本发明专利技术公开了一种独立式主机液压顶推支撑装置，包括液压缸单元、液压控制单元和安装在液压控制单元上的液压蓄能器，液压缸单元包括固定在主机上的主机侧座板，主机侧座板与顶推机构连接，顶推机构与活塞连接，液压缸内壁与活塞配合，液压缸与船体侧座板固定连接，液压缸底部设有调试时用的液压充油口，液压缸顶部设有与液压控制单元相对接的油液孔，液压控制单元设置在液压缸单元上方，液压控制单元上方安装有蓄能器，蓄能器与液压缸单元之间的油液流向通过采用所述液压控制单元中的控制油液流向的单向阀和电磁阀控制。本发明专利技术解决了现有技术存在的问题，具有结构合理、安装方便和安全可靠等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶上使用的主机支撑装置，具体涉及一种独立式主机液压顶推支撑>J-U ρ α装直。
技术介绍
独立式主机液压顶推支撑装置安装在主机和船体结构强梁之间，用来降低主机产生的固有频率，从而降低主机振动所产生的影响，液压顶推支撑相对于主机的热膨胀以及船舶装卸所产生的变形是柔性的，其标准配置是安装在主机的右舷，如果方便的话，也可以 安装在主机左舷，但只需要安装在一侧即可，其标准的安装方式有2缸、4缸或者6缸，具体数量取决于主机的缸数和缸径，现有的主机液压顶推支撑装置，一般采用液压泵站或压缩空气提供动力，均为外接动力源，一旦动力源失效后，整套设备将不能工作，影响主机的正常运行。
技术实现思路
专利技术的目的为解决上述问题，本专利技术提供了一种能够独立工作、结构合理、安装方便和安全可靠的独立式主机液压顶推支撑装置。技术方案为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案一种独立式主机液压顶推支撑装置，所述主机液压顶推支撑装置包括液压缸单元、液压控制单元和安装在液压控制单元上的液压蓄能器，所述液压缸单元包括固定在主机上的主机侧座板，主机侧座板与顶推机构连接，顶推机构与活塞连接，液压缸内壁与所述活塞配合，液压缸与船体侧座板固定连接，所述液压缸底部设有调试时用的液压充油口，所述液压缸顶部设有与液压控制单元相对接的油液孔，所述液压控制单元设置在液压缸单元上方，所述液压控制单元上方安装有蓄能器，蓄能器与所述液压缸单元之间的油液流向通过采用所述液压控制单元中的控制油液流向的单向阀和电磁阀控制。作为优化，所述主机侧座板与顶推机构之间还连接有调节支撑安装长度的锁紧螺母。作为优化，所述液压充油口可与调试用手摇泵连接。作为优化，所述液压控制单元包括所述单向阀、根据主机转速信号控制工作的电磁阀、溢流阀、保护蓄能器正常工作的安全阀和显示低压端压力的压力传感器，在液压控制单元外设有压力表，压力传感器与报警系统连接。作为优化，所述液压蓄能器为隔膜式蓄能器。有益效果本专利技术所述的独立式主机液压顶推支撑装置结构合理、可以实现全自动操作，实现船舶机舱无人监管；具有足够的支撑力，能够独立连续工作，有效降低主机产生的振动，具有远程显示功能，安全可靠、节能环保、拆卸维修方便。附图说明图I为本专利技术实施例的结构示意图；图2为本专利技术实施例的液压系统原理图。具体实施例方式如图1、2所示的一种独立式主机液压顶推支撑装置，主机液压顶推支撑装置包括液压缸单元、液压控制单元I和安装在液压控制单元I上的液压蓄能器2，液压缸单元包括固定在主机上的主机侧座板3，主机侧座板3与顶推机构4连接，顶推机构4与活塞5连接，液压缸6内壁与所述活塞5配合，液压缸6与船体侧座板7固定连接，液压缸6底部设有调试时用的液压充油口 8，液压缸6顶部设有与液压控制单元I相对接的油液孔，液压控制单元I设置在液压缸单元上方，液压控制单元I上方安装有蓄能器2，蓄能器2与液压缸单元之间的油液流向通过采用液压控制单元I中的控制油液流向的单向阀和电磁阀控制。主机侧座板3与顶推机构4之间还连接有调节支撑安装长度的锁紧螺母9，液压充油口 8上安装有截止阀10，液压控制单元I包括单向阀、根据主机转速信号控制工作的电磁 阀、溢流阀、保护蓄能器正常工作的安全阀和显示低压端压力的压力传感器，在液压控制单元外设有压力表，压力传感器与报警系统连接，液压蓄能器2为隔膜式蓄能器，船体侧和主机侧安装座分别设有水平和垂直的调整螺栓，便于调整运行中产生的不重合度。液压顶推支撑的工作原理为当主机停车时(电磁阀导通)，压力为初始压力；当主机运行时(电磁阀关闭)，液压缸单元建立起压力。当船体与主机之间距离变大时，液压缸6内油压下降，液压油从蓄能器2流向液压缸6。