为了解决现有技术中的电动车电池箱与乘员箱混合设置的安全隐患，本发明专利技术提供一种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车。所述乘员箱与电池箱之间采用防火防爆间距，将乘员箱和电池箱立式隔离在前后两个独立的空间，安全得到极大保障。由于将电池组置于车辆的尾部，有了相对宽松的空间做散热、保温和防火防爆设施的设置，有利于提高电池组的寿命，还便于电动车采用快速换电式充电。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动车领域，特别涉及电动车电池箱，还特别涉及ー种独立式电动车电池箱、采用该独立式电池箱的电动车。
技术介绍
电动车或混合电动车辆的动力电池组通常放置在车身的各个部位，但总之沿用了燃油车的油箱设置的惯性思维，掩藏和封闭在车身主体内部和乘员箱的下部。众所周知，作为新能源的电动车或者混合电动车的以下各种动カ电池1、镍镉蓄电池2、镍氢蓄电池3、铁镍蓄电池4、钠氯化镍蓄电池5、银锌蓄电池6、钠硫蓄电池7、锂蓄电池8、空气蓄电池a锌空气蓄电池b铝空气电池9燃料蓄电池10超容量电容器11飞轮电池均不同程度存在安全隐患。以锂电池为例，一个锂电池単元包括ー对正负电极，在作为电动车动カ源使用吋，几十或者上百块锂电池単元串联后形成锂电池动カ模块。锂电池动カ模块的电压增至电动车工作电压。锂电池动カ模块的外部需要封装，使得其中的锂电池単元彼此间不产生晃动。由于锂电池単元内部的电解质采用了可燃性溶剂，如果锂电池単元外部有高温、刺穿、击穿、金属屑联通以及车辆碰撞等情况发生，均可以造成锂电池単元的挤压，形成锂电池单元内部的正负极短路。当锂电池単元内部短路时会瞬间释放出大量的热，使得容易发热和燃烧的电解质沸腾起来甚至爆炸。在过充、过放、过热情况下，高氧化性正极材料稳定性通常较差，易释放出氧气，而电解液极易与氧气反应，放出大量的热和气体；产生的热量会进一歩加速正极的分解，产生更多的氧气，促进更多放热反应的进行；同时强还原性的负极的活泼性接近金属锂，与氧接触会立即燃烧并引燃电解液、隔膜等。所以这里可将锂离子电池的安全问题分为两个层次一是封闭的锂离子电池体系未被破坏，但是有潜在发生危险的可能，主要涉及到材料的热稳定性；ニ是电池体系已经遭到破坏，易燃的电解液和电池内部产生的氧气或电池外部的氧气作用，可能发生燃烧甚至爆炸。这样技术的电动车陆续发生严重火灾事故造成乘客多人死亡，已然造成人们恐惧心理而不敢购买和乘坐，严重影响了世界范围内的新能源车的发展。与此同时，这样的憋屈隐藏式电池箱不利于充放电过程中的散热，影响电池的使用寿命。而且如果电池组不是集中存放，而分置于位于车辆的不同部位，受到车辆不同部位的环境温度的影响，単体电池间存在很大的环境温差，会造成各个单体电池之间的不一致性,造成电池的一致性问题,而严重影响电池的寿命。另外这样的电动车不方便电池组的装卸更换，不符合电动车快速换电(电池箱)的发展方向。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供ー种独立式电池箱和以及采用该电池箱的电动车。避开传统燃油车的油箱设置的惯性思维，本专利技术提出ー种符合新能源车新情况的新车型。这是ー种将动力电池电池箱与乘员箱完全分离的结构设计。而且这种动カ电池电池箱与乘员箱的分离是立式分离而不是水平式分离。此二者的分离部位同时做为乘员箱与电池箱之间的防火防爆间距。还为了宽松环境和便于装卸，特别将电池箱设置于车辆的尾部。技术方案一种电动车电池箱，其特征在于，所述电池箱独立于乘员箱之外。ー种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在干，乘员箱和电池箱之间设置两公分以上和80公分以下防火防爆间距。—种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在干，所述乘员箱和电池箱的防火防爆间距为立式间距，而不是水平式间距。ー种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在干，所述乘员箱和电池箱的立式防火防爆间距，可以在垂直方向上，沿顺时针方向做零度至45度之间的傾斜。ー种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在于，所述立 向式防火防爆间距，其向天方向是敞ロ的。