一种交互式车辆安全辅助装置，主要包括GPS定位模块、距离检测模块组、发动机ECU单元通信模块、发动机ECU单元，声光报警显示单元、MCU中央处理器单元，GPS定位模块与MCU中央处理器单元相连，距离检测模块组与MCU中央处理器单元相连，发动机ECU单元通过发动机ECU单元通信模块与MCU中央处理器单元相连，无线通信模块与声光报警显示单元分别与MCU中央处理器单元相连，还包括转向开关接口电路和车辆间信息交互确认按键。本实用新型专利技术根据车辆的行驶信息及驾驶员操作信息，在相邻车辆间进行相关信息的传递和确认，用以避免由于驾驶员的误判及操作失误而导致的交通事故发生。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种车辆安全辅助装置。
技术介绍
随着社会经济的发展，车辆的保有量不断増加，交通事故已成为日益严重的社会问题，它直接威胁到人们的生命财产安全。因此，车辆的安全性成为人们普遍关注的问题。目前所普遍采用的车辆安全系统可分为被动型和主动型两大类，被动型安全系统指在发生交通意外时，通过该系统能尽可能保护车内人员的安全，如安全带、安全气囊、保险杠等。主动型安全系统指在车辆遇到紧急情况或者车辆极限操作的情况下，仍可以对车辆进行有效的控制和干预，即主动避免事故的发生。传统的主动型安全系统有防抱死制动系统ABS、制动カ分配装置EBV，以及牵引控制系统和车辆距离保持系统等。现有的主动型安全系统 普遍存在一个问题，即只能对安装该系统的车辆本身进行控制，无法进行车辆间的信息沟通及协调。如公开日为2012年01月18日，公开号为202115498的一种汽车安全行驶车距保持系统，采用了激光、雷达、视频图像等多种前向测距方法进行车辆间距离测量及目标跟踪，但后方车辆只能判断前方车辆的距离，无法了解前方车辆的エ况信息及驾驶员的操作信息，同时，前方车辆驾驶员也无法了解后方车辆靠近等信息，所以在前车实施急刹车等操作的情况下，仍然存在后方车辆判断不及时而导致追尾等事故发生的可能。
技术实现思路
本技术的目的是提供了一种根据车辆的行驶信息及驾驶员操作信息在相邻车辆间进行相关信息的传递和确认，用以避免由于驾驶员的误判及操作失误而导致交通事故发生的交互式车辆安全辅助装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是ー种交互式车辆安全辅助装置，主要包括GPS定位模块、距离检测模块组、发动机E⑶単元通信模块、发动机E⑶単元，声光报警显示単元、MCU中央处理器単元，GPS定位模块与MCU中央处理器単元相连，距离检测模块组与MCU中央处理器单元相连,发动机ECU单元通过发动机ECU单元通信模块与MCU中央处理器単元相连，无线通信模块与声光报警显示単元分别与MCU中央处理器単元相连。优选的，还包括转向开关接ロ电路，所述转向开关接ロ电路与MCU中央处理器单元相连。优选的，还包括车辆间信息交互确认按键，所述车辆间信息交互确认按键与MCU中央处理器単元相连。本技术的主要工作过程为GPS定位模块采集车辆地理位置信息、距离检测模块组采集车辆间距离信息、发动机ECU単元通信模块采集发动机エ况信息、MCU中央处理器単元与各模块单元相连接并处理采集得到的数据，并将相应的信息显示在声光报警显示単元上，通过无线通信模块随时同邻近车辆通过无线方式交换相关信息，当发现危险的车辆接近或驾驶员的某种特定驾驶操作可能存在事故隐患时，提醒驾驶员注意，并在邻近车辆间传送危险报警信息及驾驶员的处置操作并进行确认操作。本技术带来的有益效果是能够在车辆间建立交互信息传递通道，根据车辆的行驶信息及驾驶员操作信息，在相邻车辆间进行相关信息的传递和确认，能够有效降低由于驾驶员的误判及操作失误而导致的交通事故发生，适用于各种机动车辆。附图说明图I为本技术的整体结构框图。具体实施方式如图I所示，ー种交互式车辆安全辅助装置，主要包括GPS定位模块I、距离检测模块组2、发动机ECU単元通信模块3、发动机ECU単元9，声光报警显示单元4、MCU中央处理器単元5、GPS定位模块I与MCU中央处理器単元5相连，距离检测模块组2与MCU中央处理器单元5相连，发动机E⑶单元9通过发动机E⑶单元通信模块3与MCU中央处理器単元5相连，无线通信模块8与声光报警显示単元4分别与 MCU中央处理器单元5相连，还包括转向开关接ロ电路6，所述转向开关接ロ电路6与MCU中央处理器单元5相连，还包括车辆间信息交互确认按键7，所述车辆间信息交互确认按键7与MCU中央处理器单元5相连。 