船用表面桨推进装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种船用表面桨推进装置，主要由以下部件组成：上下调整油缸、操舵油缸、轴管、表面桨、轴系、关节球、万向联轴节、艉轴连接法兰、导流板、液压单元、输入轴，其特征在于：上下调整油缸、操舵油缸分别与液压单元相连，上下调整油缸、操舵油缸分别与轴管相连，轴系安装在轴管内，轴系的一端与表面桨固定连接，船上的齿轮箱与艉轴连接法兰相连，艉轴连接法兰与输入轴相连，输入轴与轴系的另一端相连，轴系的另一端上依次安装有关节球和万向联轴节，且万向联轴节与关节球以球心为基点任意角度旋转，导流板安装在轴管底部。本实用新型专利技术可充分利用国内材料、加工成本费用低的优势，替代进口，满足国内军、民用市场的需要。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种船用表面桨推进装置。
技术介绍
国际高速船艇日益普及，可调整表面桨装置的螺旋桨可上下、左右在一定范围内进行调整，使螺旋桨达到最佳匹配，消除或減少空泡气蚀现象，提高表面桨的效率。但是，可调整表面桨装置结构复杂、制造成本高，使用寿命受到一定的限制，备品和备件投入大。固定式表面桨推进装置具有结构简单、制造成本低、维修方便等优点，但产生空泡气蚀的现 象，国际上使用柴油机尾气进行通气的方法，效果并不理想。
技术实现思路
本技术的目的为了克服上述现有技术存在的问题，而提供一种船用表面桨推进装置，本技术可充分利用国内材料、加工成本费用低的优势，替代进ロ，满足国内军、民用市场的需要。本技术的技术方案为船用表面桨推进装置，主要由以下部件组成上下调整油缸、操舵油缸、轴管、表面桨、轴系、关节球、万向联轴节、艉轴连接法兰、导流板、液压单元、输入轴，其特征在于上下调整油缸、操舵油缸分别与液压单元相连，上下调整油缸、操舵油缸分别与轴管相连，轴系安装在轴管内，轴系的一端与表面桨固定连接，船上的齿轮箱与艉轴连接法兰相连，艉轴连接法兰与输入轴相连，输入轴与轴系的另一端相连，轴系的另一端上依次安装有关节球和万向联轴节，且万向联轴节与关节球以球心为基点任意角度旋转，导流板安装在轴管底部。其中齿轮箱是单独的设备，不包括在本技术装置中；所述的上下调整油缸通过液压单元的液压锁及换向阀的作用下可以在任意角度自行固定及上下移动，且所述的上下调整油缸上下移动与水平面夹角范围不超过15度。所述的操舵油缸通过液压单元的液压锁及换向阀的作用下可以在任意的角度自行固定及左右移动，且所述的操舵油缸左右旋转与垂直面夹角范围不超过40度。本技术就是在船只航行的时候水线正好穿过其桨毂的螺旋桨。将桨轴穿过船体的尾封板，使从尾封板下方流出的水流直接作用于螺旋桨，使螺旋桨的转速提高，从而达到提高螺旋桨效率的目的。在表面桨推进装置推进系统中，螺旋桨桨轴通过ー对位于油密球窝里面的万向节驱动，主轴在上下方向转动以控制螺旋桨浸没程度。运转时ー个重要的特点就是每个叶片在运转一周时都有半周是在水外面。本技术可充分利用国内材料、加工成本费用低的优势，替代进ロ，满足国内军、民用市场的需要。附图说明图I为本技术的正面结构示意图。图2为图I另ー侧结构示意图。具体实施方式结合附图对本技术作进ー步的描述。