本发明专利技术提供了用于发动机再起动的系统和方法，该发动机在怠速停止工况期间可选择性地停机。在一个实施例中，通过当给起动马达和电动制动器中的一者提供电流时限制给另一者提供电流而顺序地将电流导向起动马达和电动制动器，输送电流的顺序基于再起动请求相对于电动制动请求的正时和接收至请求时的车辆工况。通过协调起动马达的运转和电动制动器的运转，能减小发动机系统中电源的过载。
【技术实现步骤摘要】
控制发动机的方法和系统
本专利技术涉及控制响应于怠速停止(idle-stop)エ况的发动机停机以及后续发动机从怠速停止エ况再起动的方法和系统。背景技木车辆已经发展到当符合怠速停止エ况时执行发动机怠速停止并且然后当符合再起动エ况时自动再起动发动机。例如，可通过来自起动马达的辅助再起动发动机。这种怠速停止系统能节省燃料、減少废气排放以及减小噪音等。车辆系统除车轮制动器外还可包括泊车制动器以便于尤其在斜坡泊车时辅助保持车辆的稳定。在斜坡上发动机再起动期间，泊车制动器的接合与发动机的转动起动相配合以阻止车辆倒溜。 美国专利2010/0076656A1说明了这类配合的ー个示例。其中，发动机自动起动前驱动泊车制动装置，并且只有在已经确认制动器当前制动后才运转发动机起动机。从发动机再起动开始经过预定量的时间后释放制动器。但是，本专利技术的专利技术人已经意识到这类方法的潜在缺陷。作为ー个示例，上述美国专利中的泊车制动装置使用压缩空气流来施加制动力。这需要压缩机提供压缩空气，増加了车辆系统中部件的成本。
技术实现思路
在一个示例中，使用电子驱动的泊车制动器(也指电动制动器(electric brake,eBrake))代替上述美国专利中基于压缩空气的制动装置可以减少部件成本。从车辆中已有的电源汲取的电流可用于施加和/或释放电动制动器以便泊车时辅助保持车辆的稳定。但是，由于电动制动器的运转需要汲取电流，所以电动制动器和起动马达不能同时运转。例如，如果驾驶员从车轮制动器踏板上松开脚的同时请求泊车制动的辅助，(响应于释放制动踏板)起动马达可运转以再起动发动机同时使电动制动器接合。这样，车辆的电源(例如电池)可能不能提供充足的电流使起动马达和制动器同时运转，导致发动机再起动质量和制动辅助的劣化。所以，在一个示例中通过运转连接至变速器和电驱动制动器的车辆发动机的方法可至少部分地解决上述缺陷。在一个实施例中，方法包括响应于将电流提供至起动机和电动泊车制动器中的一者的请求或正在向其提供电流而限制提供给起动机和电动泊车制动器中的另ー者的电流。这样，某些エ况期间可在提供电流以使电动制动器制动之前将电流导向起动机以转动起动发动机。在其它エ况期间，可在引导电流以运转起动马达之前完成电动制动器的制动。在一个示例中，向起动马达和电动制动器顺序地引导电流可包括基于制动请求(即给电动制动器提供电流的请求)相对于再起动请求(即给起动马达提供电流的请求)的正时而选择限制电流的顺序。这样，例如响应于车辆驾驶员按下车辆仪表板上的电动制动按钮可推断出电动制动的请求。例如响应于车辆驾驶员释放车轮制动器踏板可推断出发动机再起动的请求。例如，在电动制动器请求之后接收到再起动请求时，可限制提供给起动机的电流。可替代地，如果在电动制动器请求之前接收到请求再起动，可限制提供给电动制动器的电流。这样,通过顺序地将电流导向起动机和电子制动器,可运转起动马达和电动制动器而不需要从车辆系统的电源中汲取过多电流，从而改善发动机再起动和泊车制动辅助的质量。应理解，上述概要提供用于以简化形式引入一系列原理，其将在具体实施方式中进ー步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围仅由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的确定的实施方式。附图说明图I显示了包括车辆传动系细节的车辆系统布局的示例；`图2显示了发动机的局部视图；图3显示了响应于怠速停止エ况而调整发动机运转的高级流程图；图4显示了响应于再起动エ况而调整发动机运转的高级流程图；图5显示了根据本专利技术的公开而解释了示例发动机关闭和再起动操作的多个图表的图谱。具体实施方式下文的描述涉及可响应于怠速停止选择性停机的车辆发动机系统(例如图1-2中的发动机系统)。发动机系统可连接至变速器和车轮制动器，并且可进ー步连接至电动制动器。怠速停止エ况期间，基于接收到电动制动器请求时的车速，电流可导向电动制动器以保持车辆的稳定。再起动エ况期间，顺序地将电流导向起动马达和电动制动器，引导电流的顺序至少基于接收请求的顺序并且进一歩基于请求时的发动机转速。发动机控制器可配置用于响应于怠速停止エ况而执行控制程序(例如图3中的程序)以关闭发动机而变速器束紧至变速器壳体。发动机控制器可进ー步配置用于执行控制程序(例如图4中的程序)以便响应于将电流提供至起动机或电动制动器中的一者的请求或正在向其提供电流而限制给起动机或电动制动器中的另ー者提供电流。附加地，控制器可响应于发动机再起动请求和/或电动制动器的制动将变速器从束紧(tie-up)状态释放。图5中的示例发动机关闭和再起动场景进ー步解释了此处介绍的概念和程序。这样，可协调发动机的再起动和电动制动器的运转而不浪费发动机系统的电源。图I是车辆传动系20的框图。传动系20可通过发动机10驱动。发动机10通过包含起动机的发动机起动系统24起动。起动机可配置用于支持发动机在处于预定的接近零阈值转速或其下(例如100转/分或100转/以下)时再起动。