智能轮毂轴承单元制造技术

本发明专利技术公开了智能轮毂轴承单元，包括芯轴、外圈、半轴，外圈具有一内孔，芯轴的局部伸入外圈的内孔，两者间转动配合；芯轴具有一个内孔，半轴的一端活动式地伸入芯轴的内孔；半轴的一端通过螺纹固定连接星型套；星型套处于芯轴的内孔之内，星型套形成多条直槽道，直槽道平行于半轴的轴线；与此相对应的，芯轴的内孔壁上也形成若干条直槽道，直槽道平行于芯轴内孔的中心线；星型套与芯轴内孔相对应的直槽道间置入万向节滚动体；芯轴的内孔卡入O型圈，半轴穿过O型圈，两者间活动式配合，O型圈阻挡于星型套的内端；外圈的外壁安装有薄膜式温度/振动加速度传感器。该智能轮毂轴承单元可实时监测，一旦出现异常即可报警，及时维修。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车零部件制造
，特别涉及一种智能型轮毂轴承单元。
技术介绍
轮毂轴承的主要作用是承重及为轮毂的转动提供精确地引导，它既承受轴向载荷，又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整，维修极为不便。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，将两套轴承做成一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密 封及免于维修等诸多优点，己广泛用于各种轿车中。近年来，随着汽车行业的飞速发展，轮毂轴承也发生了很大变化，尤其是国外一些知名的汽车生产厂家与轴承制造商联合研发，新型轮毂轴承单元不断涌现，轮毂轴承自从产生以来，经过了四代发展历程，目前市场上以第三代轮毂单元为主，第四代应用的较少，第五代轮毂轴承单元尚处于开发阶段。但现有的轮毂轴承单元也存在一些不足之处由于轮毂轴承单本文档来自技高网...

【技术保护点】
智能轮毂轴承单元，包括芯轴、外圈、半轴，所述的外圈具有一内孔，所述芯轴的局部伸入外圈的内孔，两者间转动配合；所述的芯轴具有一个内孔，所述半轴的一端活动式地伸入芯轴的内孔；其特征在于：所述半轴的一端通过螺纹固定连接星型套；星型套处于芯轴的内孔之内，星型套形成多条直槽道，直槽道平行于半轴的轴线；与此相对应的，芯轴的内孔壁上也形成若干条直槽道，直槽道平行于芯轴内孔的中心线；星型套与芯轴内孔相对应的直槽道间置入万向节滚动体；芯轴的内孔卡入O型圈，所述的半轴穿过O型圈，两者间活动式配合，O型圈阻挡于星型套的内端；所述外圈的外壁安装有薄膜式温度/振动加速度传感器。

【技术特征摘要】
1.智能轮毂轴承单元，包括芯轴、外圈、半轴，所述的外圈具有一内孔，所述芯轴的局部伸入外圈的内孔，两者间转动配合；所述的芯轴具有一个内孔，所述半轴的一端活动式地伸入芯轴的内孔；其特征在于所述半轴的一端通过螺纹固定连接星型套；星型套处于芯轴的内孔之内，星型套形成多条直槽道，直槽道平行于半轴的轴线；与此相对应的，芯轴的内孔壁上也形成若干条直槽道，直槽道平行于芯轴内孔的中心线；星型套与芯轴内孔相对应的直槽道间置入万向节滚动体；芯轴的内孔卡入O型圈，所述的半轴穿过O型圈，两者间活动式配合，O型圈阻挡于星型套的内端；所述外圈的外壁安装有薄膜式温度/振动加速度传感器。2.如权利要求I所述的智能轮毂轴承单元，其特征在于所述的万向节滚动体装于一保持架的孔中，局部突出于保持架；带有万向节滚动体的保持架装入芯轴的内孔与星型套之间，万向节滚动体置入星型套与芯轴内孔相对应的直槽道，而保持架与芯轴、星型套不相触；所述的O型圈阻挡于保持架的内端。3.如权利要求I或2所述的智能轮毂轴承单元，其特征在于薄膜式温度/振动加速度传感器有两套，两套薄膜式温度/振动加速度传感器与芯轴内孔中心点的连线夹角为120度。4.如权利要求I或2所述的智能轮毂轴承单元，其特征在于所述的半轴卡入一卡扣，卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆华，
申请(专利权)人：杭州电子科技大学，
类型：发明
国别省市：