如图I、图2所示，本技术主要由以下部件组成上下调整油缸I、操舵油缸2、轴管3、表面桨4、轴系5、关节球6、万向联轴节7、艉轴连接法兰8、导流板9、液压单元、输入轴10，其特征在于上下调整油缸I、操舵油缸2分别与液压单元相连，上下调整油缸I、操舵油缸2分别与轴管3相连，轴系5安装在轴管3内，轴系5的一端通过花键与表面桨4固定连接，船上的齿轮箱与艉轴连接法兰8相连，艉轴连接法兰8通过万向联轴节7与输入轴10相连，其中齿轮箱是单独的设备，不包括在本技术装置中；输入轴10与轴系5的另一端相连，轴系5的另一端上依次安装有关节球6和万向联轴节7，且万向联轴节7与关节球6以球心为基点任意角度旋转，导流板9安装在轴管3底部。当上下调整油缸I、操舵油缸2靠液压単元转动进出油实现油缸上下伸缩时，带动轴管3上下摆动，所以表面桨4也随轴管3上下摆动，齿轮箱带动艉轴连接法兰8转动的同时带动表面桨4转动。所述的上下调整油缸I通过液压単元的液压锁及换向阀的作用下可以在任意角度自行固定及上下移动，且上下移角度范围不超过15度。所述的操舵油缸2通过液压単元的液压锁及换向阀的作用下可以在任意的角度自行固定及左右移动，且左右旋角的夹角范围不超过40度。本技术的动作原理①航行中轴系的上下动作a.轴系的向上动作上下调整油缸I通过换向阀的作用使其自身向回缩进，导致与其相连的轴管3向上提升。又因为轴管3与轴系5相连，使得轴系5也向上提升。在提升的过程中，上下调整油缸I通过液压锁及换向阀的作用下可以在任意角度自行固定及上下移动，上摆角度范围不超过7. 5度(与水平面夹角)。b、轴系的向下动作上下调整油缸I通过换向阀的作用使其自身向前延伸，导致与其相连的轴管3向下偏移，又因为表面桨4与轴系5为固定连接，使得轴系5也向下偏移。在偏移的过程中，上下调整油缸I通过液压単元的液压锁及换向阀的作用下可以在任意角度自行固定及上下移动。下移的摆角范围不超过7. 5度(与水平面夹角)。航行中操舵动作舵的左旋因为操舵油缸2与轴管3相连接，操舵油缸2在换向阀的作用下向回缩进，使得轴管3在其作用下跟着向左旋转。在旋转的过程中，操舵油缸2通过液压単元的液压锁及换向阀的作用下可以在任意的角度自行固定及上下移动，上下旋角度不超过20度(与垂直面夹角)。舵的右旋操舵油缸2在换向阀的作用下向前延伸，使得轴管3在其作用下跟着向右旋转，在旋转的过程中，操舵油缸2通过液压単元的液压锁及换向阀的作用下可以在任意角度自行固定及左右旋转，左右旋最大角度20度(与垂直面夹角)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
船用表面桨推进装置，主要由以下部件组成：上下调整油缸、操舵油缸、轴管、表面桨、轴系、关节球、万向联轴节、艉轴连接法兰、导流板、液压单元、输入轴，其特征在于：上下调整油缸、操舵油缸分别与液压单元相连，上下调整油缸、操舵油缸分别与轴管相连，轴系安装在轴管内，轴系的一端与表面桨固定连接，船上的齿轮箱与艉轴连接法兰相连，艉轴连接法兰与输入轴相连，输入轴与轴系的另一端相连，轴系的另一端上依次安装有关节球和万向联轴节，且万向联轴节与关节球以球心为基点任意角度旋转，导流板安装在轴管底部。

【技术特征摘要】
1.船用表面桨推进装置，主要由以下部件组成上下调整油缸、操舵油缸、轴管、表面桨、轴系、关节球、万向联轴节、艉轴连接法兰、导流板、液压单元、输入轴，其特征在于上下调整油缸、操舵油缸分别与液压单元相连，上下调整油缸、操舵油缸分别与轴管相连，轴系安装在轴管内，轴系的一端与表面桨固定连接，船上的齿轮箱与艉轴连接法兰相连，艉轴连接法兰与输入轴相连，输入轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：马卫泽，
申请(专利权)人：武汉劳雷绿湾船舶科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：