可替代地，预定阈值转速可以是速度范围，例如50转/分到100转/分。起动机可包括响应于从系统电源(例如电池46)接收的电流而运转的起动马达。响应于发动机再起动请求，可将电流从电池导向起动马达以转动起动发动机，随后可断开电流。在一个示例中，可基于制动器踏板52的位置(具体是响应于车辆驾驶员130将脚离开制动器踏板52)而推断出发动机再起动的请求。发动机10也可通过扭矩驱动器26 (例如燃料喷射器、节气门等)产生或调整扭矩。发动机10可通过变矩器连接至变速器。具体地，发动机输出的扭矩可传输至变矩器28以驱动自动变速器30。此外，可接合ー个或多个包括前进离合器32的变速器离合器以便于推动车辆。在一个示例中，变矩器可以是变速器的组件。此外，变速器30可包括多个档位离合器，其可根据需要接合以激活多个固定变速器齿轮比。可通过变矩器的锁止离合器34依次控制变矩器28。例如，当完全分离变矩器的锁止离合器34时，变矩器28通过变矩器涡轮和变矩器叶轮之间的流体传输将发动机扭矩传递至自动变速器39，从而能够增加扭矩。相反，当完全接合变矩器的锁止离合器34吋，发动机的输出扭矩通过变矩器离合器直接传输至变速器30的输入轴(未显示)。可替代地，可使变矩器的锁止离合器34部分接合，从而能调整给变速器传送的扭矩量。控制器 可配置用于响应于各种发动机エ况或在基于驾驶员的发动机运转请求的基础上通过调整变矩器锁止离合器来调整变矩器28传递的扭矩量。来自自动变速器30的扭矩输出可依次传送至车轮36以推动车辆。具体地，自动变速器30可在输入轴(未显示)处传输对应于将输出驱动扭矩传输至车轮之前的车辆行驶エ况的输入驱动扭矩。此外，通过接合和车轮相连的车轮制动器38可给车轮36施加摩擦力。可通过制动器踏板驱动车轮制动器。在一个示例中，可响应于驾驶员或车辆操作员130用他的脚推压制动器踏板52而使车轮制动器38接合。以同样的方式，可通过响应于车辆驾驶员130将他的脚从刹车踏板52抬起而释放车轮制动器38减小给车轮36的摩擦力。可从制动器压力推断制动器踏板的位置。在一个示例中，当制动器连接至防抱死制动系统(ABS)时，可通过ABS估算制动器压カ并本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种操作车辆的方法，包括：响应于将电流提供至起动机和电动泊车制动器中的一者的请求或者正在向其提供电流而限制将电流提供给所述起动机和所述电动泊车制动器中的另一者。
【技术特征摘要】
2011.06.22 US 13/166,6171.ー种操作车辆的方法，包括 响应于将电流提供至起动机和电动泊车制动器中的一者的请求或者正在向其提供电流而限制将电流提供给所述起动机和所述电动泊车制动器中的另ー者。2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，将电流提供给所述制动器以制动或释放所述制动器，并且其中将电流提供给所述起动机以激活起动马达。3.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，所述限制包括如果同时接收到给所述起动机提供电流的请求和给所述制动器提供电流的请求则限制给所述制动器提供电流。4.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，所述限制包括 第一エ况期间，当在从开始向所述制动器提供电流起的阈值持续时间内接收到给所述起动机提供电流的请求时，限制给所述制动器提供的电流并且将剩余电流导向所述起动机；以及 第二エ况期间，当在从开始向所述制动器提供电流的所述阈值持续时间之后接收到给所述起动机提供电流的请求时，限制给所述起动机提供的电流并且继续将剩余电流导向所述制动器。5.根据权利要求4所述的方法，进ー步包括，所述第二エ况期间在所述制动器已经接合后给所述起动机提供电流。6.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，从共用电源给所述起动机和所述电动制动器提供电流。7.ー种操作连接至电驱动制动器的车辆发动机的方法，包括 响应于自动再起动所述发动机和激活所述制动器的请求，顺序地将电流导向起动马达和所述制动器。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，顺序地导向电流包括 第一エ况期间初始将电流导向所述起动马达，并且然后在为所述起动马达切断电流后将电流导向所述制动器；以及 第二エ况期间，初始将电流导向所述制动器，并且然后在为所述制动器切断电流后将电流导向所述起动电机。9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述第一エ况包括接收到所述再起动请求的同时或之后接收到所述制动器请求，并且其中所述第二エ况包括在所述再起动请求前接收到所述制动器请求。10.根据权利要求7所述的方法，其特征在干，所述发动机进ー步连接至变速器，并且其中自动再起动发动机包括转动起动所述发动机而变速器束紧至变速器壳体，并在高于阈值发动机转速时使所述变速器从束紧状态释放。1...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·O·吉布森，C·E·格里芬，F·涅多列佐夫，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。