燃气发动机喷嘴驱动控制电路及采用该控制电路的燃气发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃气发动机喷嘴驱动控制电路及采用该控制电路的燃气发动机。喷嘴驱动电路包括：高压控制高位开关模块，高压控制高位开关模块连接到喷嘴的电磁线圈的一端，用于控制喷嘴开启脉冲电流的大小，使喷嘴开启；低压控制输出模块，低压控制输出模块与高压控制高位开关模块连接到喷嘴的电磁线圈的同一端，用于控制喷嘴的维持电流，将喷嘴维持在开启状态；以及低位开关模块，低位开关模块连接到喷嘴的电磁线圈的另一端，用于控制喷嘴关闭。通过本实用新型专利技术的喷嘴驱动控制电路，可实现在高速下达到精确控制燃气喷射量，同时减小系统的功耗和发热。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及燃气发动机，具体涉及燃气发动机喷嘴驱动控制。
技术介绍
发动机可包括燃油发动机和燃气发动机，随着燃油价格的不断攀升以及环保要求的提高，作为一种既经济又环保的动力设备，燃气发动机越来越受到人们的青睐，已经广泛应用于汽车等行业中。现有的燃气发动机的燃料供应系统主要由燃料气瓶、减压器、控制单元、燃料显示器、分配器(喷射系统)以及喷嘴构成。其中，喷嘴的驱动电路一般采用硬件电路实现，针对特定的喷嘴配置硬件参数，更换其他类型喷嘴后该硬件电路也需要调整，扩展能力不强。另 夕卜，驱动电路的电流在驱动过程中不可控，造成喷嘴关闭时的续流电流较大，延长喷嘴的关闭时间。而且，还有些喷嘴驱动电路只能用于12V电系系统，而不能在24V电系系统上使用，大大限制了喷嘴的应用范围。然而，在燃气发动机控制中，为了在高速运转下精确控制燃气的喷嘴量，需要燃气喷嘴能够按照控制快速的开启和关闭，尽量减少开启和关闭过程的不可控时间。这就必须需要用足够大的电流开启燃气喷嘴，而用足够小的电流关闭喷嘴。同时，在整个驱动过程中，驱动电流大小可控，使得大电流对喷嘴不造成损伤，小电流能够维持喷嘴的开启状态。技术内容本技术的目的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气发动机喷嘴驱动控制电路，其特征在于，包括：高压控制高位开关模块，所述高压控制高位开关模块连接到所述喷嘴的电磁线圈的一端（L1），用于控制喷嘴开启脉冲电流的大小，使所述喷嘴开启；低压控制输出模块，所述低压控制输出模块与所述高压控制高位开关模块连接到所述喷嘴的电磁线圈的同一端（L1），用于控制喷嘴的维持电流，将所述喷嘴维持在开启状态；以及低位开关模块，所述低位开关模块连接到所述喷嘴的电磁线圈的另一端，用于控制所述喷嘴关闭。

【技术特征摘要】
1.一种燃气发动机喷嘴驱动控制电路，其特征在于，包括 高压控制高位开关模块，所述高压控制高位开关模块连接到所述喷嘴的电磁线圈的一端(LI)，用于控制喷嘴开启脉冲电流的大小，使所述喷嘴开启； 低压控制输出模块，所述低压控制输出模块与所述高压控制高位开关模块连接到所述喷嘴的电磁线圈的同一端(LI)，用于控制喷嘴的维持电流，将所述喷嘴维持在开启状态；以及 低位开关模块，所述低位开关模块连接到所述喷嘴的电磁线圈的另一端，用于控制所述喷嘴关闭。2.根据权利要求I所述的喷嘴驱动控制电路，其特征在于所述高压控制高位开关模块采用高压控制场效应管(Ql)作为高电压控制高位开关，所述高压控制场效应管(Ql)漏极连接高电压，源极通过二级管(Dl)连接所述喷嘴的电磁线圈的一端(LI)，且栅极接输入信号。3.根据权利要求I所述的喷嘴驱动控制电路，其特征在于所述低位开关模块采用低位开关场效应管(Q3)作为低位开关，所述低位开关场效应管(Q3)漏极接喷嘴的电磁线圈另一端，源极S接地，且栅极接输入信号，在漏极还连接有峰值吸收二级管(D3)，用于所述低位开关场效应管(Q3)关断时吸收峰值电流，保护所述低位开关场效应管，所述峰值吸收二级管(D3)阳极接地。4.根据权利要求I所述的喷嘴驱动控制电路，其特征在于所述低压控制输出模块采用低压控制场效应管(Q2)为低压控制高位开关，所述低压控制场效应管(Q2)漏极接蓄电池电压，源极通过二级...

【专利技术属性】
技术研发人员：李波，曹广滨，
申请(专利权)人：罗达莱克斯阀门上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：