用于提高车辆安全关键致动器性能的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术的实施方式涉及用于提高车辆安全关键致动器(4、5)性能的装置(1)和方法，上述车辆安全关键致动器具体为由车辆电力系统直接或间接供电的车辆安全关键致动器(4、5)。该车辆安全关键致动器(4、5)被布置为一经启动即向车辆的交流发电机(3)发送信号以在预定时间期间输出升高电压。

【技术实现步骤摘要】
用于提高车辆安全关键致动器性能的方法和装置
本文中的实施方式涉及一种用于提高车辆安全关键致动器(safety-criticalvehicleactuator，关键安全性车辆致动器)性能的装置(arrangement，布置)。具体地，它们涉及一种用于提高由车辆电力系统(electricalsystem，电气系统)直接或间接供电的车辆安全关键致动器性能的装置。本文中的实施方式进一步涉及一种用于提高车辆安全关键致动器性能的方法。具体地，它们涉及一种用于提高由车辆电力系统直接或间接供电的车辆安全关键致动器性能的方法。
技术介绍
为了维护车辆内的安全相关电力装备的性能，已知的是，一经启动安全相关用电设备即将非关键用电设备从车辆电力系统断开。先前已知的WO03099633涉及一种在机动车辆电力系统内的安全相关高电流动力用电设备。这种安全相关高电流用电设备的一些实例为电子机械制动系统或转向系统(steeringsystem)。这种用电设备包括用于感应输入变量的传感设备、位于局部用于产生控制信号的控制单元以及用于将所述控制信号转换成输出变量的致动器。用于感应车辆电力系统的电压条件的设备与高电流用电设备关联，并且该设备的数据可为控制单元所用。控制单元在产生控制信号期间修改致动器的参数，以防止车辆电力系统的电压产生电压骤降。WO03099633公开了期望防止车辆电力系统的电压产生电压骤降，以确保机动车量电力系统内的安全相关高电流用电设备的运行。然而，由于通过修改致动器的参数可以实现该目的，这种致动器的性能通常没有发挥其最大潜能。
技术实现思路
本文中的实施方式的目的在于提供一种用于提高车辆安全关键致动器性能的改进装置，上述致动器具体是由车辆电力系统直接或间接供电的车辆安全关键致动器。这通过一种用于提高车辆安全关键致动器性能的装置得以实现，其中，车辆安全关键致动器被布置为一经启动(activation，激活)即向车辆的交流发电机发送信号以使交流发电机在预定时间期间输出升高电压。提供从车辆交流发电机输出的升高电压促使安全关键制动器形成改进和稳定的性能，这增强了车辆驾驶员和乘客的安全性。这还能够使用原本不可能的较小尺寸的部件(诸如电动液压泵)，这使重量以及成本得以降低。根据第二方面，交流发电机被布置为在从接收到所述信号的300毫秒范围内输出升高电压。如第二方面所述，快速响应使得，例如，混合式液压/电力制动系统内的液压在制动过程期间提早形成，以使安全关键车辆致动器能够在它们的运行期间获益于较高电压。根据第三方面，交流发电机被布置为在预定时间期间输出大致15伏的电压。如第三方面所述，已经发现大致15伏的电压在具有所谓的12伏的普通电力系统的车辆的混合式液压/电力制动系统中实现更短的制动距离。根据第四方面，安全关键致动器为至少部分由电力操作的车辆制动系统或车辆转向系统。如第四方面所述，已经发现，如果电压按照此处所建议的被升高，则全部或部分由电力操作的车辆制动系统或车辆转向系统具有显著提高的性能，实现更短的制动距离、更快的转向响应以及具有降低这些系统的部件的重量和成本的能力。根据第五方面，该装置响应于由车载前向防撞系统(vehiclemountedforwardcollisionavoidancesystem)对安全关键致动器的启动。根据第六方面，车载前向防撞系统进一步被布置为响应于潜在要求立即启动安全关键致动器的预测威胁而触发发送信号至交流发电机。根据第七方面，车载前向防撞系统进一步被布置为触发警报至车辆的驾驶员以启动安全关键致动器。如第五、六和七方面所述，与车载前向防撞系统的结合能够改进性能，以与上述相同的方式自发启动安全关键致动器。此外，响应于预测威胁而触发发送信号至交流发电机进一步增强了装置的响应度，以确保升高电压对安全关键致动器的可用性。此外，本文中的实施方式的目的在于提供一种用于提高车辆安全关键致动器性能的改进方法，上述致动器具体是由车辆电力系统直接或间接供电的车辆安全关键致动器。这通过用于提高车辆安全关键致动器性能的方法得以实现，所述方法包括下列步骤：将车辆安全关键致动器布置为一经启动即向车辆的交流发电机发送信号以在预定时间期间输出升高电压。