一种电加热器及其制作方法、以及一种汽车技术

本发明专利技术提供了一种电加热器，包括：框架，所述框架内并排放置有数个散热条和数个发热元件，所述数个散热条与数个发热元件间隔设置，其中，所述数个发热元件包括铝方通及安装于铝方通内的PTC热敏电阻，所述铝方通用于与散热条相连接的表面形成有第一喷砂面，所述铝方通的第一喷砂面与相邻的散热条之间设有导热硅胶，所述铝方通与所述散热条通过所述导热硅胶相粘结。本发明专利技术同时提供了电加热器的制作方法。本发明专利技术的电加热器的铝方通和散热条之间的粘结强度高、粘结效果好，使得发热元件与散热条之间导热性能佳，散热条的散热效果好，能满足汽车在颠簸的路况下长时间使用也不影响其除霜、除雾和取暖效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及加热器领域，更具体地说，涉及一种电加热器及其制作方法、以及一种汽车。
技术介绍
在燃油汽车中，冬天汽车的除霜和取暖是采用独立热源式(燃油)加热系统或余热式(利用发动机冷却水或废气余热)加热系统。这两种汽车加热取暖系统都需要依赖于汽车的发动机，也就是说要在发动机工作的状态下，才能实施汽车内的除霜、除雾和取暖，一旦发动机停止工作，除霜、除雾和取暖也就无法实现。另外，这种取暖系统的取暖效率很低，其结构也较为复杂，在冬季时启动发动机后需要6-10分钟才能供热，尤其是除霜，汽车前挡 风玻璃完成除霜需要发动机工作一段的时间后才能供热，这不仅浪费燃油，也影响安全驾驶。近年来，由于节能和减排的要求，电动汽车和混合动力车成为汽车领域的发展方向。混合动力车在发动机停转时也会需要除霜、除雾和取暖，纯电动车由于没有发动机，不能采取传统方式除霜、除雾和取暖，而且目前的电动车的电池储电量不多，用其放电取暖，会消耗过多的电量，缩短其行驶里程。因而制作适合电动汽车和混合动力车使用的加热系统成为本领域技术人员的研究课题。现有一种适合电动汽车或混合动力汽车除霜和取暖的电加热器，包括与汽车空调系统出风口相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电加热器，包括：框架，所述框架内并排放置有数个散热条和数个发热元件，所述数个散热条与数个发热元件间隔设置，其特征在于，所述数个发热元件包括铝方通及安装于铝方通内的PTC热敏电阻，所述铝方通用于与散热条相连接的表面形成有第一喷砂面，所述铝方通的第一喷砂面与相邻的散热条之间设有导热硅胶，所述铝方通与所述散热条通过所述导热硅胶相粘结。

【技术特征摘要】
1.一种电加热器，包括框架，所述框架内并排放置有数个散热条和数个发热元件，所述数个散热条与数个发热元件间隔设置，其特征在于，所述数个发热元件包括铝方通及安装于铝方通内的PTC热敏电阻，所述铝方通用于与散热条相连接的表面形成有第一喷砂面，所述铝方通的第一喷砂面与相邻的散热条之间设有导热硅胶，所述铝方通与所述散热条通过所述导热硅胶相粘结。2.如权利要求I所述的电加热器，其特征在于所述散热条用于与铝方通相连接的表面形成有第二喷砂面，所述铝方通的第一喷砂面与相邻的散热条的第二喷砂面之间设有导热硅胶。3.如权利要求I所述的电加热器，其特征在于所述铝方通的第一喷砂面的表面粗糙度Ra为4-5微米，Rz为17-23微米。4.如权利要求I所述的电加热器，其特征在于所述散热条包括两连接片及设于两连接片之间的散热片，所述散热片为呈波纹状的铝片，在所述连接片与铝方通相连接的表面形成有第二喷砂面。5.如权利要求I所述的电加热器，其特征在于相邻的两个发热元件之间设有至少一条散热条，并且最外侧的发热元件与框架之间设有至少二条散热条。6.一种电加热器的制作方法，其特征在于包括下述步骤 步骤I、提供框架、数个散热条，同时提供数个铝方通以及数个PTC热敏电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：任茂林，邱红梅，李晓芳，林信平，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：