能缩短包含充电时间在内的总需要时间。首先，说明车速与包含充电时间在内的总需要时间的关系。图12示出了在电动汽车以给定车速行驶了 IOOkm的平坦道路后对本次行驶所消耗的能量进行充电的情况下的行驶时间、充电时间、以及它们之和即总需要时间。此外，电动汽车的车级别是轻型车级别，将充电设备的输出设为10kW。另外，行驶中的辅助设备使用所造成的能量消耗不包含在计算中。车速越快，行驶完IOOkm所需的行驶时间越短。另一方面，车速越快，IOOkm行驶后的充电时间越长。这是由于，车速越快，空气阻力越大。众所周知，空气阻力与车速的平方成正比。即使是相同距离的行驶，在高车速行驶下会消耗更多的能量，这意味着要通过充电补充的能量的量多。在表示针对图12那样的车速的需要时间的关系的曲线图中，表示行驶时间与充电时间的变化的线，各自绘出了向下凸的曲线，因此它们之和即总需要时间的线也将绘出向下凸的曲线，在某车速下给出最短的总需要时间。在图12所示的例子中，在时速80公里的行驶下总需要时间最短，较之于以时速120公里行驶相同距离的情况，总需要时间将缩短20分钟以上。使总需要时间最短的车速的值根据充电设备的输出而变化。图13示出了该变化。如上所述，充电时间与车速的平方成正比，而其比例系数与充电设备的输出成反比，因此充电设备的输出越大，表示充电时间的变化的线的斜度越小。其结果是，若充电设备的输出大，则使总需要时间最短的车速移至高车速侧，反之，若充电设备的输出小，则使总需要时 间最短的车速移至低车速侧。使总需要时间最短的车速还根据行驶中的、作为与行驶用蓄电池连接的电气/电子设备的空调等辅助设备使用状况而变化。图14示出了该变化。在辅助设备中的消耗电力大的情况下，较之于并非如此的情况，通过以高车速行驶来缩短行驶时间，能减少辅助设备造成的能量消耗量，能缩短充电时间。故而，在行驶中的辅助设备消耗电力大的情况下，使总需要时间最短的车速移至高车速侧。使总需要时间最短的车速还根据充电设备附近的外部气温而变化。在蓄电池温度易于变高的状况下，为了防止在充电中蓄电池变得过热，在充电中使用利用了蓄电池电力的冷气来冷却蓄电池。由于在充电的同时进行放电，因此会造成与充电设备的输出小的情况同等的影响。其结果是，使总需要时间最短的车速移至低车速侧。而在外部气温在冰点以下等温度极端低的情况下，为了保持充电中的蓄电池温度而使用暖气，使总需要时间最短的车速移至低车速侧。如上所述，在路径途中存在充电机会的情况下，存在使总需要时间最短的车速，其值至少随使用的充电设备的输出、行驶时的辅助设备使用、充电设备附近的外部气温而变化。在实施例I中，考虑这些因素，说明进行能缩短包含充电时间在内的总需要时间的车速引导的车载信息终端的例子。使用图I来简要说明实施例I的车载信息终端的系统构成的一例。实施例I的车载信息终端100由以下说明的模块101 110的各单元构成。在路径设定单元101中，检索并设定到由驾驶者或乘车者(驾驶者等)设定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用的信息终端，基于地图信息来对本车辆行驶从当前位置起到目的地为止的路径的需要时间进行运算，其特征在于，具备：路径设定单元，其检索并设定到目的地为止的路径；补充电场所设定单元，其设定到由所述路径设定单元设定的目的地为止的路径途中的充电场所；和充电设备信息取得单元，其取得与由所述补充电场所设定单元设定的充电场所相关的信息，所述电动汽车用的信息终端对到所述充电场所为止的区间中的推荐车速或包含所述推荐车速在内的车速范围进行运算。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：牧健太郎，冈田隆，坂田雅男，
申请(专利权)人：歌乐株式会社，
类型：发明
国别省市：