扭矩控制系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及扭矩控制系统及方法。具体地，一种车辆的系统包括加燃料预测模块、短脉冲确定模块、扭矩控制模块，和发电机控制模块。加燃料预测模块分别产生用于发动机的N个未来燃烧事件的N个预测的加燃料脉冲宽度。N是大于1的整数。短脉冲确定模块确定N个预测的加燃料脉冲宽度的小于预定周期的数量。扭矩控制模块根据所述数量有选择地增加发动机的扭矩输出。发电机控制模块根据所述数量有选择地增加由发电机施加的负荷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃发动机，尤其地涉及用于车辆的。
技术介绍
在此提供的背景说明是为了总体上介绍本专利技术的背景。当前署名的专利技术人的一部分工作在
技术介绍
部分中被描述，这部分内容以及在提交申请时该描述中不另构成现有技术的方面，既不明确也不暗示地被承认是破坏本专利技术的现有技术。空气通过进气歧管被吸入发动机。节流阀控制进入发动机的气流。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合以形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个气缸内燃烧。空气/燃料混合物的燃烧例如可由燃料的喷射或由火花塞提供的火花来引发。空气/燃料混合物的燃烧产生扭矩和废气。在空气/燃料混合物的燃烧期间通过热释放和膨胀产生扭矩。发动机经由曲轴传递扭矩到变速器，变速器经由传动系传递扭矩到一个或多个车轮。废气从气缸被排出至排气系统。ECM可基于驾驶员输入和/或其他输入来控制发动机的扭矩输出。驾驶员输入例如可包括加速器踏板位置、制动踏板位置和/或其他适合的驾驶员输入。
技术实现思路
—种车辆的系统包括加燃料预测模块、短脉冲确定模块、扭矩控制模块，和发电机控制模块。加燃料预测模块分别产生用于发动机的N个未来燃烧事件的N个预测的加燃料脉冲宽度。N是大于I的整数。短脉冲确定模块确定N个预测的加燃料脉冲宽度的小于预定周期的数量。扭矩控制模块根据所述数量有选择地增加发动机的扭矩输出。发电机控制模块根据所述数量有选择地增加由发电机施加的负荷。—种用于车辆的方法，包括分别产生用于发动机的N个未来燃烧事件的N个预测的加燃料脉冲宽度，其中N是大于I的整数；确定N个预测的加燃料脉冲宽度的小于预定周期的数量；根据所述数量有选择地增加发动机的扭矩输出；以及根据所述数量有选择地增加由发电机施加的负荷。本专利技术的适用性的其它领域将通过以下提供的详细说明而变得明显。应理解的是，详细说明和具体的示例仅旨在用于例证的目的，而不旨在用于限制本专利技术的范围。本专利技术还提供了以下方案 I. 一种车辆系统,包括 加燃料预测模块，其产生分别用于发动机的N个未来燃烧事件的N个预测的加燃料脉冲宽度，其中N是大于I的整数；短脉冲确定模块，其确定N个预测的加燃料脉冲宽度的小于预定周期的数量； 扭矩控制模块，其根据所述数量有选择地增加发动机的扭矩输出；以及 发电机控制模块，其根据所述数量有选择地增加由发电机施加的负荷。2.根据方案I所述的系统，其特征在于，其进一步包括 差值扭矩模块，其根据所述数量确定差值扭矩，其中所述扭矩控制模块通过所述差值扭矩调整发动机扭矩请求和发电机负荷扭矩请求；以及 节气门控制模块，其根据所述发动机扭矩请求控制节流阀的开度， 其中所述发电机控制模块根据所述发电机负荷扭矩请求控制负荷。 3.根据方案2所述的系统，其特征在于，当所述数量大于预定数量时，所述预定数量是大于零的整数，所述差值扭矩模块增加积分器值，当所述数量等于零时，所述差值扭矩模块减小积分器值，并且所述差值扭矩模块根据所述积分器值和标量值确定差值扭矩。4.根据方案3所述的系统，其特征在于，所述差值扭矩模块将差值扭矩设为等于所述积分器值和所述标量值的乘积。 5.根据方案3所述的系统，其特征在于，当所述数量大于预定数量时，所述差值扭矩模块以递增速率增加积分器值，并且所述差值扭矩模块根据发动机速度和进气歧管体积的至少一个确定递增速率。6.根据方案3所述的系统，其特征在于，当所述数量等于零时，所述差值扭矩模块以递减速率减小积分器值，并且所述差值扭矩模块根据发动机速度和进气歧管体积的至少一个确定递减速率。7.