双M形隧洞体高性能减阻减兴波船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，包括船体，所述船体的垂线间长L＝10~100米，型宽B＝3~30米，型深D＝0.5~10米；所述船体包括分别位于船体中心线两侧的两个中心排水体，以及左舷裙、中舷裙和右舷裙，所述左舷裙和右舷裙与其临近的中心排水体各构成一个侧边升力涵道，所述中舷裙位于船体中心线处、由船体艏部延伸至船体舯部和艉部之间，所述中舷裙和两侧的中心排水体分别构成两个中间升力涵道，所述两个中间升力涵道由船体艏部向船体艉部延伸并在船体艉部合并成一个，所述两个中间升力涵道合并后的船体横剖面形状呈倒U形。本实用新型专利技术设计的船舶，拥有更大的船舶尺度，从而提供更大的载重量。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高性能隧洞体船舶，具体地指ー种双M形隧洞体高性能减阻减兴波船。
技术介绍
目前，对于空气垫升船型，就是利用空气来流或舰船自生气流产生升力的船型(各型气垫船、地效应船都属于这ー范畴)，M形船是在不借助任何附体或设备的情况下由船身广生升カ抬升船体从而达到减少阻カ提闻有效功率的目的。 但是，现有的传统单M形槽道高性能船因其结构型式的限制，船舶尺度普遍偏小，存在提供的尺度小、流体动升カ有限、载重量小、减兴波效果有限等先天性缺陷。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服传统单M形槽道高性能船结构型式和性能的限制，提供ー种船舶尺度更大、减兴波减阻性能更佳、能提供更大载重量、操纵性能更优的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船。为实现上述目的，本技术所设计的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，包括船体，所述船体的垂线间长L = 1(Γ 00米,型宽B = 3^30米,型深D = O. 5 10米；所述船体包括分别位于船体中心线两侧的两个中心排水体，以及左舷裙、中舷裙和右舷裙，所述左舷裙和右舷裙与其临近的中心排水体各构成ー个侧边升カ涵道，所述中舷裙位于船体中心线处、由船体艏部延伸至船体舯部和艉部之间，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，包括船体，其特征在于：所述船体的垂线间长L＝10~100米，型宽B＝3~30米，型深D＝0.5~10米；所述船体包括分别位于船体中心线两侧的两个中心排水体，以及左舷裙、中舷裙和右舷裙，所述左舷裙和右舷裙与其临近的中心排水体各构成一个侧边升力涵道，所述中舷裙位于船体中心线处、由船体艏部延伸至船体舯部和艉部之间，所述中舷裙和两侧的中心排水体分别构成两个中间升力涵道，所述两个中间升力涵道由船体艏部向船体艉部延伸并在船体艉部合并成一个，所述两个中间升力涵道合并后的船体横剖面形状呈倒U形。

【技术特征摘要】
1.一种双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，包括船体，其特征在于所述船体的垂线间长L = l(TlOO米,型宽B = 3 30米,型深D = O. 5 10米；所述船体包括分别位于船体中心线两侧的两个中心排水体，以及左舷裙、中舷裙和右舷裙，所述左舷裙和右舷裙与其临近的中心排水体各构成一个侧边升力涵道,所述中舷裙位于船体中心线处、由船体艏部延伸至船体舯部和艉部之间，所述中舷裙和两侧的中心排水体分别构成两个中间升力涵道，所述两个中间升力涵道由船体艏部向船体艉部延伸并在船体艉部合并成一个，所述两个中间升力涵道合并后的船体横剖面形状呈倒U形。2.根据权利要求I所述的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，其特征在于所述垂线间长L与型宽B的比值为I. 5 15，所述型宽B与型深D的比值为I. 5 20。3.根据权利要求I所述的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，其特征在于所述侧边升力涵道沿船体纵向的形状为前宽后窄。4.根据权利要求I所述的双M形隧洞体高性能减阻减兴波船，其特征在于所述中间升力涵道沿船体纵向的形状为前宽后窄。5.根据权利要求I所述的双M形隧洞...

【专利技术属性】
技术研发人员：王栋梁，王绪明，黄河，
申请(专利权)人：武汉南华高速船舶工程股份有限公司，湖北中交船业有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：