抱轴承箱体铸模及采用该抱轴承箱体铸模的铸造方法技术

本发明专利技术提供一种抱轴承箱体铸模及采用该抱轴承箱体铸模的铸造方法。该抱轴承箱体铸模包括：具有水平的上合口面的上模、具有水平的下合口面的下模、铸芯及用于浇注钢水的浇注系统，上模和下模合模形成一与抱轴承箱体形状相同的型腔，且型腔对应抱轴承箱体的开口的部分位于下模中，上合口面与下合口面相对贴合形成分型面，分型面穿过型腔的水平中心线；在上模上、且在型腔对应抱轴承箱体的两个法兰位置分别设置有冒口。本发明专利技术提供的抱轴承箱体铸模及采用该抱轴承箱体铸模的铸造方法，大大提高了冒口的补缩效率，从而减少了缩孔、缩松等铸造缺陷，提高了铸造出的抱轴承箱体的质量，避免了裂纹产生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铸造エ艺技术，尤其涉及ー种。
技术介绍
抱轴承箱是电カ机车传动部分中的重要部件，其箱体机构包括一圆柱筒状的侧壁，以及设置在侧壁上的沿圆柱母线方向的开ロ，侧壁的两端分别固定设置有圆形法兰。抱轴承箱体的结构特点决定了其制造エ艺为鋳造。图I是现有技术中抱轴承箱体的铸造エ艺简图。图2是图I的侧视图。如图I和图2所示，现有技术中抱轴承箱的铸模包括上铸模和下铸模，上铸模和下铸模的鋳造分型面11为抱轴承箱体的开ロ 12所在平面，下铸模与下铸模合模后形成与抱轴承箱体的形状·相同的铸造型腔，且铸造型腔中用于铸造出抱轴承箱体的侧壁13的部分都处于下铸模中，只有对应两端一小部分法兰14的部分铸造型腔处于上铸模中，且在上铸模的各热节部位均设置了冒ロ 43。现有技术中铸造抱轴承箱所使用的铸模的设计方案，方便了铸模的制作及后续的清理，但是，采用这样的铸模铸造出来的抱轴承箱体存在较多的缩孔、缩松等鋳造缺陷，尤其是在侧壁13向法兰14过渡的位置(通过对产品进行磁粉探伤和超声波探伤得到证实)，这些铸造缺陷会使在这些位置很容易出现裂纹，而裂纹则会直接危害行车安全，因此，需要对抱轴承箱体的鋳造エ艺进行改进，以提高鋳造出的抱轴承箱体的质量。
技术实现思路
本专利技术提供一种抱轴承箱体铸模及采用该抱轴承箱体铸模的鋳造方法，用以解决现有技术中的缺陷，实现了減少抱轴承箱体的鋳造缺陷，提高铸造质量的目的。本专利技术提供一种抱轴承箱体铸模，包括具有水平的上合口面的上模、具有水平的下合口面的下模、铸芯及设置于所述上模和下模中的用于浇注钢水的浇注系统，其特征在于，所述上模和所述下模合模形成一与抱轴承箱体形状相同的型腔，且所述型腔对应所述抱轴承箱体的开ロ的部分位于所述下模中，所述上合口面与所述下合口面相对贴合形成分型面，所述分型面穿过所述型腔的水平中心线；在所述上模上且在所述型腔对应所述抱轴承箱体的两个法兰位置分别设置有冒ロ。本专利技术提供一种采用上述抱轴承箱体铸模的鋳造方法，包括制作所述上模、下模及铸芯；将所述下模的下合口面朝上水平放置，将铸芯放入所述下模中并将所述上模与所述下模合模；向浇注系统内浇注钢水；开模并切割掉所述冒ロ。本专利技术提供ー种由如上所述的铸造方法制造出的抱轴承箱体，包括圆柱筒状的侧壁和分别固定设置在所述侧壁两端的圆形法兰，所述侧壁上沿所述侧壁的轴心线方向形成ー开ロ。本专利技术提供的抱轴承箱体铸模及采用该抱轴承箱体铸模的鋳造方法，通过合理设置分型面的位置、开模方向及冒ロ，使得冒ロ能够发挥良好的补缩作用，从而大大减少了缩孔、缩松等鋳造缺陷，提高了鋳造出的抱轴承箱体的质量，避免了抱轴承箱体过早出现裂纹，也进ー步为行车安全提供了保障。附图说明图I是现有技术中抱轴承箱体的鋳造エ艺简图。图2是图I的侧视图。图3是本专利技术抱轴承箱体铸模实施例中抱轴承箱体的鋳造エ艺简图。 图4是上述实施例中上模的结构图。图5是上述实施例中下模的结构图。图6是本专利技术采用上述实施例中的抱轴承箱体铸模的鋳造方法的流程图。附图标记11-铸造分型面； 12-开ロ；13-侧壁；14-法兰；41-上合口面； 51-下合口面；42-浇注系统；3ト分型面；54-下型腔；43-冒 ロ；44-上型腔；601 604-步骤；15-侧壁的轴心线；21-外冷铁；22-内冷铁棒。具体实施例方式下面结合附图和具体实施例进ー步说明本专利技术实施例的技术方案。图3是本专利技术抱轴承箱体铸模实施例中抱轴承箱体的鋳造エ艺简图。图4是上述实施例中上模的结构图。图5是上述实施例中下模的结构图。请參照图3、图4和图5，本实施例提供的抱轴承箱体铸模包括具有水平的上合口面41的上模、具有水平的下合口面51的下模、铸芯及设置于上模和下模中的用于烧注钢水的烧注系统42,上模和下模合模形成一与抱轴承箱体形状相同的型腔，且型腔对应抱轴承箱体的开ロ 12的部分位于下模中，上合口面41与下合口面51相对贴合形成分型面31，分型面31穿过型腔的水平中心线；在上模上且在型腔对应抱轴承箱体的两个法兰位14的位置分别设置有冒ロ 43。