一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板制造技术

本实用新型专利技术涉及的是复合板的技术领域，尤其涉及一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板，包括竹质胶合板、横向纹理桉木单板和纵向杉木薄板。可有效地利用我国和世界各地木材，如天然林及人工林的各种针叶材、阔叶材木材，以及具有生长快、周期短、年年可择伐、持续利用时间长的竹资源。将这些材料复合使用，经科学的设计和合理的组合，既可解决世界范围内硬木紧缺的困难，又可解决大批量生产出符合要求的客车车厢地板、集装箱底板、卡车车厢栏板等。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是复合板的
，尤其涉及一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板。
技术介绍
由于速生材生长期短，速生人工林木材一般径级小、节子多，材质疏松且不均、强度低、收缩率大，干燥时易翘曲、易变性、腐朽，制造的单板厚度偏差大，裂缝深，导致产品质量不稳定，未能充分发挥材料的价值。竹类资源是地球上生长速度最快、繁殖最容易、成熟期最短的木本植物，它具有一次造林成功，就可年年择伐、永续利用而不破坏生态环境的特点。特别世界竹类资源中工业化利用价值最高、性能最优良，集中成片分布、便于工业化利用的毛竹林约占竹林面积的2/3。中国的竹类资源无论面积和产量都是世界第一位，为中国竹材工业化利用提供了得天独厚的优势。根据复合材料结构力学原理，受力层和板的面层材料的强度和刚度好，越能发挥面层材料的作用，即使芯层材料较差，正版的力学性能也影响甚微。竹材是优良的结构材料，具有密度中等、轻度高、硬度大、耐磨损、韧性强等诸多优点。以竹材为面层、速生木材(如杨木、桉木等)为芯层，一酚醛树脂为胶黏剂，经热压胶合制成竹木复合层积材，既能发挥竹材的优势，又能克服速生材的缺点，具有力学性能好、密度适中的结构材。
技术实现思路
本技术针现有技术径级小、节子多，材质疏松且不均、强度低、收缩率大，干燥时易翘曲、易变性、腐朽，制造的单板厚度偏差大，裂缝深，导致产品质量不稳定，未能充分发挥材料的价值的不足，提供一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板及其制造方法，可以根据不同产品的要求可以单一组坯或者搭配使用，以降低成本，减少工序，节约时间。表层和芯层按照要求进行组坯，表层进行单面涂胶酚醛树脂胶，芯层采用双面涂酚醛树脂胶后进行二次低压热压成型，再通过加工处理后得到所要的竹木复合结构板。一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板，包括竹质胶合板、横向纹理桉木单板和纵向杉木薄板。作为优选，所述的竹质胶合板从上往下依次为一层竹席，两层纵向竹帘，一层纵向白胚竹帘。其中竹席是经过浸溃酚醛胶并经低温干燥；纵向竹帘的厚度为I. Omm I. 2mm是浸溃酚醛胶并经低温干燥；纵向白坯竹帘的厚度为I. 8_。作为优选，其结构是上下表层为第一竹质胶合板，芯层为三层纵向纹理杨木单板与两层横向纹理杨木单板间隔铺排，芯层共五层。其中纵向纹理杨木单板的厚度为1.7mm涂布酚醛胶并经低温干燥；横向纹理杨木单板的厚度为I. 7mm涂布酚醛胶并经低温干燥；第一竹质胶合板的厚度为3. 5mm，单面涂布酚醛胶。本技术的优点可有效地利用我国和世界各地木材，如天然林及人工林的各种针叶材、阔叶材木材，以及具有生长快、周期短、年年可择伐、持续利用时间长的竹资源。将这些材料复合使用，经科学的设计和合理的组合，既可解决世界范围内硬木紧缺的困难，又可解决大批量生产出符合要求的客车车厢地板、集装箱底板、卡车车厢栏板等。本技术利用人工林木材与竹材相结合，制造出得结构板材使人工林木材的高效利用和产品附加值的大幅提升，人工林木材一般径级小、节子多，材质疏松且不均、强度低、收缩率大，干燥时易翘曲、易变性、腐朽，制造的单板厚度偏差大，裂缝深，导致产品质量不稳定，此技术既能发挥竹材的优势，又能克服速生材的缺点，具有力学性能好、密度适中，表面光洁度和平整度较高的竹木复合结构材。附图说明图I是一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板结构示意图。图2是表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合汽车车厢底板的结构示意图。