本实用新型专利技术涉及一种适合电动汽车动力电池的加热装置，旨在提供一种能够通过动力电池自身能量来加热的适合电动汽车动力电池的加热装置。它包括电源模块和加热器，所述的加热器安装在电源模块的底部，所述的加热器包括上盖板、加热芯片和下底板，所述的上盖板与下底板固定连接，所述的加热芯片置于上盖板与下底板之间且安装在下底板上，所述的下底板与电源模块连接，所述的下底板与电源模块之间设有绝缘导热垫片，所述的绝缘导热垫片安装在下底板上，所述的加热芯片与电源模块电连接。本实用新型专利技术的有益效果是：能够通过动力电池自身能量来加热，使车载动力电池温度保持在一个较合理的范围内。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及动力电池
，尤其是涉及一种适合电动汽车动力电池的加热装置。
技术介绍
随着能源形势的日益严峻，电动汽车越来越受人们重视，而作为电动汽车核心部件的动力电池的研发工作始终未曾停歇，技术也不断的在进步。但是，由于动力电池使用对环境要求比较高(如磷酸铁锂锂电池的放电及充电温度范围为((TC一45°C ))，当温度低于0°C时，电池性能放电容量下降比较严重，因此，动力电池的低温使用问题一直困扰着研究人员，成为业界的瓶颈之一。中国专利授权公告号CN 201859929U，授权公告日为2011年6月8日，公开了一种电动汽车用动力电池的冷却液及加热装置，其电池模组、导热铝板、绝缘垫、电池组底板 自上而下相互相连，导热铝板上有若干个凹槽，每一个U形弯管的冷却液通过其两个凹槽，冷却液一边的进液管与主进液管连接，另一边的出液管与主回液管连接。该技术的不足之处在于，该加热装置需要使用热介质进入U形弯管来达到加热的目的，不能通过动力电池自身能量来加热，使车载动力电池各模块间的温度保持在较小的温差范围内。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中加热装置不能通过动力电池自身能量来加热的问题，提供了一种能够通过动力电池自身能量来加热的适合电动汽车动力电池的加热装置。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案本技术的一种适合电动汽车动力电池的加热装置，包括电源模块和加热器，所述的加热器安装在电源模块的底部，所述的加热器包括上盖板、加热芯片和下底板，所述的上盖板与下底板固定连接，所述的加热芯片置于上盖板与下底板之间且安装在下底板上，所述的下底板与电源模块连接，所述的下底板与电源模块之间设有绝缘导热垫片，所述的绝缘导热垫片安装在下底板上，所述的加热芯片与电源模块电连接。所述的加热器安装在电源模块的底部，当电源系统的温度低于一定值时，启动加热器给电源模块加热，使动力电池温度保持在一个比较合理的范围内。所述的上盖板与下底板固定连接，所述的加热芯片置于上盖板与下底板之间且安装在下底板上，使用上盖板将加热芯片盖住，便于保护加热芯片。所述的下底板与电源模块连接，所述的下底板与电源模块之间设有绝缘导热垫片，所述的绝缘导热垫片安装在下底板上，通过绝缘导热垫片能够较好的将加热芯片产生的热量传导到电源模块上。所述的加热芯片与电源模块电连接，通过电源模块的自身能源来启动加热芯片来加热动力电池，使其保持在恒定的温度范围内。这样设计满足了能够通过动力电池自身能量来加热的目的。作为优选，所述下底板两条相对应的长边上均设有挡板，通过挡板来限位上盖板的位置，便于上盖板的安装。作为优选，所述下底板的两条相对应的短边上均设有定位槽，定位槽用于定位下底板在电源模块底部的安装位置，便于将下底板安装到电源模块上。作为优选，所述电源模块的侧盖板上设有螺栓孔，所述的下底板上设有与螺栓孔相对应的孔，所述的下底板与电源模块螺柱连接，采用螺柱连接使其结构紧凑，而且便于拆卸。作为优选，所述的电源模块底部上设有导热铝片，通过绝缘导热垫片将热量传导到导热铝片上，导热铝片易于将热量传导到电芯表面给电芯加热。作为优选，所述的两块挡板之间的距离等于上盖板的宽度，这样设计可以将上盖板定位在下底板上，使得上盖板与下底板之间更加贴合，便于加热器的制作。