所述方法提供了与上述装置各方面相同的优势。附图说明下文将参照附图仅以实例的方式更详细地描述本文中的实施方式，在附图中：图1是根据本申请的用于提高车辆安全关键致动器性能的装置的一个实施方式的示意图。图2是根据本申请的用于提高车辆安全关键致动器性能的方法的一个实施方式的流程图。从下文结合附图的详细描述中，本文中的实施方式的其他目的和特征将变得显而易见。然而，应理解的是，附图设计仅用于说明的目的，并不作为此处限制的定义，其说明请参考所附权利要求。还应理解的是，附图不必按比例绘制，除非另有说明，附图只在于概念性地说明本文中所述的结构和程序。具体实施方式总体而言，如图1示意性地所示，本文中的实施方式涉及用于提高布置在主车辆(hostvehicle)2内的车辆安全关键致动器性能的装置1，其中该车辆安全关键致动器由车辆电力系统直接或间接供电。车辆安全关键致动器可以是主车辆2制动系统4的一部分，诸如防抱死制动系统或ABS系统，例如，具有与前轮8和后轮9中的每个相关联的制动盘6和附属卡钳7。制动系统4可以是液压与电力制动系统4的混合。车辆安全关键致动器可以是被布置为控制前轮8转向角度的动力转向系统5的一部分。动力转向系统5同样可以是液压与电力动力转向系统5的混合。根据第一实施方式，用于提高车辆安全关键致动器性能的装置1被构造成使得：车辆安全关键致动器被布置为一经启动即向车辆的交流发电机3发送信号以在预定时间期间输出升高的电压。车辆的交流发电机1通常与车辆的内燃机(未示出)相关联。上述预定时间期间可以对应于用于执行车辆安全关键致动器的必需启动所需的预期或预测的时间期间，因而可以根据启动时的具体要求变化而变化。如果供应至致动器的电压升高，则可以在车辆安全关键致动器中实现可以要求或可以显示提高性能的功能性。因此，车辆安全关键致动器产生将发送至交流发电机3的信号，例如，在特定时间期间所需的最大电压。极其重要的是要快速执行，因为可能要求提高或维持性能的功能性通常只有当需求出现时才开始意识到该需求。例如，在混合式液压/电力制动系统4的情况下，在制动期间尽早形成液压是极其重要的，优选地在制动期间的最初300毫秒内。因此，交流发电机3响应需要快，以便任何车辆安全关键致动器能够在其运行期间受益于较高电压。因此，在又一个实施方式中，交流发电机3被布置为在从接收所述信号的300毫秒内输出升高电压。在混合式液压/电力制动或转向系统的情况下，电压迅速上升至高且稳定的水平能够使用较小的电泵马达(未示出)，从而还可以降低成本。验证测试已经表明，在制动系统4为ABS制动系统的情况下，ABS泵启动制动依赖于车辆系统电压。较高的电压会形成较短的制动距离。如果电压未被控制在预期水平，从制动性能的角度来看，则电泵规格必须更高，从而必然导致更高的产品成本。这同样适用于其他安全关键致动器，诸如电动转向致动器。因此，如上所述的装置1允许使用极有可能需要较低成本的较小ABS电泵马达。此外，由升高电压保证的稳定的泵性能更容易校准基于讨论中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于提高车辆安全关键致动器性能的装置(1)，所述车辆安全关键致动器具体为由车辆电力系统直接或间接供电的车辆安全关键致动器，其特征在于：所述车辆安全关键致动器被布置为一经启动即向所述车辆的交流发电机发送信号以在预定时间期间输出升高电压。

【技术特征摘要】
2011.06.22 EP 11170875.61.一种用于提高车辆安全关键致动器性能的装置(1)，所述车辆安全关键致动器具体为由车辆电力系统直接或间接供电的车辆安全关键致动器，其特征在于：所述车辆安全关键致动器被布置为一经启动即直接向所述车辆的交流发电机发送信号以在预定时间期间输出升高电压。2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，所述交流发电机被布置为从接收到所述信号的300毫秒内输出所述升高电压。3.根据权利要求2所述的装置(1)，其特征在于，所述交流发电机被布置为在所述预定时间期间输出大致15V的电压。4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述安全关键致动器为至少部分地由电力操作的车辆制动系统或车辆转向系统。5.根据权利要求1至3中任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：亨里克·安法尔克，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：