用于摩托车的载物袋固定系统技术方案

描述了用于将载物袋（10）相对于摩托车的箱（100）钩接和脱离钩接的系统。该系统包括适于被固定至载物袋（10）的第一组组成部件（14；16；18）和适于被固定至箱（100）的第二组组成部件（20；22）。第一组组成部件包括挠性环（18），所述挠性环设有从所述挠性环（18）向内弹性地伸出的多个锁定齿（38）。锁定齿（38）与第二组组成部件的环形凸缘（20）连接以将载物袋（10）钩接在箱（100）上。在挠性环（18）上设有手动机构（54），该手动机构用于径向缩回锁定齿（38）以产生所述锁定齿（38）的径向位移，使得挠性环（18）与环形凸缘（20）之间脱离接合，并由此将载物袋（10）从箱（100）脱离接合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于将载物袋(carrier bag)相对于摩托车的固定部分尤其是摩托车自身的燃料箱的盖钩接和脱离钩接的系统。
技术介绍
在各类摩托车上使用适于容纳各种物体的袋子或者箱子是众所周知的。这种袋子通常施装在摩托车的后部，但在摩托车自身的燃料箱上方施装使用载物袋也同样普遍。这种载物袋通常通过可调节绳带锚固至摩托车，可以具有弹性的所述可调节绳带卷绕在所述箱周围并通常钩接在摩托车自身的转向柱上。然而这种载物袋的一个缺陷是施装和卸除相对困难，以及所述绳带与所述箱和/或摩托车其它部件的表面之间的接触会导致刮擦及磨 损车漆。在摩托车设有围绕所述箱的整流罩而使得通过所述绳带卷绕所述箱自身变得极其困难(即使并非不可能)时，可以施装设有要与所述箱连接的磁性元件或者设有带吸垫的元件的载物袋。然而，在对摩托车进行特定操纵期间，或者在高速行驶时，磁性袋或带有吸垫的袋子会相对于其曾被施装至所述箱的位置发生位移，引起不平衡或甚至能够从摩托车脱离。因此，另一种载物袋预设成直接钩接在所述箱的盖上。市面上绝大部分摩托车所装配的燃料箱带有借助螺钉固定至箱单元的盖，螺钉的数目可以根据型号而变化。如此已制造了被置于所述箱的盖和载物袋之间的相配的凸缘，使得能够通过为盖自身预设的同一类螺钉来固定载物袋。虽然这种载物袋在使用时确保了更高的安全可靠性，但仍难以相对于摩托车的所述箱施装和卸除。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于制造出用于将载物袋钩接和脱离钩接的系统，其特别能够施装在摩托车的燃料箱盖上，并能够以极其简单、合算且特别有效的方式解决现有技术中的上述缺陷。具体而言，本专利技术一个目的在于制造出用于将载物袋钩接在摩托车的所述箱上以及将载物袋脱离钩接的系统，该系统使用简单直观，能够根据要求快速地施装和卸除载物袋。本专利技术的另一个目的在于制造出用于将载物袋钩接在摩托车的所述箱上以及将载物袋脱离钩接的系统，该系统使得载物袋和所述箱之间的连接既稳定又安全。本专利技术的又一个目的在于制造出用于将载物袋钩接在摩托车的所述箱上以及将载物袋脱离钩接的系统，该系统避免了因施装载物袋而造成的对所述箱或摩托车其它部分的任何一种损坏。根据本专利技术的这些目的通过制造出如权利要求I所述的、用于将载物袋钩接在摩托车的所述箱上以及将载物袋脱离钩接的系统来实现。本专利技术的其它特征在从属权利要求中阐述，其是本申请的组成部分。附图说明根据本专利技术的、用于将载物袋钩接在摩托车的所述箱上以及将载物袋脱离钩接的系统的特征和优点将从以下参照示意性附图作为示例且并不为限制性目的而给出的描述中变得更加清楚，在所述示意性附图中图I是作为根据本专利技术的用于将载物袋钩接在摩托车的所述箱上以及将载物袋脱离钩接的系统的一部分的第一组组成部件的分解图； 图2是作为根据本专利技术的用于将载物袋钩接在摩托车的所述箱上以及将载物袋脱离钩接的系统的一部分的第二组组成部件的分解图；图3是图2的那组组成部件处于其组装配置中的透视图；图4是图I所示的组成部件中的两个组成部件的细节图；图5至图7是示出了基于根据本专利技术的系统的载物袋钩接步骤的示意图；以及图8是在载物袋的脱离钩接步骤中示出的图4的两个组成部件的平面图。