用于船的舵制造技术

本发明专利技术涉及一种用于船的舵，其具有以能够围绕转动轴线枢转的方式设置在船体上的舵杆、与所述舵杆连接的、能够围绕转动轴线相对于船体枢转的舵叶和用于将舵叶或舵杆支承在船体上的至少一个轴承，其中，所述轴承具有内轴承部段和以滑动的方式紧贴在所述内轴承部段上的外轴承部段。根据本发明专利技术提出，磨损销（4，4’），所述磨损销设置在外轴承部段（210）或内轴承部段（220）中的一个上，并且以滑动的方式紧贴在内轴承部段（220）和外轴承部段（210）中的另一个上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求I的前序部分所述的用于船的舵。
技术介绍
这种类型的舵具有以可围绕转动轴线枢转的方式设置在船体上的舵杆和与所述舵杆连接的、能够围绕所述转动轴线相对于船体转动的舵叶。通过转动所述舵杆，能够相对于船体来调节舵叶，以便调节舵并且对船的航线产生影响。舵的可运动的部件、即舵杆和/或舵叶通过至少一个轴承支承在船体上。在这种 情况下可设想的是舵，其中仅舵杆、仅舵叶或者舵杆和舵叶都通过轴承支撑在船体上。为此，所述轴承具有内轴承部段和以滑动的方式紧贴在所述内轴承部段上的外轴承部段，所述内轴承部段和外轴承部段通过轴承面来互相贴靠地提供部件的滑动的支承。 在此，所述轴承部段中的一个能够由相对硬的材料构成(例如内轴承部段,所述内轴承部段能够通过例如由高强度的锻钢制成的舵杆本身实现，其中也可能的是，附加地对舵杆进行覆层)，并且所述轴承部段中的另一个由相对软的材料，例如青铜或塑料制成。例如用作外轴承部段的轴套能够由青铜或塑料制成。尤其在大的船中由于舵叶和舵杆的尺寸和重量，轴承部件、尤其是由软质材料制成的轴承部段(例如外轴承部段)在工作时承受大的应力，以至于不能避免在舵的使用寿命期间的磨损，所述磨损能够导致外轴承部段(和/或内轴承部段)上的磨耗，并且一方面导致在舵叶和舵杆之间的不能避免的间隙(也称作轴颈轴承间隙)，另一方面对船体上的所安置的部件产生影响。为了确定舵的轴承的磨损，能够测量所述轴颈轴承间隙。对此传统要求的是，在干船坞中例如通过经由舵叶的侧向倾翻测定所述间隙来检查船舵。这种检查是耗费的，并且尤其在船的运行中是不可能的。因此，在船行驶时，轴承的过度磨损甚至损坏不能够或者仅能够间接地借助舵的故障来被识别。在从DE 20 2005 019 626U1中已知的、用于检查和测量在舵的舵杆上的外轴承和在舵杆围井上的内轴承之间的轴颈轴承间隙的装置中使用操作件，所述操作件具有能够在外轴承和内轴承之间的间隙中引导的测量轨，通过所述测量轨能够测定在外轴承和内轴承之间的间隙的宽度。借助于所述操作件，对轴颈轴承间隙的测量也能够由潜水员在水下执行，以至于待检查的船不必移动到干船坞中来确定舵的轴颈轴承间隙。然而，在所述装置中不利的是，所述操作件可能是难于操纵的，并且在外轴承和内轴承之间的间隙不一定可自由接近以便能够以合适的方式导入操作件，以用于在外轴承和内轴承之间的间隙中进行间隙测量。
技术实现思路
本专利技术基于的目的是，提供一种用于船的舵，所述舵能够以简单的且低成本的方式确定用于将舵叶或舵杆支承在船体上的轴承的磨损。所述任务通过具有权利要求I的特征的主题得以解决。相应地，在用于船的舵中设有磨损销，所述磨损销设置在外轴承部段和内轴承部段中的一个上，并且以滑动的方式紧贴在内轴承部段和外轴承部段中的另一个上。本专利技术基于下述思想，在外轴承部段(和/或内轴承部段)上设置有磨损销，所述磨损销适于显示轴承的磨损。为此，磨损销与外轴承部段(或内轴承部段)完全相同地以滑动的方式紧贴在内轴承部段(或外轴承部段)上，并且因此在舵工作时受到与外轴承部段(或内轴承部段)相同的应力或相同的磨损。那么，通过对磨损销的检查，能够推测出轴承的磨 损，特别是能够确定磨耗，并且能够检查轴承的功能适用性。所述磨损销有利地设置在一个轴承部段上，所述轴承部段由与另一轴承部段，例如外轴承部段相比较软的材料(例如青铜或塑料)构成。此外，设置在外轴承部段上具有下述优点，即，磨损销是更易于接近的，以便进行检查。下面将根据设置在外轴承部段上的磨损销来说明有利的功能和作用，其中，已说明的内容也能够类似地应用到设置在内轴承部段上的磨损销上。设置在外轴承部段上的磨损销能够具有滑动面，磨损销通过所述滑动面以滑动的方式紧贴在内轴承部段上。为此，所述磨损销能够在其朝向内轴承部段的端部上具有由与外轴承部段相同的材料或由与外轴承部段的材料至少在材料特性上类似的材料制成的部段。因此，所述磨损销与外轴承部段一样与内轴承部段有效连接，并且此外由与外轴承部段相同的或至少类似的材料制成，以至于磨损销在磨损方面与外轴承部段处于基本上相同的情况，并且因此磨损销的磨损能够表明外轴承部段的磨损。