根据方案3所述的系统，其特征在于，所述差值扭矩模块将积分器值限制在最大值和最小值之间，并且包括最大值和最小值。8.根据方案7所述的系统，其特征在于，所述差值扭矩模块根据电池的电荷状态和负荷的至少一个确定最大值。9.根据方案3所述的系统，其特征在于，当所述数量小于预定数量并且大于零时，所述差值扭矩模块维持积分器值。10.根据方案2所述的系统，其特征在于，当所述数量大于预定数量时，所述差值扭矩模块增加差值扭矩，以及 其中所述扭矩控制模块根据差值扭矩的增加来增加发动机扭矩请求和发电机负荷扭矩请求。11. 一种用于车辆的方法，包括 产生分别用于发动机的N个未来燃烧事件的N个预测的加燃料脉冲宽度，其中N是大于I的整数； 确定N个预测的加燃料脉冲宽度的小于预定周期的数量； 根据所述数量有选择地增加发动机的扭矩输出；以及 根据所述数量有选择地增加由发电机施加的负荷。12.根据方案11所述的方法，其特征在于，其进一步包括 根据所述数量确定差值扭矩； 通过所述差值扭矩调整发动机扭矩请求和发电机负荷扭矩请求； 根据所述发动机扭矩请求控制节流阀的开度；以及 根据所述发电机负荷扭矩请求控制负荷。13.根据方案12所述的方法，其特征在于，其进一步包括 当所述数量大于预定数量时，所述预定数量是大于零的整数，增加积分器值；当所述数量等于零时，减小积分器值；以及 根据所述积分器值和标量值确定差值扭矩。14.根据方案13所述的方法，其特征在于，其进一步包括将差值扭矩设为等于所述积分器值和所述标量值的乘积。15.根据方案13所述的方法，其特征在于，其进一步包括 当所述数量大于预定数量时，以递增速率增加积分器值；以及 根据发动机速度和进气歧管体积的至少一个确定递增速率。 16.根据方案13所述的方法，其特征在于，其进一步包括 当所述数量等于零时，以递减速率减小积分器值；以及 根据发动机速度和进气歧管体积的至少一个确定递减速率。17.根据方案13所述的方法，其特征在于，其进一步包括将积分器值限制在最大值和最小值之间，并且包括最大值和最小值。18.根据方案17所述的方法，其特征在于，其进一步包括根据电池的电荷状态和负荷的至少一个确定最大值。19.根据方案13所述的方法，其特征在于，其进一步包括当所述数量小于预定数量并且大于零时，维持积分器值。20.根据方案12所述的方法，其特征在于，其进一步包括 当所述数量大于预定数量时，增加差值扭矩；以及 根据差值扭矩的增加来增加发动机扭矩请求和发电机负荷扭矩请求。附图说明本专利技术从详细描述和附图将更全面地理解，其中 图I是根据本专利技术的示例性发动机系统的功能框 图2是根据本专利技术的示例性燃料和发电机控制系统的功能框图；以及 图3是描绘了根据本专利技术的控制发动机致动器和发电机的示例性方法的流程图。具体实施例方式以下的说明本质上仅是说明性的，并且决不旨在用于限制本专利技术、其应用或使用。为了清楚，相同的附图标记在附图中用于标识相似的元件。如在此所使用地，短语“A、B、和C中的至少一个”应解释为表示利用了非排它性的逻辑“或”的逻辑(A或B或C)。应理解的是，在不改变本专利技术的原理的情况下，可以不同的顺序执行方法内的步骤。如在此所使用地，术语“模块”可指的是以下各项的一部分或包括以下各项专用集成电路(ASIC);电子电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA);执行代码的(共用、专用、或分组的)处理器；提供所述功能性的其他合适部件；或者上述各项中的一些或全部的组合，诸如片上系统。术语“模块”可包括存储由处理器执行的代码的(共用、专用、或分组的)存储器。如以上所使用地，术语“代码”可包括软件、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆系统，包括：加燃料预测模块，其产生分别用于发动机的N个未来燃烧事件的N个预测的加燃料脉冲宽度，其中N是大于1的整数；短脉冲确定模块，其确定N个预测的加燃料脉冲宽度的小于预定周期的数量；扭矩控制模块，其根据所述数量有选择地增加发动机的扭矩输出；以及发电机控制模块，其根据所述数量有选择地增加由发电机施加的负荷。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：MM麦唐纳，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：