船用靴式海底门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种靴式海底门，包括圆筒形进水管和设置在圆筒形进水管内的进水格栅。圆筒形进水管下部迎着水流方向的一侧设置有与其连为一体的靴形导流槽，进水格栅布置在圆筒形进水管和靴形导流槽围合成的腔体内。圆筒形进水管下部背着水流方向的一侧设置有半圆形挡水圈，靴形导流槽的中截面轮廓线与船体水平基线，进水格栅与船体水平基线呈倾斜夹角布置。本实用新型专利技术可左右对称布置在船底靠近中间位置，缩短海水总管的长度并减轻重量，提高供水效果，可以广泛应用于各类高速船的供水系统。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶舾装设备，具体为一种适用于高速船海水供水系统的船用靴式海底门。
技术介绍
船舶在运行过程中，各种设备会产生热量，需要不断地补充冷却水进行冷却。海底 门是船舶中用于抽取海水的通海通道，海水通过海底门由海水泵抽进海水管道，进入冷却 系统从而保证船舶设备的正常运转。此外，船舶上的消防、压载及卫生系统需要使用的海水 也通过海底门实现供应。传统的船用海底门是在船舶左右舷舭部设置箱式结构，通过在舭部船体外板上开 孔安装船底吸入格栅构成海底门。船舶行业标准CB/T615-1995中将船底吸入格栅型式分 为A型矩形条状吸入格栅、B型圆形条状吸入格栅、C型圆形钻孔吸入格栅和D型矩形钻孔 吸入格栅。通常左右海底门布置的高度有所不同，分为高位海底门和低位海底门。在高速船上使用传统的海底门，由于海底门设置在船舶左右舷舭部，海水总管需 要横跨机舱左右舷，占去了一定的机舱面积，使得通常就紧凑的机舱更加拥挤，而且横跨机 舱左右舷的海水总管重量较大，不利于船舶的高速航行。此外，由于海底门是在船舶左右舷 舭部，船舶高速航行时在海底门处会形成负压区，易导致船舶供水不足而产生主辅机冷却 水高温等现象。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种船用靴式海底门，其可左右对称布置在船底靠 近中间位置，缩短海水总管的长度并减轻重量，提高供水效果。为实现上述目的，本技术所设计的船用靴式海底门，包括圆筒形进水管和设 置在圆筒形进水管内的进水格栅，所述圆筒形进水管下部迎着水流方向的一侧设置有与 其连为一体的靴形导流槽，所述进水格栅布置在圆筒形进水管和靴形导流槽围合成的腔体 内。进一步地，所述圆筒形进水管下部背着水流方向的一侧设置有半圆形挡水圈，可 防止水流直接相对船舶向后流动形成负压区而影响供水效果。更进一步地，所述靴形导流槽的中截面轮廓线与船体水平基线的倾斜夹角α = 30 60° ；所述进水格栅与船体水平基线呈倾斜布置，其倾斜夹角β =5 45°。本技术的优点在于靴形导流槽的中截面轮廓线与船体水平基线呈倾斜夹角 布置，可有效地导流，减小进水阻力；倾斜布置的进水格栅具有迎水角，可以借助水流相对 船舶航行产生的动压头形成进水压力提高供水效果；半圆型挡水圈可以防止水流直接相对 船舶向后流动形成负压区而影响供水效果。本技术的船用靴式海底门可左右对称布置 在船底靠近中间位置，缩短海水总管的长度并减轻重量，提高供水效果，可以广泛应用于各 类高速船的供水系统。附图说明图1为本技术船用靴式海底门的主视剖视结构示意图；图2是图1中的A-A剖视结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述图中所示的船用靴式海底门，包括圆筒形进水管2，圆筒形进水管2的上端设置有 联接法兰1，联接法兰1用于联接通海阀。通海阀经过滤器与海水总管相连，以提供海水给 船上的冷却系统、压载消防系统以及供水系统使用。圆筒形进水管2下端迎着水流方向的一侧设置有与其焊接连为一体的靴形导流 槽3，圆筒形进水管2和靴形导流槽3的组合体焊接于船底6上。