为了能够检查磨损销的状态，磨损销能够可拆卸地设置在外轴承部段上。磨损销例如能够拧入外轴承部段的孔中，或者也能够通过卡口式锁合保持在外轴承部段上的相应的容纳部上。如果磨损销可从轴承的外侧、例如从与船体连接的舵杆围井的外侧或从舵叶的外侧接近，那么磨损销例如能够由潜水员从舵叶上取下并且检查其磨损痕迹，以便以这种方式推测出轴承的状态。为此，在舵叶上例如能够设有用于接近相应的轴承部段的相应的盖板，或者磨损销也能够贯穿舵叶的外壁，从而能够将所述磨损销从外部从其相应的固定件中拧出或者能够以其他方式拆卸。在一个改进方案中，也能够在磨损销上在其朝向内轴承部段的端部上施加一个或多个用于(电)测量磨损销磨损的导电层。通过磨损销基于磨耗的磨损，能够以这种方式例如改变所述导电层的电阻，以至于能够通过简单的电阻测量来推测出磨损销的磨耗。在本文中也可设想的是例如能够通过电容测量或电感测量来推测出磨损销的状态的其他电测量装置。可设想的是，在每个轴承上设置有恰好一个用于测定轴承的磨损的磨损销。然而，也可设想的是，在轴承的特征点上分别设有磨损销，以至于每个轴承具有多个磨损销，能够检查所述磨损销，以检验轴承的功能适用性。以这种方式，轴承的磨损也能够以精确的方式位置触发地进行观测，以便以这种方式获得关于轴承的状态的更准确的结论。所述至少一个轴承能够构造成滑动轴承，所述滑动轴承仅接收径向力，S卩，不提供沿舵杆的纵向延伸方向的方向的轴向引导。在有利的扩展方案中，在船体上构造有舵杆围井，所述舵杆围井借助按照悬臂形式从船体伸出的舵杆管接合到舵叶的凹部中，并且所述舵杆围井在中央的内孔中引导舵杆。借助这样的舵杆围井能够实现将舵叶有利地支承在船体上。可设想的是轴承结构的不同的变型方案。例如轴承能够设置在船体的固定部段(例如舵杆管)和舵杆之间。在所述情况下，内轴承部段与舵杆连接，并且外轴承部段与船体的固定部段(例如舵杆管)连接，以便将舵杆以滑动的方式支承在船体的固定部段上。在另一扩展方案中可设想的是，轴承设置在舵叶和船体的固定部段(例如舵杆管)之间。在所述情况下，内轴承部段与船体的固定部段(例如舵杆管)连接，并且外轴承部段与舵叶连接，以便将舵叶支承在船体的固定部段上。在每种情况下，能够在舵杆和船体之间和/或在舵叶和船体之间使用多个轴承，其中，这样的轴承也能够也组合方式使用，即能够既设置在船体和舵杆之间也设置在船体和舵叶之间。附图说明下面将借助在附图中说明的实施例来详细阐述本专利技术基于的思想。附图中示出图I示出船舵的示意图；图2示出船舵的一个实施例的部分剖开的视图；图3示出船舵的另一实施例的部分剖开的视图，包括舵杆围井；图4示出在船体的舵杆围井上的舵杆的轴承结构的示意的、局部剖视图；图5示出在轴承的外轴承部段上的磨损销的放大剖视图；图6示出在轴承的外轴承部段上的具有导电层的磨损销的放大剖视图；图7示出舵杆围井的立体图，所述舵杆围井具有设置在其上的外轴承部段；以及图8示出穿过根据图7的舵杆围井的部段的径向剖视图。具体实施例方式图I示出船的舵1，其中舵叶10以能够围绕本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.23 DE 202010004191.01.用于船的舵，具有 -以能够围绕转动轴线枢转的方式设置在船体上的舵杆； -与所述舵杆连接的、能够围绕所述转动轴线相对于所述船体枢转的舵叶；以及 -至少一个轴承，用于将所述舵叶或所述舵杆支承在所述船体上，其中，所述轴承具有内轴承部段和以滑动的方式紧贴在所述内轴承部段上的外轴承部段， 其特征在于 磨损销(4、4’)，所述磨损销设置在所述外轴承部段(210)或所述内轴承部段(220)中的一个上，并且以滑动的方式紧贴在所述内轴承部段(220)和所述外轴承部段(210)中的另一个上。2.根据权利要求I所述的舵，其特征在于，所述磨损销(4、4’)设置在所述外轴承部段(210)上并且具有滑动面(40)，所述磨损销(4、4’)通过所述滑动面以滑动的方式紧贴在所述内轴承部段(220)上。3.根据权利要求2所述的舵，其特征在于，所述磨损销(4、4’)在其朝向所述内轴承部段(220)的端部上具有部段(42)，所述部段由与所述外轴承部段(210)相同的材料或与所述外轴承部段(210)的材料在材料特性上类似的材料制成。4.根据权利要求I至3之一所述的舵，其特征在于，所述磨损销(4、4’)能够拆卸地设置在所述外轴承部段(210 )上。5.根据权利要求4所述的舵，其特征在于，所述磨损销(4、4’)被拧入到所述外轴承部段(210)...

【专利技术属性】
技术研发人员：亨利·申德勒，托马斯·迈尔，卡斯滕·米勒，克里斯托夫·贝伦特，约翰内斯·哲瓦斯，布里吉特·奥托，徐楠，弗兰克·赫布斯特，
申请(专利权)人：万德维登巴克米尔公司，
类型：
国别省市：