具体实施方式以下结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板，按照图I和图2所示，包括竹质胶合板7、横向纹理桉木单板8和纵向杉木薄板11。单板层包括纵向纹理杨木单板5、横向纹理杨木单板6、纵向纹理桉木单板10 ;竹质胶合板层包括、第二竹质胶合板9和第三竹质胶合板12 ;竹帘层包括纵向竹帘2、横向竹帘4、纵向白胚竹帘3和竹席I。按照图I所示，竹质胶合板7从上往下依次为一层竹席1，两层纵向竹帘2，一层纵向白胚竹帘3。按照图2所示，其结构是上下表层为第一竹质胶合板7，芯层为三层纵向纹理杨木单板5与两层横向纹理杨木单板6间隔铺排,芯层共五层。表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合汽车车厢底板的结构按照图2所示，表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合汽车车厢底板的制造方法如下a、杨木单板、竹帘、竹席分选和整理，杨木单板含水率< 10%，根据所需双面涂胶，涂胶量250g/m2，陈化或低温干燥；并将不同厚度竹帘、竹席干至含水率12%以下，浸溃酚醛胶并分别低温干燥到含水率18% (竹帘)和20% (竹席)以下；b、竹质胶合板的组坯和热压，将竹席、竹帘进行组坯；最上面为一层竹席，再下面为两层I. 2mm纵向竹帘，之后为一层I. 8mm纵向竹帘，在温度为130 150°C，最高压力为4.5 5. OMPa的条件下进行热压，保持10分钟，然后排汽、通冷水降温、卸压；C、二次复合热压成型，将竹质胶合板无席帘面进行砂光并涂酚醛树脂胶，铺排结构按照上下表层从外至内各依次铺设一层结构板A，向内为三层纵向杨木单板与两层横向杨木单板间隔铺排，共五层。然后按照不同板材的要求在温度为130 145°C，压力为2.OMPa的条件下进行热压，保持20分钟，然后排气、通冷却水和卸压。经常规后期加工后，即可得到成品竹木复合汽车车厢底板，其物理力学性能如下MOR // ^ 90 MPaMOR 丄≥ 35 MPaMOE Il ≥ 8000 MPa冲击韧性≥75kJ/m2密度O.65 O. 68 g/cm3。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。权利要求1.一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板，其特征在于包括竹质胶合板(7)、横向纹理桉木单板(8 )和纵向杉木薄板(11)。2.根据权利要求I所述的一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板，其特征在于所述的竹质胶合板(7)从上往下依次为一层竹席(1)，两层纵向竹帘(2)，一层纵向白胚竹帘(3)。3.根据权利要求I所述的一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板，其特征在于其结构是上下表层为第一竹质胶合板(7),芯层为三层纵向纹理杨木单板(5)与两层横向纹理杨木单板(6)间隔铺排。专利摘要本技术涉及的是复合板的
，尤其涉及一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板，包括竹质胶合板、横向纹理桉木单板和纵向杉木薄板。可有效地利用我国和世界各地木材，如天然林及人工林的各种针叶材、阔叶材木材，以及具有生长快、周期短、年年可择伐、持续利用时间长的竹资源。将这些材料复合使用，经科学的设计和合理的组合，既可解决世界范围内硬木紧缺的困难，又可解决大批量生产出符合要求的客车车厢地板、集装箱底板、卡车车厢栏板等。文档编号B32B7/12GK202640503SQ201220136709公开日2013年1月2日 申请日期2012年4月1日 优先权日2012年4月1日专利技术者刘俊, 朱其孟, 徐卫楚, 徐国根, 石宿见 申请人:诸暨市光裕竹业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种表面覆高强度竹质胶合板的竹木复合板，其特征在于：包括竹质胶合板（7）、横向纹理桉木单板（8）和纵向杉木薄板（11）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊，朱其孟，徐卫楚，徐国根，石宿见，
申请(专利权)人：诸暨市光裕竹业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：