用于手把转向式车辆的制动器系统的可变比率连杆机构技术方案

本发明专利技术涉及用于手把转向式车辆的制动器系统的可变比率连杆机构。一种用于把手转向式车辆的液压制动器系统的制动器致动组件包括壳体，该壳体能安装到所述车辆的把手并且在其中形成有室。活塞组件在所述室内被容纳并轴向引导。连杆机构枢转地附接到所述壳体和所述活塞组件，并且杠杆叶片连接到所述连杆机构以实现该连杆机构的运动，其中所述连杆机构的运动产生所述活塞组件的行程相对于所述杠杆叶片的行程的可变比率。

【技术实现步骤摘要】
用于手把转向式车辆的制动器系统的可变比率连杆机构
技术介绍
用于自行车的液压制动器系统通常包括液压制动器致动装置、附接到自行车的车轮的转子、以及操作地连接到制动器致动装置的制动钳。该钳响应于由制动器致动装置产生的液压的变化以促使制动块和转子接触并且实现制动。当制动器致动装置最初被致动时，因为制动块和转子之间的间隙必须被消除，因此没有产生制动力。通常液压制动器系统具有活塞行程相对于杠杆叶片行程的线性比率，因此该液压制动器系统在制动发生之前需要不想要的杠杆行程量，即，显著的“死区”量。虽然大多数制动器系统除在设立期间使制动块和转子之间的间隙最小化外不会解决死区，但已经进行了ー些努力以开发在杠杆致动期间快速消除间隙的机构，以便使死区最小化。因此需要在没有大量零件、复杂机构的重量和费用，以及没有降低制动性能的情 况下使死区最小化。本专利技术满足该需要，并具有减轻重量和降低制造成本的额外利益。
技术实现思路
本专利技术提供用于把手转向式车辆的制动器系统(例如，液压制动器系统)的连杆机构。本专利技术涉及用于把手转向式车辆的制动器致动系统的连杆机构并且包括可变比率连杆机构制动装置和杠杆，其优选地提供以下目的中的ー个或更多个1)增大块/制动表面间隙，2)増大行程终端的制动力，以及3)改善调整和控制。根据本专利技术的方面的连杆机构的运动产生变化(即，可变)的每活塞致动的杠杆叶片行程比率。该比率能被调整以允许更大的初始流体运动并且随后允许对相同杠杆叶片行程增大块/转子间隙。该比率也能被调整成在所述杠杆叶片行程的終端具有増大的制动力。调整和制动控制能在所述杠杆叶片行程的开始、中间和终止范围内被调整到期望的制动カ，具有提高制动性能的优点。调整所述连杆机构还优选地降低偏心活塞荷载。除其它特征以外，本专利技术能对于増大的行程终端动力提供可变的杠杆拉动/主活塞致动比率,对降低的初始制动力提供可变的杠杆拉动/主活塞致动比率，对更大的流体容量提供可变的杠杆拉动/主活塞致动比率以对相同杠杆行程增大块/转子间隙，提供在所述杠杆叶片行程的开始、中间和终止范围中被调到期望的制动カ的可变杠杆拉动/主活塞致动比率，具有提高制动性能的优点。本专利技术提供优于现有技术的降低的复杂性和零件数，以优于现有技术减少制动器系统重量并且降低复杂性和零件数量，从而降低制造成本。在宽泛形式中，本专利技术通常涉及用于把手转向式车辆的液压制动器系统的制动器致动组件，该制动器致动组件包括壳体，该壳体能安装到车辆的把手并且具有在其中形成的室。所述室可以是流体室。活塞组件在所述室内被接收并且被轴向引导。连杆机构枢转地附接到所述壳体和所述活塞组件，并且杠杆叶片连接到所述连杆机构以实现该连杆机构的运动，其中，所述连杆机构的运动产生所述活塞组件的行程相对于所述杠杆叶片的行程的可变比率。在另选的形式中，所述制动器致动组件能包括连杆机构，该连杆机构具有固定连杆，该固定连杆枢转地附接到所述壳体；和浮动连杆，该浮动连杆在浮动连杆第一端枢转地附接到所述固定连杆，其中所述活塞组件在浮动连杆第二端枢转地附接到所述浮动连杆。从本专利技术的一个或更多个实施方式的下列说明结合附图一起将更充分地理解本专利技术的这些和其它特征以及优点。附图说明在附图中图I示出处于静止或起始位置的根据实施方式的制动器致动组件的侧剖面图；图2示出处于初始或部分致动位置的图I的制动器致动组件；图3示出处于终止或完全致动位置的图I的制动器致动组件；图4示出了根据常规制动器致动装置的线性制动器致动曲线与由本专利技术的实施方式产生的非线性曲线的比较的曲线图；图5示出了具有一体式杠杆叶片的根据本专利技术的制动器致动组件的侧剖面图；图6示出图I的制动器致动组件的立体图；图7示出图I的制动器致动组件的另ー个立体图；图8示出图I的制动器致动组件的侧视图；图9示出图I的制动器致动组件的分解立体图；以及图IO示出主缸组件的剖面侧视图。