一种动力电池组及其电池包制造技术

本实用新型专利技术提供了一种动力电池组，包括至少两个动力电池以及若干动力连接件，所述动力连接件动力连接相邻两动力电池；所述动力电池包括极芯、包裹在所述极芯外的壳体、密封所述壳体的盖板组件以及引出端子，所述引出端子的穿过所述盖板组件引出至壳体外的一端设置有动力连接部，所述动力连接部上设置有接插件母端；所述动力连接件包括主导部和接插件公端，所述接插件公端固定在所述主导部的两端，所述接插件公端插入并电连接相邻动力电池的接插件母端。本实用新型专利技术还提供了一种动力电池包，该动力电池包采用了本实用新型专利技术提供的动力电池组。本实用新型专利技术提供的动力电池组，装配灵活，装配流程简单、效率高并且电池间的互换性好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于动力电池领域，尤其涉及一种新型动力电池组以及由其组合而成的电池包。
技术介绍
在石油等不可再生资源日渐枯竭，环境污染越发严重的背景下，人们对新能源汽车所寄予的期望越发的大。而动力电池则是新能源汽车的心脏，受到越来越多的重视和青睐，但在现有技术条件下，特别是对纯电动汽车来说，电池的快速充电时间仍然比加油时间久很多，同时电池的维护成本高，这也是动力汽车走向产业化的主要障碍之一。因此，电动汽车的产业化要求动力电池具有很好的互换性，以及较低成本的维护性能。当前的技术条件下，电池包中单体电池之间的连接通常采用激光焊接，该连接方 式存在以下几个缺点1、装配周期长，过程成本高；2、焊接时输入的热量对盖板绝缘件的密封往往会带来很大的负面影响；3、当电池需要维护时，如果进行单体电池的维修或互换，需要破坏焊缝，很难实现单个电池的维护和互换，这样就会导致需要更换整个电池包，极大地增加了维护成本。
技术实现思路
本技术为解决现有电池包装配周期长，成本高，互换性不好的技术问题，提供一种动力电池的装配灵活，装配流程简单、效率高并且电池间的互换性好的动力电池组及其电池包。为达到上述目的，本技术提供了一种动力电池组，包括至少两个动力电池以及若干动力连接件，动力连接件动力连接相邻两动力电池；其中，动力电池包括极芯、包裹在极芯外的壳体、密封壳体的盖板组件以及引出端子，弓丨出端子的穿过所述盖板组件引出至壳体外的一端设置有动力连接部，动力连接部上设置有接插件母端；动力连接件包括主导部和接插件公端，接插件公端固定在主导部的两端，接插件公端插入并电连接相邻动力电池的接插件母端。进一步，上述接插件母端内设置有自锁结构。优选地，上述动力连接部上开有连接孔，接插件母端设置在连接孔内。优选地，上述接插件公端上设置有锁扣结构，接插件公端通过锁扣结构与自锁结构的配合固定在接插件母端内。 进一步，上述主导部外包裹有绝缘层。优选地，上述接插件公端铆接或焊接在主导部的两端。优选地，上述接插件公端远离主导部的一端设置有倒角。另外，本技术还提供了一种动力电池包，包括动力电池组以及包裹在动力电池组外的包壳，其中，动力电池组为本技术提供的动力电池组，上述包壳上设置有将动力电池包动力引出的动力引出孔，所述动力引出孔设置在正对位于动力电池包两端的接插件母端处。进一步,上述动力连接件固定连接在相邻两动力电池包包壳上的动力引出孔内。使用本技术提供的动力电池组，组装时，不用焊接或者螺丝连接，直接将动力连接件插入相邻两动力电池就可以，装配简单、方便；并且，拆卸时，不用破坏焊缝或者拧掉螺丝，而仅需将动力连接件拔出，操作方便；另外，动力电池组中的单体动力电池维修或者替换时，只要拔出动力连接件，然后将需要维修或者替换的动力电池取出，而不对整个动力电池组或者动力电池包造成更其它负面影响，也就是互换性比较好；并且，动力连接件可重复使用，在替换单体动力电池时，不用破坏动力连接件。附图说明图I是两个动力电池组成的动力电池组示意图；图2是盖板组件及引出端子截面示意图(有接插件母端)；图3是动力连接件示意图；图4是动力电池包组合示意图；图5是动力电池包封装及对外连接示意图；图6是动力连接部设置在动力电池引出端子纵向的截面示意图；图7是动力连接部设置在动力电池引出端子纵向的电池包示意图；图8是盖板组件及引出端子截面示意图(无接插件母端)。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图I所示,一种动力电池组，由两个动力电池以及一动力连接件3组成,动力连接件3动力连接这两个动力电池。