在鋳造エ艺中，在制作上模和下模时，需要对应抱轴承箱体来确定分型面31的位置和上模、下模的内部的结构(即上型腔44和下型腔54的形状)，在本实施例中，是将侧壁的轴心线15(如图I所示)所在平面作为分型面31，以分型面31为界将抱轴承箱体分为上、下两部分，上半部分包括截面为半圆形的侧壁13和设置在侧壁两端半圆形的法兰14，另ー下半部包括侧壁13、设置在侧壁上的开ロ 12及设置在侧壁两端半圆形的法兰14，上模中的上型腔44则对应上半部分的轮廓来设置，下模中的下型腔54则对应下半部分的轮廓来设置，以使上模和下模合模后，上型腔44和下型腔54形成与抱轴承箱体的形状相同的型腔，而抱轴承箱的侧壁的轴心线15即为型腔的水平中心线；对应地，冒ロ 43应设置在上模中，可以对应两个法兰的位置设置，具体尺寸可以根据浇注钢水的成分及其它环境条件来计算得出，以提供必要的有效补缩长度；浇注系统42可以按照本领域的惯用方式设置于上模和下模中，其中，内浇ロ可以对应两端的法兰14的位置设置在上模中。本实施例提供的抱轴承箱体铸模，通过合理设定分型面31的位置、分型方向及冒ロ 43的位置，有效提高了冒ロ 43的补缩效率，从而避免了缩孔、缩松等铸造缺陷的产生，提高了最终铸造成的抱轴承箱体的质量；此外，还能节约浇注钢水，在提高工艺出品率的同时进一步降低抱轴承箱的制造成本。在上述实施例中，如图4和图5所示，下合口面51上嵌设有外冷铁21 ;上合口面41上垂直嵌设有多个内冷铁棒22。具体地，可以在下合口面51上的热节处分布4个片状外冷铁21，内冷鉄棒22可以为7根，可以按照图5所示的位置垂直嵌设在上模中；本实施例中采用1450X850 (mm)的砂箱制造上模和下模，对应地，外冷铁21的尺寸可以为170 X 80 X 45 (mm),内冷铁棒22的尺寸可以为O 20 X 200 (mm)。外冷铁21及内冷铁棒22 的设置可以增加铸模内的纵向温度梯度，从而增加冒ロ 43的有效补缩距离，进一歩减少缩孔、缩松等铸造缺陷的产生，提高最终抱轴承箱体的质量，減少裂纹。在上述实施例中，冒ロ 43为保温冒ロ，即在制作冒ロ时加入保温材料，以降低其内部的钢水的冷却速度，提高冒ロ的补缩能力(采用保温冒ロ能使冒ロ的补缩能力提高20% 30% )。在本实施例中可以采用主要成分为ZG25Mn的浇注钢水，对应地，可以将对应带有较大的加强筋的法兰14 一端的冒ロ 43的尺寸设置成340 X 100 X 180 (mm)，另ー个冒ロ 43的尺寸可以设置为340X90X 200 (mm)，就能使冒ロ 43起到良好的补缩作用，还不会造成材料的浪费，更有不会妨碍鋳造现场其它エ装的安装使用。在上述实施例中，铸芯上设置有用于提高局部冷却速度的铸芯外冷铁和铸芯冷铁棒。铸芯可以采用树脂砂制作，为了下芯方便，可以设置将ー个铸芯分成多个小铸芯来分别制作，且在铸芯上的热节部位加设内冷铁，以进ー步增加温度梯度，提高冷却速度，避免缩孔和缩松的产生。图6是本专利技术采用上述实施例中的抱轴承箱体铸模的鋳造方法的流程图。请參照图6，本专利技术另一实施例提供一种采用上述抱轴承箱体铸模的鋳造方法，包括步骤601、制作上模、下模及铸芯；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抱轴承箱体铸模，包括：具有水平的上合口面的上模、具有水平的下合口面的下模、铸芯及设置于所述上模和所述下模中的用于浇注钢水的浇注系统，其特征在于，所述上模和所述下模合模形成一与抱轴承箱体形状相同的型腔，且所述型腔对应所述抱轴承箱体的开口的部分位于所述下模中，所述上合口面与所述下合口面相对贴合形成分型面，所述分型面穿过所述型腔的水平中心线；在所述上模上且在所述型腔对应所述抱轴承箱体的两个法兰位置分别设置有冒口。

【技术特征摘要】
1.一种抱轴承箱体铸模，包括具有水平的上合口面的上模、具有水平的下合口面的下模、铸芯及设置于所述上模和所述下模中的用于浇注钢水的浇注系统，其特征在于，所述上模和所述下模合模形成一与抱轴承箱体形状相同的型腔，且所述型腔对应所述抱轴承箱体的开ロ的部分位于所述下模中，所述上合ロ面与所述下合ロ面相对贴合形成分型面，所述分型面穿过所述型腔的水平中心线；在所述上模上且在所述型腔对应所述抱轴承箱体的两个法兰位置分别设置有冒ロ。2.根据权利要求I所述的抱轴承箱体铸模，其特征在于，所述下合口面上嵌设有外冷铁；所述上合口面上垂直嵌设有多个内冷鉄棒。3.根据权利要求I或2所述的抱轴承箱体...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩秀红，王彦，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：