一种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在于，所述立向式防火防爆间距，其向地方向留有风ロ。 ー种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在干，所述乘员箱和电池箱相邻面在材料和结构上必有一方采用防火防爆标准设计。ー种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在干，所述乘员箱和电池箱相邻面在材料和结构上可以是双方同时采用防火防爆标准设计。ー种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在干，所述独立式电池箱与车架的接连可以是便于以更换电池箱方式充电的便装卸连接。ー种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在干，所述独立式电池箱置于车辆的后部。一种电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车，其特征在于，所述电动车可以是纯电动车，也可以是混合动カ车，另外也可以是燃料电池电动车。一独立式电动车电池箱和乘员箱与电池箱采用立式分体结构的电动车，其特征在于，所述电动车电池箱的电池可以是化学电池,也可以是物理电池如飞轮电池。技术效果本专利技术的独立式电池箱以及电池箱与乘员箱采用立向防火防爆间距分体设计，乘员箱和电池箱之间根据电池的种类和车型不同采用相应不同规格防火防爆间距以及其立式分体结构设计，一旦发生火灾事故，其一定间距和抗火标准设计的防火防爆层可阻止火势通过辐射热等方式蔓延。由于防火防爆间距向天敞口和向地留有风ロ，可将火势向上引向大气空间，而大幅减少横向往乘员所在的方向串烧。本专利技术将电池箱立向式置于车辆的尾部，使之有相对宽松的空间做散热、保温和防火设施的设置。有利于电池箱箱内环境温度对于整个电池组的各个单体电池均衡和一致，为降低动カ电池组一致性问题发生的几率，提高电池组的寿命提供了条件。本专利技术的电动车电电池箱处于车体的尾部，并且与车身主体保持立式分离，便于采用电池箱更换方式充电，符合电动车快速换电(电池箱)的发展方向，有利于电动车社会系统工程的建设，推动电动车事业整体发展。另外，根据本专利技术的电动车，乘员箱和电池箱之间的防火防爆间距可以做不影响防火抗火的倾斜并向天敞ロ，并在向地方向不影响结构的前提下留有风ロ。并且在向地风ロ处，对其与乘员箱的夹角可以做畅流设计。因此在空气动カ学上，可以将车底气流的一部分由此向上导引，有利于克服浮升力，減少空气拉力。在外观上本专利技术符合人们的审美取向。附图说明图I是本专利技术的一种电动出租车电池箱和电池箱与乘员箱采用立式分体结构的电动车示意图附图标记列示如下I-电动出租车独立·式电池箱，2-电动出租车独立电池箱与乘员箱之间的立向式防火防爆间距，3-电动出租车乘员箱，4-电动出租车乘员箱与电池箱相邻面的防火防爆层，5-电动出租车电池箱设置位置，6-电动出租车电池箱快速装卸换电示意。2-图2是本专利技术的ー种电动大巴示意图附图标记列示如下I-电动大巴独立式电池箱，2-电动大巴独立电池箱与乘员箱之间的立向式防火防爆间距，3-电动大巴乘员箱，4-电动大巴乘员箱与电池箱相邻面的防火防爆层，5-电动大巴电池箱设置位置，6-电动大巴电池箱快速装卸换电示意。具体实施例方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进ー步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例I实施例I为ー辆应用本专利技术的电动大巴，下面以附图2来详细说明本实施例的立向式防火防爆间距2设计为30公分，电动大巴乘员箱3与电动大巴电池箱I双方相邻面均设防火防爆层4。所述防火防爆层4为双层各为2。5mm厚双层钢板复合结构，夹层内用不燃性耐火芯材。芯材參考使用专利技术人幕雷李本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种独立式电动车电池箱，其特征在于，所述电池箱独立于乘员箱之外。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李光明，
申请(专利权)人：李光明，
类型：发明
国别省市：
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