下面分别叙述组成该动力电池组的动力电池以及动力连接件3的具体结构及组成。如图I所示，一种动力电池，包括极芯(未示出)、壳体13、盖板组件11以及引出端子12。如图I、图2和图8所示，引出端子12 —端位于盖板组件11与壳体13形成的密封空间内，即壳体13的内部，与极芯(未示出)电连接；引出端子12的另一端穿过盖板组件11引出至盖板组件11与壳体13形成的密封空间外，即壳体13的外部。引出端子12引出至壳体13外的一端设置有动力连接部14，动力连接部14上设置有接插件母端15。上述动力连接部14可以是在引出端子12引出至壳体13外的一端直接打孔或者处理所得，也可以在引出端子12引出至壳体13外的一端另设部件，都是可行的。盖板组件11包括盖板主体111以及绝缘密封件112，绝缘密封件112覆盖在盖板主体111的内侧。绝缘密封件112可以是陶瓷、玻璃等材料，与盖板主件111和引出端子12烧结在一起；也可以是塑料、橡胶等材料，与盖板主体111和引出端子12注塑粘接在一起。上述引出端子12为片状引出结构这种片状引出仅仅是本实施例中给的一种优选方式，除此之外，其他形状的引出端子也是可行的，比如内部片状，外部圆柱状的。如图2和图8所示，该动力电池的接插件母端15内设置有自锁结构(未示出)，在接插件公端32插入时,锁定接插件公端32的锁扣结构322,使其固定在接插件母端15内，如图I和图3所示。如图2所示，动力连接部14上开有连接孔141，接插件母端15设置在连接孔141内。上述连接孔141可以为设置在动力连接部14的一端，而不打通，接插件母端15设置在其中，接插件公端32从固定的一端插入接插件母端15中；此外，连接孔141也可以是设置在动力连接部14上的通孔，接插件母端15设置在其中，这时，接插件公端32可以从任意一端插入接插件母端15中，。本实施例中采用的是后一种方式，这样可以使得动力电池间串并联时，其位置的摆放更加灵活、方便。此外，还可以直接把接插件母端15做成弹性部件，当接插件公端32插入时，直接卡紧，完成固定连接。 为了方便，上述连接孔141 一般设计成圆形通孔，以利于接插件公端32与接插件母端15的结合。上述动力连接部14横向设置在引出端子12引出至壳体13外的一端，连接孔141也横向设置在动力连接部14中。除此之外，还有一种比较方便的设置方式动力连接部14直接纵向的设置在引出端子12引出至壳体13外的一端，即直接沿着引出端子12引出的方向设置动力连接部14 ;另，连接孔141也纵向设置在动力连接部14中，如图6所示。图中，我们把A方向定义为横向，与之垂直的方向定义为纵向。改变动力连接部14及连接孔141的设置方向后，其他的结构，包括动力连接件3、电池包包壳2上动力引出孔21的设置都应做相应调整，以配合动力连接部14及连接孔141，如图7。这些改动均为常见简单改动，在此不再赘述。如图3所示，动力连接件3包括主导部31和接插件公端32，接插件公端32固定在主导部31的两端，接插件公端32插入并电连接在相邻动力电池I的接插件母端15中。上述接插件公端32为了便于插入，优选圆柱体。其他的形状也可行，同时接插件母端15的形状要与之一致。如图3所示，接插件公端32上设置有锁扣结构322，与接插件母端15上设置的自锁结构(未示出)配合，使得接插件公端32与接插件母端15固定在一起。上述主导部为编织线、线缆、多层压合连接片等具有一定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池组，包括至少两个动力电池以及若干动力连接件，所述动力连接件动力连接相邻两动力电池；其特征在于：所述动力电池包括极芯、包裹在所述极芯外的壳体、密封所述壳体的盖板组件以及引出端子，所述引出端子的穿过所述盖板组件引出至壳体外的一端设置有动力连接部，所述动力连接部上设置有接插件母端；所述动力连接件包括主导部和接插件公端，所述接插件公端固定在所述主导部的两端，所述接插件公端插入并电连接相邻动力电池的接插件母端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋露霞，鲁志佩，赖庆，朱建华，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：