【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机械加工领域,具体涉及ー种采用0Crl7Ni4Cu4Nb薄壁方管加工制造联动环导管零件的方法。
技术介绍
目前国内航空发动机的联动环导管多是采用钛合金环形锻件制造的，其存在的主要问题ー是使发动机增重非常明显，ニ是钛合金的比強度低。而沉淀硬化型马氏体不锈钢0Crl7Ni4Cu4Nb的组织特点是在固溶或退火状态时具有奥氏体加体积分数为5% 20%的铁素体组织，这种钢经过系列的热处理或机械变形处理后奥氏体转变为马氏体，再通过时效析出硬化达到所需要的高強度，可作为超高強度的材料在核エ业、航空和航天工业中，因此，采用沉淀硬化型马氏体不锈钢0Crl7Ni4Cu4Nb薄壁方管制造航空发动机用联动环导管零件，是更好的技术方案。但是，航空发动机的联动环导管是形状弯曲的薄壁管零件，其尺寸精度要求高，制造难度非常大，而沉淀硬化型马氏体不锈钢0Crl7Ni4Cu4Nb薄壁方管的深冷加工性能又较差，传统的管材弯曲成型エ艺是将管材填充砂子后直接弯曲，这种方法对于强度较低的普通奥氏体管材如ICr 18Ni9Ti(退火态抗拉强度Rm在600MPa左右，延伸率A达50%左右)等而言...
【技术保护点】
一种采用0Cr17Ni4Cu4Nb薄壁方管加工制造联动环导管零件的方法,其特征在于按照以下步骤进行:以壁厚为0.6±0.03mm的0Cr17Ni4Cu4Nb薄壁方管为管料，去除管料表面的毛刺，向管料中灌入松香或砂子，将其置于辊弯成型模具中，摇动辊弯成型模具的摇臂转动一周，使管料在辊弯成型模具中辊弯成型；去除辊弯成型后的管料中的松香或砂子，将其置于校形模具中校正2？4h，切除校正后的管料的端口，管料经荧光检查后在真空条件下于1030~1050℃进行热处理10~30min，然后再次在校形模具中校正2？4h，校正后经切端、荧光检查，获得联动环导管零件。
【技术特征摘要】
1.一种采用0Crl7Ni4Cu4Nb薄壁方管加工制造联动环导管零件的方法，其特征在于按照以下步骤进行 以壁厚为0. 6±0. 03mm的0Crl7Ni4Cu4Nb薄壁方管为管料，去除管料表面的毛刺，向管料中灌入松香或砂子，将其置于辊弯成型模具中，摇动辊弯成型模具的摇臂转动一周，使管料在辊弯成型模具中辊弯成型； 去除辊弯成型后的管料中的松香或砂子，将其置于校形模具中校正2-4h，切除校正后的管料的端ロ，管料经荧光检查后在真空条件下于1030 1050で进行热处理l(T30min，然后再次在校形模具中校正2-4h...
【专利技术属性】
技术研发人员：李许明，崔树森，杨茜，刘艳，宋玺玉，
申请(专利权)人：沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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