用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置以及系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置以及系统，该检测装置包括：检测元件，用于检测火车接近状态并发送指示火车接近状态的检测信号；支撑结构；第一固定结构，用于将所述检测元件固定于所述支撑结构上；以及第二固定结构，用于将所述支撑结构固定于火车铁轨上。本发明专利技术可以根据检测装置发送的检测信号，判断火车接近翻车机的情况，相应地控制铁路调度室和翻车机处的信号灯开启和关闭，并进行相关的操作，实现翻车机与铁路信号的全自动联锁，避免安全事故的发生并提高了对车效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程
，具体地，涉及一种用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置以及系统。
技术介绍
翻车机是运输量大的港口和冶金、煤炭等工业部门中使用的重要设备。现有技术中，翻车机与铁路调度室之间不存在联锁关系，双方只能通过电话联系进行相关的操作。在上述过程中，由于时间上的延迟和一些人为原因，会出现当翻车机不具备对车条件时，铁路调度室控制火车进行对车操作(将火车的车厢推送到需要停止的位置)的情况；或者是在对车期间，翻车机突然由于各种原因失去对车条件，而铁路调度室却没有及时停止对车的情况。上述情况的发生将对翻车机工作人员的人身安全以及翻车机本身构成极大威胁。此外，通过电话联系所用时间较长，影响对车效率。
技术实现思路
针对现有的技术中存在的上述问题，本专利技术提出了一种用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置以及系统。本专利技术提供一种用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置，该检测装置包括检测元件，用于检测火车接近状态并发送指示火车接近状态的检测信号；支撑结构；第一固定结构，用于将所述检测元件固定于所述支撑结构上；以及第二固定结构，用于将所述支撑结构固定于火车铁轨上。相应地，本专利技术还提供一种用于翻车机与铁路信号联锁的系统，该系统包括第一检测装置，用于在火车车厢与翻车机之间的距离为第一预定距离时，发出第一检测信号；第二检测装置，用于在火车车厢与翻车机之间的距离为第二预定距离时，发出第二检测信号，其中所述第二预定距离小于所述第一预定距离；以及控制装置，该控制装置用于根据接收到的来自第一、第二检测装置的检测信号，控制铁路调度室以及翻车机入口处的信号灯的开启和关闭。本专利技术所提供的一种用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置以及系统，可以根据检测装置发送的检测信号，判断火车接近翻车机的情况，相应地控制铁路调度室和翻车机处的信号灯开启和关闭，并进行相关的操作，实现翻车机与铁路信号的联锁，避免安全事故的发生并提高了对车效率。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中图I是根据本专利技术实施方式的用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置的示意图2是根据本专利技术实施方式的用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置的第一固定结构的示意图；图3是根据本专利技术实施方式的用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置的支撑结构的示意图；图4是根据本专利技术实施方式的用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置的第二固定结构的示意图；图5是根据本专利技术实施方式的用于翻车机与铁路信号联锁的系统的方框图；以及图6是根据本专利技术实施方式的用于翻车机与铁路信号联锁的控制方法的流程图。具体实施方式 以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。图I是根据本专利技术实施方式的用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置100的示意图。如图I所示，该检测装置包括检测元件10，用于检测火车接近状态并发送指示火车接近状态的检测信号；支撑结构30 ;第一固定结构20，用于将检测元件10固定于支撑结构30上；以及第二固定结构40，用于将支撑结构30固定于火车铁轨70上。优选地，第一固定结构20具有本体21以及位于该本体21上的第一连接孔24和第二连接孔22、23 (其中，第二连接孔至少为两个)，其中检测元件10通过第一连接孔24及螺栓而固定在本体21上，本体21通过第二连接孔22、23及螺栓61、62而固定在支撑结构30上。优选地，支撑结构30为一能够与铁轨70的整个底面及部分侧面相贴合的L型部件，该部件两端31、32处均具有螺纹，分别用于固定第一固定结构20及第二固定结构40。优选地，第二固定结构40为一能够与铁轨70的部分底面及部分侧面相贴合的部件，该部件具有一连接孔41，第二固定结构40通过该连接孔41及螺栓60而将支撑结构30固定于火车铁轨70上。