起重机及其双伸缩油缸独立控制液压系统技术方案

本发明专利技术提供了一种起重机及其双伸缩油缸独立控制液压系统，该液压系统包括依序设置的第二伸缩油缸、第二平衡阀、第一伸缩油缸、第一平衡阀和控制阀组，在第一伸缩油缸内设有第一芯管和第二芯管，第二伸缩油缸的有杆腔与第一伸缩油缸的有杆腔连通，第二伸缩油缸的无杆腔与第二平衡阀的出油口连通，第二平衡阀的进油口和第二平衡阀的控制油口分别通过第一芯管、第二芯管接通控制阀组的油口，第一伸缩油缸的有杆腔、第一平衡阀的控制油口和第一平衡阀的进油口均接通控制阀组的油口，第一平衡阀的出油口与第一伸缩油缸的无杆腔连通。本发明专利技术所述的液压系统能够避免出现一个伸缩油缸的缩回会导致另一个伸缩油缸同时伸出或缩回的同步运动现象。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程机械领域，特别涉及一种起重机及其双伸缩油缸独立控制液压系统。
技术介绍
目前，汽车起重机的五节臂多采用双伸缩油缸的结构方式，其中第一伸缩油缸I控制二节臂的伸缩，第二伸缩油缸3控制三、四、五节臂的伸缩。第一伸缩油缸I缸筒与第二伸缩油缸3活塞杆均固定在二节臂上，保证第一伸缩油缸I的缸筒与第二伸缩油缸3的活塞缸的相对位置保持不变。如图I所示，两个伸缩油缸的有杆腔保持相通，且每个油缸的无杆腔均设置有平衡阀，防止油缸在重力的作用下回缩。第一伸缩油缸I和第二伸缩油缸3通过切换阀来实现伸缩的切换。第一伸缩油缸I内部通常设置有芯管，作为液 压通路给第二伸缩油缸3的无杆腔供油。而第一伸缩油缸I伸缩时，由于芯管的体积同时发生变化，因此必须在第二伸缩油缸3的油路上设置卸荷阀或者补油阀，来避免出现第一伸缩油缸I和第二伸缩油缸3的动作相互影响。随着市场对第一伸缩油缸I和第二伸缩油缸3自由切换伸缩要求的增加，采用上述的双伸缩油缸的结构方式无法实现两个油缸缩臂时的独立控制。在第二伸缩油缸3伸出的状态下收缩第一伸缩油缸I，由于第一伸缩油缸I和第二伸缩油缸3的有杆腔相通,均有压力。此时平衡阀均处于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起重机的双伸缩油缸独立控制液压系统，包括依序设置的第二伸缩油缸（3）、第二平衡阀（4）、第一伸缩油缸（1）、第一平衡阀（2）和控制阀组，其特征在于，在所述第一伸缩油缸（1）内设有第一芯管（12）和第二芯管（13），所述第二伸缩油缸（3）的有杆腔与所述第一伸缩油缸（1）的有杆腔连通，所述第二伸缩油缸（3）的无杆腔与所述第二平衡阀（4）的出油口连通，所述第二平衡阀（4）的进油口和控制油口分别通过所述第一芯管（12）和第二芯管（13）接通所述控制阀组的油口，所述第一伸缩油缸（1）的有杆腔、所述第一平衡阀（2）的控制油口和进油口均接通所述控制阀组的油口，所述第一平衡阀（2）的出油口与所述第一伸缩油...

【技术特征摘要】
1.一种起重机的双伸缩油缸独立控制液压系统，包括依序设置的第二伸缩油缸(3)、第二平衡阀(4)、第一伸缩油缸(I)、第一平衡阀(2)和控制阀组，其特征在于，在所述第一伸缩油缸(I)内设有第一芯管(12)和第二芯管(13)，所述第二伸缩油缸(3)的有杆腔与所述第一伸缩油缸(I)的有杆腔连通，所述第二伸缩油缸(3)的无杆腔与所述第二平衡阀(4)的出油ロ连通，所述第二平衡阀(4)的进油口和控制油ロ分别通过所述第一芯管(12)和第ニ芯管(13)接通所述控制阀组的油ロ，所述第一伸缩油缸(I)的有杆腔、所述第一平衡阀(2)的控制油口和进油ロ均接通所述控制阀组的油ロ，所述第一平衡阀(2)的出油ロ与所述第一伸缩油缸(I)的无杆腔连通。2.根据权利要求I所述的起重机的双伸缩油缸独立控制液压系统，其特征在于，所述控制阀组包括用于所述第一芯管(12)卸荷的第一换向阀(5)、用于控制所述第二伸缩油缸(3)无杆腔进回油的第一插装阀(7)、用于控制所述第一伸缩油缸(I)无杆腔进回油的第二插装阀(8)、用于控制所述第一插装阀(7)和第二插装阀(8)启闭的第二换向阀(6)和梭阀(9)； 所述第一换向阀(5)的回油ロ接回油箱，油ロ A同时与所述第一芯管(12)的进油口和所述第一插装阀(7 )的油ロ A连通； 所述第一插装阀(7)的油ロ B同时与所述第二插装阀(8)的油ロ B和所述梭阀(9)的进油ロ P2连通并接通压カ油，控制油ロ与所述第二换向阀(6)的油ロ A连通； 所述第二插装阀(8)的油ロ A与所述第一平衡阀(2)的进油ロ连通，控制油ロ同时与所述第二芯管(13)的进油口和第二换向阀(6)的油ロ ...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小飞，刘高，丁锋，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：