基于后处理技术的车辆电气控制装置制造方法及图纸

本申请涉及车辆排放后处理技术领域，特别涉及一种基于后处理技术的车辆电气控制装置，包括ECU（发动机智能电控单元）、NOx传感器及尿素加料单元。所述ECU（发动机智能电控单元）、NOx传感器及尿素加料单元之间两两连接。本申请提供的一种基于后处理技术的车辆电气控制装置，能够精确的控制尿素的喷射量，有效的降低排放尾气中的PM和NOx的含量。同时也能够根据需要独立的控制管路加热和罐加热电磁阀的开启或关闭，实现了整个尾气处理系统在低温下正常运行。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆排放后处理
，特别涉及一种基于后处理技术的车辆电气控制装置。
技术介绍
汽车排放污染物主要有HC (碳氢化合物)，NOx (氮氧化合物)，CO及PM(微粒)等，它们主要通过汽车排气管排放,有近45%的HC和极少数的其它污染物质由曲轴箱和燃油系统排放。国家于2012年I月I日起对重型柴油机车底盘实施国4排放，国4排放法规的限值要求与国3排放法规的限值要求相比，PM排放要减少80%，NOx排放要减少30%。柴油机主要污染物ΡΜ、Ν0χ仅通过发动机本身技术进步较难达到限值要求，对其增加针对PM、NOx减小的后处理系统已成为汽车、发动机制造商的经济可行的方式。为迎接国4排放法规 的实施，开发出一种能够精确控制尿素喷射量、使车辆尾气排放的污染物含量能够满足国4排放标准的汽车尾气处理装置显得尤为重要。
技术实现思路
本申请所要解决的技术问题是提供一种能够精确的控制尾气处理器中尿素的喷射量，降低排放尾气中的PM(微粒)和NOx(氮氧化合物)的含量的基于后处理技术的车辆电气控制装置。为解决上述技术问题，本申请提供了一种基于后处理技术的车辆电气控制装置，包括ECU、NOx传感器及尿素加料単元。所述ECU、NOx传感器及尿素加料単元之间两两连接。进ー步地，还包括第一终端电阻、第二终端电阻及钥匙开关。所述第一终端电阻的ー个管脚分别与所述ECU的端ロ 11、所述NOx传感器的端ロ I连接，另ー个管脚分别与所述E⑶的端ロ 21、所述NOx传感器的端ロ 2连接。所述第二终端电阻的一个管脚分别与所述NOx传感器的端ロ I、所述尿素加料単元的端ロ 28连接，另ー个管脚分别与所述NOx传感器的端ロ 2、所述尿素加料単元的端ロ 22连接。所述NOx传感器的端ロ 4与所述尿素加料単元的端ロ 16连接后通过所述钥匙开关与电源正极连接。所述NOx传感器的端ロ 3与所述尿素加料单元的端ロ 23连接后接至电源负极。所述ECU的端ロ 01接地。进ー步地，还包括继电器、管路加热、环境温度传感器、进ロ温度传感器、出口温度传感器、罐液位传感器、罐温度传感器、空气电磁阀。所述ECU的端ロ 38与所述ECU的端ロ 36、端ロ 49、端ロ 09、端ロ 50及端ロ 40之间——对应的依次连接有所述罐温度传感器、罐液位传感器、出口温度传感器、进ロ温度传感器、环境温度传感器。所述尿素加料装置的端ロ 35、端ロ 36之间连接有所述空气电磁阀。所述E⑶的端ロ 48与所述E⑶的端ロ 14、端ロ 58之间一一对应的依次连接有所述罐加热电磁阀、继电器。所述管路加热的一端与所述继电器连接，另一端接地。所述继电器还通过所述钥匙开关接至电源正扱。进ー步地，还包括第一保险和第二保险。所述第一保险连接在所述继电器和所述钥匙开关之间的电路上。所述第二保险连接在所述尿素加料単元的端ロ 16与所述钥匙开关之间的电路上。本申请提供的一种基于后处理技术的车辆电气控制装置，能够精准的控制尿素的喷射量，有效的降低排放尾气中的PM(微粒)和NOx(氮氧化合物)的含量。同时也能够根据需要独立的控制管路加热和罐加热电磁阀的开启或关闭，实现了整个排放在低温下正常运行。附图说明图I为本申请实施例提供的基于后处理技术的车辆电气控制装置的主电路图。具体实施方式參见图1，本申请实施例提供的一种基于后处理技术的车辆电气控制装置，包括ECU (发动机智能电控单元)12、NOx传感器17、尿素加料単元10、第一终端电阻8a、第二终端电阻Sb、第二保险Ib及钥匙开关。E⑶(发动机智能电控单元)12、NOx传感器17及尿 素加料単元10之间两两连接，具体如下參见图1，第一终端电阻8a的一个管脚分别与E⑶(发动机智能电控单元)12的端ロ 11、Ν0χ传感器17的端ロ I连接。第一终端电阻8a的另一个管脚分别与E⑶(发动机智能电控单元)12的端ロ 21、NOx传感器17的端ロ 2连接。第二终端电阻8b的一个管脚分别与NOx传感器17的端ロ I、尿素加料单元10的端ロ 28连接，另ー个管脚分别与NOx传感器17的端ロ 2、尿素加料装置10的端ロ 22连接。