优选地，支撑结构30和第二固定结构40均为至少两个。具体来说，如图I所示，检测元件10用于检测火车接近状态并发送指示火车接近状态的检测信号。优选地，检测元件10可以是接近开关(例如，型号为BI25-G47SR-FZ3X2的TURCK接近开关)，在其感应距离内，接近开关可以感应金属并在不需要接触的情况下，发出开关动作或高低电平信号。根据本专利技术的一种实施方式，当火车车轮80的车轮轮缘50经过接近开关的感应距离时(例如，上述型号的接近开关的感应距离为25mm)，该接近开关会发送一个检测信号(例如为一个低电平)，到铁路调度室和翻车机系统，以指示火车车厢与翻车机之间的距离。应当理解的是，这里描述的接近开关只是一种示例，本领域技术人员可以使用其他适合的检测元件来添加或替换。此外，本专利技术考虑到在铁轨70上直接焊接上述检测元件10的支撑结构将影响铁轨70的强度，很可能造成铁轨70从焊接处断裂，为了保证铁路的行车安全，根据本专利技术的实施方式相应地设计了下述支撑结构30、第一固定结构20以及第二固定结构40，以使上述检测元件10可以固定在铁轨上的同时不影响铁路的行车安全。优选地，支撑结构30与第二固定结构40的数量至少为两个，以避免当火车车轮快速经过时因铁轨振动导致检测元件10晃动影响检测的准确性。图2是根据本专利技术实施方式的用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置的第一固定结构20的示意图。如图2所示，第一固定结构20用于将检测元件10固定于支撑结构30上。例如，第一固定结构20具有本体21，本体21可以是适合尺寸的铁板，在该本体21上具有第一连接孔24和第二连接孔22、23 (其中，第二连接孔至少为两个)，检测元件10通过第一连接孔24 (例如，为一个Φ32的孔)及螺栓(未示出)而固定在本体21上，并且将一个支撑结构30的一端31穿过第二连接孔22 (例如，为一个Φ14的孔)，并用螺栓61、62分别固定本体21的上下表面，相似地，将另一个支撑结构30通过本体21上的另一第二连接孔23(例如，为一个Φ14的孔)以及螺栓(未示出)固定于本体21，这样安装有检测元件10第一固定结构20就可以固定在两个支撑结构30上了。应当理解的是，第一固定结构20可以由任何适当的材质、采用任何适当的制作工艺而制成。图3是根据本专利技术实施方式的用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置的支撑结构30的示意图。如图3所示，根据本专利技术的一种实施方式，支撑结构30可以是一个类似于L型的部件，为了使其能够与铁轨70的整个底面及部分侧面相贴合，将其左下部制作成与 铁轨70的整个底面及部分侧面相对应的形状，并且在支撑结构30两端31、32处制作螺纹(如，M12的螺纹)，支撑结构30的31端如上所述穿过第一固定结构20并通过螺栓固定，支撑结构30的32端穿过第二固定结构40。应当理解的是，支撑结构30可以由任何适当的材质、采用任何适当的制作工艺而制成。图4是根据本专利技术实施方式的用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置的第二固定结构40的示意图。如图4所示，根据本专利技术的一种实施方式，第二固定结构40，用于将支撑结构30固定于火车铁轨70上。优选地，为了使第二固定结构40能够与铁轨70的部分底面及部分侧面相贴合，将第二固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置，其特征在于，该检测装置包括：检测元件，用于检测火车接近状态并发送指示火车接近状态的检测信号；支撑结构；第一固定结构，用于将所述检测元件固定于所述支撑结构上；以及第二固定结构，用于将所述支撑结构固定于火车铁轨上。

【技术特征摘要】
1.一种用于翻车机与铁路信号联锁的检测装置，其特征在于，该检测装置包括 检测元件，用于检测火车接近状态并发送指示火车接近状态的检测信号； 支撑结构； 第一固定结构，用于将所述检测元件固定于所述支撑结构上；以及 第二固定结构，用于将所述支撑结构固定于火车铁轨上。2.根据权利要求I所述的检测装置，其特征在于，所述第一固定结构具有本体以及位于该本体上的第一连接孔和第二连接孔，其中所述检测元件通过所述第一连接孔及螺栓而固定在所述本体上，所述本体通过所述第二连接孔及螺栓而固定在所述支撑结构上。3.根据权利要求I所述的检测装置，其特征在于，所述支撑结构为一能够与所述铁轨的整个底面及部分侧面相贴合的L型部件，该部件两端均具有螺纹，分别用于固定所述第 一固定结构及第二固定结构。4.根据权利要求3所述的检测装置，其特征在于，所述第二固定结构为一能够与所述铁轨的部分底面及部分侧面相贴合的部件，该部件具有一连接孔，所述第二固定结构通过该连接孔及螺栓而将所述支撑结构固定于所述火车铁轨上。5.根据权利要求2所述的检测装置，其特征在于，所述第二连接孔、所述支撑结构和所述第二固定结构均至少两个。6.一种用...

【专利技术属性】
技术研发人员：董传博，李靖宇，李长安，韩亚慈，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，神华黄骅港务有限责任公司，
类型：发明
国别省市：