具体实施例方式参照附图，示出了作为用于将载物袋10钩接在摩托车的固定部分尤其是摩托车自身的燃料箱100的盖上和将载物袋脱离钩接的系统的一部分的组成部件。用于将载物袋10钩接和脱离钩接的系统包括适于被固定至袋10自身的第一组组成部件。该第一组组成部件依次包括由塑料材料制成的板14，以及通过插置一环形连接元件16与板14固定连接的挠性环18，所述环形连接元件也与板14固定连接。挠性环18可以关于环形连接元件16自由旋转。用于将载物袋10钩接和脱离钩接的系统还包括适于被固定到摩托车的箱100的第二组组成部件。该第二组组成部件依次包括环形凸缘20和盘22，固定系统的第一组组成部件的挠性环18可以钩接在此环形凸缘上，而优选由金属做成的盘22用于将凸缘20固定至箱100的盖。具体而言，载物袋10设有基部12，该基部在袋10自身的制造步骤中预形成，并适于借助可以穿过形成在板14上的第一系列的通孔24来施装的螺钉或铆钉与板14固定连接。挠性环18卡合安装(snap mount)在环形连接元件16内部,而由此获得的组件借助穿过形成在环形连接元件16上的相应的座26并能够旋入形成在板14上的第二系列的通孔28的多个螺钉固定至板14，并因此固定至袋10。有了多个通孔28用作将环形连接元件16以及相关的挠性环18固定的座，便能够获得环形连接元件16的多个不同的固定位置，例如如图3所示实施例允许的5个可能的位置。这样一来，能够根据特殊要求优化载物袋10在箱100上的位置。根据本专利技术的固定系统的第二组组成部件适于固定在这样的箱100上，S卩，该种箱设有借助螺钉固定至箱单元的盖。这些螺钉的数量可以视摩托车的型号而变化。为了将第二组组成部件固定至摩托车的箱100，需要预先将凸缘20施装到箱100的盖上。为了进行该操作，需要将箱100的盖的初始螺钉卸除，将凸缘20搁置在盖上，将金属盘22放置在凸缘20上方，然后再用初始螺钉或型面相同但长度不同的螺钉30将它们一并固定至盖自身。需专门为摩托车的每种品牌和/或型号而做的金属盘22有利地通过激光切割技术来制造，从而无需用专门的设备来做金属盘。为了把根据本专利技术的固定系统的第二组组成部件简单且精确地装配到箱100上，在凸缘20上已形成有标记32(图2)，所述标记32与以盘22上的分度符号(graduation mark)的形式获得的一些匹配标记34--连接。凸缘20还可以在其后部设有空腔36，该空腔允许箱100的盖即便是在其上安装了凸缘20的情况下仍能打开以补给燃料。一旦已经以上述方式将凸缘20固定至箱100，就能够通过将环形连接元件16竖直地卡合在凸缘20自身上方来钩接袋10。由于在环形连接元件16上有根据单一连接模式与凸缘20的空腔36连接的一对肋42，袋10可以基于单一的预定位置固定在箱100上。由此，防止了在固定系统的操作配置中袋10相对于箱100的不经意的旋转。挠性环18设有多个锁定齿38，这些锁定齿从挠性环18自身向内弹性地伸出。具体而言，每个锁定齿38形成在与挠性环18的内圆周表面一体形成的挠性臂58的端部处。因此，锁定齿38适于与形成在凸缘20上的相应的突起部40接合，该突起部优选地与凸缘形成为一体，并沿圆周方向向外延伸。袋10的实际钩接操作得以完成，因为当挠性环18沿图6的箭头Fl所示方向放置在凸缘20上方时，形成在凸缘20的外边缘上的突起部40与预设在挠性环18的每个锁定齿38的下端表面上的倾斜表面44接合。这样一来，锁定齿38在环形连接元件16的圆周边缘上形成的相应的狭槽46内部沿图6的箭头F2所示方向向外滑动，直到它们让突起部40通过并已返回初始位置为止(图7)。由此，挠性环18沿竖直轴线的运动被阻止，从而确保将袋10钩接在箱100上。为了确保不仅仅是做成挠性环18的塑料材料的弹性将齿38保持在操作位置中，可以有利地预设弹簧48 (图8)，该弹簧通过在形成于环形连接元件16上的第一销50与形成于挠性环18上的第二销52之间压缩来操作。在示出的具体实施例中，在挠性环18上设有五个锁定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·维森基，
申请(专利权)人：吉维独资有限公司，
类型：
国别省市：