靴形导流槽3的中截面轮 廓线与船体水平基线7的倾斜夹角α =30 60°，可以有效地导流，减小进水阻力，同时 增加进水面积。圆筒形进水管2下部背着水流方向的一侧设置有半圆形挡水圈5，可以防止 水流直接相对船舶向后流动形成负压区而影响供水效果。进水格栅4布置在圆筒形进水管2和靴形导流槽3围合成的腔体内。进水格栅4 与船体水平基线7呈倾斜夹角布置，优选夹角β为5 45°。进水格栅4具有迎水角，可 以借助水流相对船舶航行产生的动压头形成进水压力提高供水效果。本船用靴式海底门在使用时，船舶沿图1所示C向航行，海水相对于船舶向相反方 向流动，在靴型导流槽3的导流和在半圆型挡水圈5的作用下，海水沿B向流入倾斜的进水 格栅4，并通过圆筒形进水管2进入海水供水系统。设计时，可根据海水供水量大小计算确定圆筒形进水管2的直径、靴型导流槽3的 大小以及进水格栅4的有效流通面积；结合供水量大小和船舶航速来确定靴型导流槽3中 截面轮廓线与与船体水平基线7的倾斜夹角α、进水格栅4与与船体水平基线7的倾斜夹 角β以及半圆型挡水圈5的高度。权利要求一种船用靴式海底门，包括圆筒形进水管(2)和设置在圆筒形进水管(2)内的进水格栅(4)，其特征在于所述圆筒形进水管(2)下部迎着水流方向的一侧设置有与其连为一体的靴形导流槽(3)，所述进水格栅(4)布置在圆筒形进水管(2)和靴形导流槽(3)围合成的腔体内。2.根据权利要求1所述的船用靴式海底门，其特征在于所述圆筒形进水管(2)下部 背着水流方向的一侧设置有半圆形挡水圈(5)。3.根据权利要求1或2所述的船用靴式海底门，其特征在于所述靴形导流槽(3)的 中截面轮廓线与船体水平基线(7)的倾斜夹角α =30 60°。4.根据权利要求1或2所述的船用靴式海底门，其特征在于所述进水格栅(4)与船 体水平基线(7)呈倾斜夹角布置。5.根据权利要求3所述的船用靴式海底门，其特征在于所述进水格栅(4)与船体水 平基线(7)呈倾斜夹角布置。6.根据权利要求4所述的船用靴式海底门，其特征在于所述进水格栅(4)与船体水 平基线(7)的倾斜夹角β = 5 45°。7.根据权利要求5所述的船用靴式海底门，其特征在于所述进水格栅(4)与船体水 平基线(7)的倾斜夹角β = 5 45°。专利摘要本技术公开了一种靴式海底门，包括圆筒形进水管和设置在圆筒形进水管内的进水格栅。圆筒形进水管下部迎着水流方向的一侧设置有与其连为一体的靴形导流槽，进水格栅布置在圆筒形进水管和靴形导流槽围合成的腔体内。圆筒形进水管下部背着水流方向的一侧设置有半圆形挡水圈，靴形导流槽的中截面轮廓线与船体水平基线，进水格栅与船体水平基线呈倾斜夹角布置。本技术可左右对称布置在船底靠近中间位置，缩短海水总管的长度并减轻重量，提高供水效果，可以广泛应用于各类高速船的供水系统。文档编号B63B19/00GK201751295SQ201020268288公开日2011年2月23日 申请日期2010年7月20日 优先权日2010年7月20日专利技术者郭贤明 申请人:武汉南华高速船舶工程股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用靴式海底门，包括圆筒形进水管（２）和设置在圆筒形进水管（２）内的进水格栅（４），其特征在于：所述圆筒形进水管（２）下部迎着水流方向的一侧设置有与其连为一体的靴形导流槽（３），所述进水格栅（４）布置在圆筒形进水管（２）和靴形导流槽（３）围合成的腔体内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭贤明，
申请(专利权)人：武汉南华高速船舶工程股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[]