当船体与主机之间距离变小时，液压缸6内液压油压力上升，单向阀阻止液压油进入蓄能器2，如果压力达到最大设定值，此时溢流阀打开，将液压油引至蓄能器2，将主机振动控制在允许范围内。当液压活塞处于正冲程，即主机与船体之间距离变大时，液压油从蓄能器2通过单向阀流向液压缸6，当液压活塞处于负冲程，即主机与船体之间距离变小时，由于有单向阀作用，液压缸6内油压升高，液压控制单元I上的溢流阀将会打开，将油引至液压蓄能器2，从而导致活塞的运动。当低压端内部压力高于安全阀设定压力时，安全阀自动打开卸荷，对液压蓄能器2进行保护。液压顶推支撑是自动运行的，但有测试、运行和手动控制，运行模式可以在电气控制箱上选择，共有三种模式。自动液压顶推支撑是通过程序开关来自动控制的，这也是常规模式，根据主机的转速，液压顶推支撑将处于“运行”或“停止”，控制灯可以显示实际的运行情况。运行液压顶推支撑系统处于运行状态且是建有压力的，电磁阀处于关闭状态，当主机运行，液压顶推支撑系统建立一定的压力，此模式仅仅用于调试或者控制开关失灵的情况下。停止液压顶推支撑处于停止状态，电磁阀导通，此时系统压力释放，维持在最小工作压力，为了安全考虑，此模式仅仅运用于液压顶推支撑需要维修的时候。权利要求1.一种独立式主机液压顶推支撑装置，其特征在于所述主机液压顶推支撑装置包括液压缸单元、液压控制单元和安装在液压控制单元上的液压蓄能器，所述液压缸单元包括固定在主机上的主机侧座板，主机侧座板与顶推机构连接，顶推机构与活塞连接，液压缸内壁与所述活塞配合，液压缸与船体侧座板固定连接，所述液压缸底部设有调试时用的液压充油口，所述液压缸顶部设有与液压控制单元相对接的油液孔，所述液压控制单元设置在液压缸单元上方，所述液压控制单元上方安装有蓄能器，蓄能器与所述液压缸单元之间的油液流向通过采用所述液压控制单元中的控制油液流向的单向阀和电磁阀控制。2.根据权利要求I所述的独立式主机液压顶推支撑装置，其特征在于所述主机侧座板与顶推机构之间还连接有调节支撑安装长度的锁紧螺母。3.根据权利要求I所述的独立式主机液压顶推支撑装置，其特征在于所述液压充油口与调试用手摇泵连接。4.根据权利要求I所述的独立式主机液压顶推支撑装置，其特征在于所述液压控制单元包括所述单向阀、根据主机转速信号控制工作的电磁阀、溢流阀、保护蓄能器正常工作的安全阀和显示低压端压力的压力传感器，在液压控制单元外设有压力表，压力传感器与报警系统连接。5.根据权利要求I所述的独立式主机液压顶推支撑装置，其特征在于所述液压蓄能器为隔膜式蓄能器。全文摘要本专利技术公开了一种独立式主机液压顶推支撑装置，包括液压缸单元、液压控制单元和安装在液压控制单元上的液压蓄能器，液压缸单元包括固定在主机上的主机侧座板，主机侧座板与顶推机构连接，顶推机构与活塞连接，液压缸内壁与活塞配合，液压缸与船体侧座板固定连接，液压缸底部设有调试时用的液压充油口，液压缸顶部设有与液压控制单元相对接的油液孔，液压控制单元设置在液压缸单元上方，液压控制单元上方安装有蓄能器，蓄能器与液压缸单元之间的油液流向通过采用所述液压控制单元中的控制油液流向的单向阀和电磁阀控制。本专利技术解决了现有技术存在的问题，具有结构合理、安装方便和安全可靠等优点。文档编号B63H21/30GK102826214SQ20121032531公开日2012年12月19日 申请日期2012年9月4日 优先权日2012年9月4日专利技术者陈思龙, 金来, 王海丽, 陈宇明 申请人:南通航海本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种独立式主机液压顶推支撑装置，其特征在于：所述主机液压顶推支撑装置包括液压缸单元、液压控制单元和安装在液压控制单元上的液压蓄能器，所述液压缸单元包括固定在主机上的主机侧座板，主机侧座板与顶推机构连接，顶推机构与活塞连接，液压缸内壁与所述活塞配合，液压缸与船体侧座板固定连接，所述液压缸底部设有调试时用的液压充油口，所述液压缸顶部设有与液压控制单元相对接的油液孔，所述液压控制单元设置在液压缸单元上方，所述液压控制单元上方安装有蓄能器，蓄能器与所述液压缸单元之间的油液流向通过采用所述液压控制单元中的控制油液流向的单向阀和电磁阀控制。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈思龙，金来，王海丽，陈宇明，
申请(专利权)人：南通航海机械集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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