具体实施例方式将參照附图在本文描述本专利技术的优选实施方式。将理解的是，附图和本文阐述的描述仅为说明而提供并且不用于如所附的权利要求以及任意和所有它们的等同要求那样限制本专利技术的目的。在下文中，描述了制动器致动组件的构造，该制动器致动构造根据实施方式可以构造或布置成操作其他常规液压制动器系统(未示出)。在所述实施方式中，在其最一般的形式中，用于把手转向式车辆(诸如自行车)的制动器致动组件18包括主缸组件19和连杆机构21，该连杆机构21构造成操作主缸组件以产生期望的可变(即，非线性)杠杆比，这将在下文详细地描述。将理解的是，所述连杆机构及其益处也能被用于非液压制动器系统，或用在其它类型的车辆(诸如马达驱动自行车)上等。本系统可以用在自行车、摩托车、三轮车和四轮车以及汽车的任何类型的手动制动器上。对于自行车，可能存在道路车制动杠杆、不同式的山地车制动杠杆、BMX (越野自行车)制动杠杆的变化，所有这些制动杠杆可以被液压或机械致动。其它应用能包括液压或机械式离合器系统。转到图1-3以及5-9,主缸组件19包括壳体20。夹紧元件或多个夹紧元件25或者任何合适的紧固装置可以是壳体20的一部分或附接到该壳体20，以用于将壳体附接到例如把手22。壳体20可以是任何合适形状的，该壳体能限定中空内部(诸如室24)，并且适合连杆机构21的安装和操作。室24优选地包括流体腔或流体室26。流体腔26包括如已知的制动流体，并且存在与壳体的操作关联的用于维持室(具体地，流体腔)内的流体压カ的一些机构，诸如囊(见图10)或等同机构。壳体20可以由任何合适的材料(例如金属、塑料、复合材料或其组合)制成。活塞组件28至少部分地设置在室24和流体腔26中。活塞组件28可以包括活塞30，该活塞30定位在活塞组件28的一端，例如在该组件的远端27处或该远端27附近，所述活塞可以设置有ー个或更多个密封件31。密封件在流体腔26内的预定位置处密封地接合室24并且在室24中往复。密封件31可以是例如O形密封圏。活塞组件28构造并定位在该室内以沿着活塞组件轴线32往复。活塞组件28优选地由活塞组件偏置元件64偏置在打开位置，该活塞组件偏置元件可以是弹簧(见图9)，诸如所示的螺旋弹簧。引导构件33优选地定位在室24内以向活塞组件28提供横向支承并且引导该组件沿着轴线32在室内的运动。活塞组件28和活塞30能是若所示的单件或形成为多件。在由本专利技术设想的一个示例中，活塞30可以是组件28的単独部件。在液压系统中，主缸组件19将被连接到遥远的从缸(未示出)，该从缸通过液压管线操作液压制动器系统以实现将流体压カ以已知方式施加在诸如盘式制动器等的制动部 件上。 为了更充分地公开主缸组件如何操作，图10示出了根据本专利技术的一个实施方式的用于把手转向式车辆的液压致动系统的主缸组件19。该主缸组件19包括壳体20,该壳体能借助夹子25安装到把手转向式车辆的框架构件，在该实施方式中安装到把手22。主缸组件19借助液压管线116操作地连接到从缸组件(未示出)以操作该液压致动系统。在该实施方式中，主缸组件19被设计成结合自行车液压制动器系统使用，但是可以适于结合离合器系统使用。主缸组件19总体上包括壳体20、流体腔120、活塞组件122以及第一密封件124和第二密封件126。壳体20包括室111，该室111包括流体腔120和气腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于把手转向式车辆的液压制动器系统的制动器致动组件，该制动器致动组件包括：壳体，该壳体能安装到所述车辆的把手并且在其中形成有室；活塞组件，该活塞组件在所述室内被容纳并轴向引导；连杆机构，该连杆机构能够枢转地附接到所述壳体和所述活塞组件；以及杠杆叶片，该杠杆叶片连接到所述连杆机构以实现该连杆机构的运动，其中，所述连杆机构的运动产生所述活塞组件的行程相对于所述杠杆叶片的行程的可变比率。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：C·E·邓莱普三世，
申请(专利权)人：什拉姆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：