控制发动机的方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了用于发动机再起动的系统和方法，该发动机在怠速停止工况期间可选择性地停机。在一个实施例中，通过当给起动马达和电动制动器中的一者提供电流时限制给另一者提供电流而顺序地将电流导向起动马达和电动制动器，输送电流的顺序基于再起动请求相对于电动制动请求的正时和接收至请求时的车辆工况。通过协调起动马达的运转和电动制动器的运转，能减小发动机系统中电源的过载。

【技术实现步骤摘要】
控制发动机的方法和系统
本专利技术涉及控制响应于怠速停止(idle-stop)エ况的发动机停机以及后续发动机从怠速停止エ况再起动的方法和系统。背景技木车辆已经发展到当符合怠速停止エ况时执行发动机怠速停止并且然后当符合再起动エ况时自动再起动发动机。例如，可通过来自起动马达的辅助再起动发动机。这种怠速停止系统能节省燃料、減少废气排放以及减小噪音等。车辆系统除车轮制动器外还可包括泊车制动器以便于尤其在斜坡泊车时辅助保持车辆的稳定。在斜坡上发动机再起动期间，泊车制动器的接合与发动机的转动起动相配合以阻止车辆倒溜。 美国专利2010/0076656A1说明了这类配合的ー个示例。其中，发动机自动起动前驱动泊车制动装置，并且只有在已经确认制动器当前制动后才运转发动机起动机。从发动机再起动开始经过预定量的时间后释放制动器。但是，本专利技术的专利技术人已经意识到这类方法的潜在缺陷。作为ー个示例，上述美国专利中的泊车制动装置使用压缩空气流来施加制动力。这需要压缩机提供压缩空气，増加了车辆系统中部件的成本。
技术实现思路
在一个示例中，使用电子驱动的泊车制动器(也指电动制动器(electric brake本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操作车辆的方法，包括：响应于将电流提供至起动机和电动泊车制动器中的一者的请求或者正在向其提供电流而限制将电流提供给所述起动机和所述电动泊车制动器中的另一者。

【技术特征摘要】
2011.06.22 US 13/166,6171.ー种操作车辆的方法，包括 响应于将电流提供至起动机和电动泊车制动器中的一者的请求或者正在向其提供电流而限制将电流提供给所述起动机和所述电动泊车制动器中的另ー者。2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，将电流提供给所述制动器以制动或释放所述制动器，并且其中将电流提供给所述起动机以激活起动马达。3.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，所述限制包括如果同时接收到给所述起动机提供电流的请求和给所述制动器提供电流的请求则限制给所述制动器提供电流。4.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，所述限制包括 第一エ况期间，当在从开始向所述制动器提供电流起的阈值持续时间内接收到给所述起动机提供电流的请求时，限制给所述制动器提供的电流并且将剩余电流导向所述起动机；以及 第二エ况期间，当在从开始向所述制动器提供电流的所述阈值持续时间之后接收到给所述起动机提供电流的请求时，限制给所述起动机提供的电流并且继续将剩余电流导向所述制动器。5.根据权利要求4所述的方法，进ー步包括，所述第二エ况期间在所述制动器已经接合后给所述起动机提供电流。6.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，从共用电源给所述起动机和所述电动制动器提供电流。7.ー种操作连接至电驱动制动器的车辆发动机的方法，包括 响应于自动再起动所述发动机和激活所述制动器的请求，顺序地将电流导向起动马达和所述制动器。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，顺序地导向电流包括 第一エ况期间初始将电流导向所述起动马达，并且然后在为所述起动马达切断电流后将电流导向所述制动器；以及 第二エ况期间，初始将电流导向所述制动器，并且然后在为所述制动器切断电流后将电流导向所述起动电机。9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述第一エ况包括接收到所述再起动请求的同时或之后接收到所述制动器请求，并且其中所述第二エ况包括在所述再起动请求前接收到所述制动器请求。10.根据权利要求7所述的方法，其特征在干，所述发动机进ー步连接至变速器，并且其中自动再起动发动机包括转动起动所述发动机而变速器束紧至变速器壳体，并在高于阈值发动机转速时使所述变速器从束紧状态释放。1...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·O·吉布森，C·E·格里芬，F·涅多列佐夫，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：