NOx传感器17的端ロ 4与尿素加料単元10的端ロ 16连接后依次通过第二保险Ib和钥匙开关与电源正极连接。NOx传感器17的端ロ 3与尿素加料单元10的端ロ 23连接后接至电源负极。E⑶(发动机智能电控单元)12的端ロ 01接地。參见图1，本申请实施例提供的一种基于后处理技术的车辆电气控制装置，还包括第一保险la、继电器15、管路加热13、环境温度传感器3、进ロ温度传感器4、出口温度传感器5、罐液位传感器6、罐温度传感器7及空气电磁阀9。E⑶(发动机智能电控单元)12的端ロ 38与端ロ 36之间连接有罐温度传感器7，E⑶(发动机智能电控单元)12的端ロ 38与端ロ 49之间连接有罐液位传感器6，E⑶(发动机智能电控单元)12的端ロ 38与端ロ 09之间连接有出ロ温度传感器5，E⑶(发动机智能电控单元)12的端ロ 38与端ロ 50之间连接有进ロ温度传感器4，E⑶(发动机智能电控单元)12的端ロ 38与端ロ 40之间连接有环境温度传感器3。尿素加料单元10的端ロ 35、端ロ 36之间连接有空气电磁阀9。E⑶(发动机智能电控单元)的端ロ 48与E⑶(发动机智能电控单元)的端ロ 14、端ロ 58之间一一对应的依次连接有罐加热电磁阀2、继电器15。管路加热13的一端与继电器15连接，另一端接地。第一保险I的一端与继电器15连接，另一端通过钥匙开关接至电源正扱。本申请实施例提供的一种基于后处理技术的车辆电气控制装置，工作原理如下ECU (发动机智能电控单元)12内集成有SCR后处理系统，用于监测废气排放浓度的NOx传感器17发出的模拟信号传送至SCR处理系统，经SCR处理系统分析和计算后发送J1939信息给E⑶(发动机智能电控单元)12，E⑶(发动机智能电控单元)12通过J1939信息精确控制尿素加料単元10的尿素喷射量。尿素加料単元10使用来自车辆系统的压缩空气使尿素溶液雾化，并通过非常精确的计量和泵送系统输送到尾气处理器内的喷嘴，与炽热的排气一接触，水就迅速蒸发，尿素变成氨。氨与NOx在催化器内发生发应，这ー过程的结果就是从排气管中排放出无害的氮气和水。另ー方面，用于监测整个尾气处理系统的罐温度传感器7、罐液位传感器6、出口温度传感器5、进ロ温度传感器4及环境温度传感器3发送模拟信号给ECU (发动机智能电控单元)12，ECU (发动机智能电控单元)12将收集的模拟信号经过分析和处理后根据需要可以独立的控制罐加热电磁阀2 (用于加热尿素罐)的关闭(当整个尾气处理系统温度过高时)，或者控制管路加热13的开启(当整个尾气处理系统温度过低吋)，使整个尾气处理系统在低温下正常运行。本申请实施例具有以下有益效果I、能够精准的控制尿素的喷射量，有效的降低排放尾气中的PM (微粒)和NOx (氮氧化合物)的含量。2、能够独立的控制管路加热13和罐加热电磁阀2开启或关闭，实现了整个尾气处理系统在低温下正常运行。最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本申请的技术方案而非限制，尽管參照实例对本申请进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于后处理技术的车辆电气控制装置，其特征在于，包括ECU、NOx传感器及尿素加料单元；所述ECU、NOx传感器及尿素加料单元之间两两连接。

【技术特征摘要】
1.一种基于后处理技术的车辆电气控制装置，其特征在于，包括ECU、NOx传感器及尿素加料単元； 所述ECU、NOx传感器及尿素加料単元之间两两连接。2.根据权利要求I所述的车辆电气控制装置，其特征在于，还包括第一终端电阻、第ニ终端电阻及钥匙开关； 所述第一终端电阻的ー个管脚分别与所述E⑶的端ロ 11、所述NOx传感器的端ロ I连接；另ー个管脚分别与所述E⑶的端ロ 21、所述NOx传感器的端ロ 2连接； 所述第二终端电阻的ー个管脚分别与所述NOx传感器的端ロ I、所述尿素加料単元的端ロ 28连接；另ー个管脚分别与所述NOx传感器的端ロ 2、所述尿素加料单元的端ロ 22连接； 所述NOx传感器的端ロ 4与所述尿素加料単元的端ロ 16连接后通过所述钥匙开关与电源正极连接； 所述NOx传感器的端ロ 3与所述尿素加料単元的端ロ 23连接后接至电源负极； 所述E⑶的端ロ 01接地。3.根据权利要求2所述的基于后处理技术的车辆电气控制装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕艳蕊，魏峰，刘伟，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：实用新型
国别省市：