电动车辆传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动车辆传动装置，包括一箱体以及密闭地收容于箱体的一减速齿轮组、一皮带传动机构与一张力调整机构。减速齿轮组与一马达直接耦合，并包括有一第一输出轴。皮带传动机构包括有一第一皮带轮、一齿形皮带、一第二皮带轮及一第二输出轴，第一皮带轮套固于第一输出轴，第二皮带轮套固于第二输出轴，齿形皮带同时绕于第一皮带轮与第二皮带轮。张力调整机构压抵齿形皮带而施予一预力。因此，获致良好传动效率、减少能量损耗，且抑制了机构运转的异音现象。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车辆传动装置，尤其涉及一种相对现有技术电动车辆无段变速系统具有更佳传动效率的传动装置。
技术介绍
于目前市面上常见的内燃引擎机车中，无段变速的设计已普遍被使用，无段变速传动方式使车辆于速度变换过程中较为平顺、操作简单，且具有无需特殊的换档机构的优点，故适合于一般平面道路行驶。另一方面，目前所发展出的电动车辆传动方式可概分为齿轮式直接驱动以及无段变速式传动，前者以一齿轮减速机构直接将动力传输至后轮，缺点在于马达与减速机构仅能配置于车轮的一侧，是故在机构配置上较无弹性，无法采用较大的马达，且易使车辆重心偏向马达侧，操控性较差。 上述现有技术无段变速电动车辆其传动机构大多沿袭传统内燃引擎机车者，如图I所示。简言之，其构成为马达I设置于车体坐垫(图未示)下方，经过一组皮带式无段变速机构2 (Continuous Variable Transmission ；CVT)将动力传递至一减速齿轮组3,经过减速后再将动力传递至后轮4，藉以带动车辆。但其缺点为，皮带式无段变速机构2传动效率低(一般约为709Γ80%)，能量的损耗也大，对于电动车辆耗能的表现上是一大缺点，直接影响车辆的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆传动装置，用于传递一马达的旋转动力至一车轮，其特征在于，包括：一箱体，于内部界定有一密闭容室；一减速齿轮组，收容于该密闭容室中，并与该马达直接耦合，包括有一第一输出轴；一皮带传动机构，收容于该密闭容室中，包括有一第一皮带轮、一齿形皮带、一第二皮带轮及一第二输出轴，该第一皮带轮套固于该第一输出轴，该第二皮带轮套固于该第二输出轴，该齿形皮带同时绕于该第一皮带轮与该第二皮带轮，其中该第一输出轴与该第二输出轴保持固定的轴距；以及一张力调整机构，压抵该齿形皮带而施予一预力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴崇献，吴芳振，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：