GPS定位模块I将接收到的车辆实时地理位置信息及车辆速度信息传输给MCU中央处理器単元5，距离检测模块组2可以采用超声测距传感器、雷达测距传感器、红外测距传感器、激光测距传感器及视频光学识别传感器等，距离检测模块组2与MCU中央处理器单元5通过模拟及数字总线方式接收车辆间相互距离信息，发动机E⑶単元通信模块3与MCU中央处理器単元5相连，用于同发动机ECU単元9进行通信，获取车辆加速踏板传感器及制动踏板传感器等输出信息，MCU中央处理器单元5与转向开关接ロ电路6相连，获取车辆转向指示信息，MCU中央处理器単元5与车辆间信息交互确认按键7相连，用以对车辆间的交互信息进行确认，无线通信模块8与MCU中央处理器単元5相连，用于在临近车辆间发送和接收本装置所需的相关交互信息。具体过程如下MCU中央处理器単元5根据GPS定位模块I、距离检测模块组2及发动机E⑶単元通信模块3的输出信号，对车辆位置及速度信息进行计算，采集本车的加速踏板及刹车踏板传感器输出，并将上述信息通过无线通信模块8进行发送，MCU中央处理器単元5通过无线通信模块8接收邻近车辆行驶信息，并根据由GPS定位模块I及发动机ECU単元通信模块3获得的本车行驶信息，判断是否有车辆过于接近本车及是否会出现危及道路安全的事故隐患，如果判断存在道路安全的事故隐患，通过声光报警显示単元4进行声音、闪光报警，并通过无线通信模块8对过于接近的车辆发送报警指示，MCU中央处理器単元5通过无线通信模块8接收邻近车辆发出的报警指示后，通过声光报警显示単元4进行声音、闪光报警，车辆驾驶人员可按动车辆间信息交互确认按键7，由MCU中央处理器単元5通过无线通信模块8发送确认报警信号，完成一次交互过程。当车辆需要进行转向、并线等操作时，车辆驾驶员打开转向开关后，转向开关接ロ电路6获得车辆转向信息并将该信息传送到MCU中央处理器单元5。MCU中央处理器単元5通过无线通信模块8向邻近车辆发送转向、并线信息，邻近车辆的MCU中央处理器単元5通过无线通信模块8接收此信息后，通过声光报警显示単元4进行声音、闪光指示。车辆驾驶人员收到临近车辆转向、并线信息后，可根据情况判断是否同意此项操作，如同意，可按动车辆间信息交互确认 按键7，由MCU中央处理器単元5通过无线通信模块8发送确认转向、并线操作信号，完成一次交互过程。权利要求1.一种交互式车辆安全辅助装置，其特征在于主要包括GPS定位模块、距离检测模块组、发动机E⑶单元通信模块、发动机E⑶单元，声光报警显示单元、MCU中央处理器单元，GPS定位模块与MCU中央处理器单元相连，距离检测模块组与MCU中央处理器单元相连，发动机ECU单元通过发动机ECU单元通信模块与MCU中央处理器单元相连,无线通信模块与声光报警显示单元分别与MCU中央处理器单元相连。2.根据权利要求I所述的一种交互式车辆安全辅助装置，其特征在于还包括转向开关接口电路，所述转向开关接口电路与MCU中央处理器单元相连。3.根据权利要求I所述的一种交互式车辆安全辅助装置，其特征在于还包括车辆间信息交互确认按键，所述车辆间信息交互确认按键与MCU中央处理器单元相连。专利摘要一种交互式车辆安全辅助装置，主要包括GPS定位模块、距离检测模块组、发动机ECU单元通信模块、发动机ECU单元，声光报警显示单元、MCU中央处理器单元，GPS定位模块与MCU中央处理器单元相连，距离检测模块组与MCU中央处理器本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种交互式车辆安全辅助装置，其特征在于：主要包括GPS定位模块、距离检测模块组、发动机ECU单元通信模块、发动机ECU单元，声光报警显示单元、MCU中央处理器单元，GPS定位模块与MCU中央处理器单元相连，距离检测模块组与MCU中央处理器单元相连，发动机ECU单元通过发动机ECU单元通信模块与MCU中央处理器单元相连，无线通信模块与声光报警显示单元分别与MCU中央处理器单元相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈易洲，
申请(专利权)人：陈易洲，
类型：实用新型
国别省市：
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