作为优选，所述的加热芯片包括PTC热敏电阻，PTC热敏电阻具有灵敏度高、稳定 性好、过载能力强等特点，能够较好的启动加热芯片进行加热。本技术的有益效果是能够通过动力电池自身能量来加热，使车载动力电池温度保持在一个较合理的范围内，实现动力电池能量合理科学的利用，结构简单，操作方便，便于拆卸与安装。附图说明图I是本技术的一种结构示意图。图2是本技术加热器的一种爆炸结构示意图。图中1.上盖板，2.加热芯片，3.下底板，4.绝缘导热垫片，5.定位槽，6.挡板，7.电源模块，8.螺栓孔，9.导热铝片，10.加热器。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图I所示的实施例中，一种适合电动汽车动力电池的加热装置，包括电源模块7和加热器10，加热器10安装在电源模块7的底部，加热器10包括上盖板I、加热芯片2和下底板3，上盖板I与下底板3固定连接，加热芯片2置于上盖板I与下底板3之间且安装在下底板3上，下底板3与电源模块7连接，下底板3与电源模块7之间设有绝缘导热垫片4，绝缘导热垫片4安装在下底板3上，加热芯片2与电源模块7电连接。下底板3的两条相对应的长边上均设有挡板6，两块挡板6之间的距离等于上盖板I的宽度。下底板3的两条相对应的短边上均设有定位槽5。电源模块7的侧盖板上设有螺栓孔8，下底板3上设有与螺栓孔8相对应的孔，下底板3与电源模块7螺柱连接。电源模块7底部上设有导热铝片9。加热芯片2包括PTC热敏电阻。上盖板I的短侧面上设有孔，便于加热芯片2与电源模块7的连接。上盖板I的长侧面长度等于挡板6的长度，这样设计能够将加热芯片2封闭在一个密闭空间内，能够更好的避免热量的流失。上盖板I的总长度小于下底板3的总长度，便于上盖板I在下底板3上的安装固定。首先，按照如图2所示对加热器10进行装配，加热器10与电源模块7的侧盖板上的螺栓孔8通过螺柱连接紧固在一起。为了防止加热器10长期使用在振动条件下，锁紧螺母采用内涂螺纹胶的法兰螺母以保证加热器10与电源模块7固定牢固。然后，准备需要被加热的电源模块7，按照如图I所示对进行装配，将加热器10安装在电源模块7的底部，确保加热器10与导热铝片9贴紧。当电源系统处于低温0°C时，利用车载动力电池自身能量启动加热器10，在5分钟后加热器10处于恒温状态开始，热量通过导热铝片9将热量导入到电芯表面给电芯加热；当电芯的温度达到5°C时，停止加热器10。通过一定的控制程序检测车载动力电池各模块温度，控制动力电池各模块的加热器10，从而实现车载动力电池自 身的保温及加热，使车载动力电池各模块间的温度保持在较小的温差范围，使车载动力电池温度保持在一个较合理的范围内，实现动力电池能量的合理科学的利用。权利要求1.一种适合电动汽车动力电池的加热装置，包括电源模块(7)，其特征是，还包括加热器(10)，所述的加热器(10)安装在电源模块(7)的底部，所述的加热器(10)包括上盖板(1)、加热芯片(2)和下底板(3)，所述的上盖板(I)与下底板(3)固定连接，所述的加热芯片(2)置于上盖板(I)与下底板(3)之间且安装在下底板(3)上，所述的下底板(3)与电源模块(7)连接，所述的下底板(3)与电源模块(7)之间设有绝缘导热垫片(4)，所述的绝缘导热垫片(4)安装在下底板(3)上，所述的加热芯片(2)与电源模块(7)电连接。2.根据权利要求I所述的适合电动汽车动力电池的加热装置，其特征是，所述下底板(3)两条相对应的长边上均设有挡板(6)。3.根据权利要求I或2所述的适合电动汽车动力电池的加热装置，其特征是，所述下底板(3)的两条相对应的短边上均设有定位槽(5)。4.根据权利要求I所述的适合电动汽车动力电池的加热装置，其特征是，所述电源模块(7)的侧盖板上设有螺栓孔(8)，所述的下底板(3)上设有与螺栓孔(8)相对应的孔，所述的下底板(3 )与电源模块(7 )螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种适合电动汽车动力电池的加热装置，包括电源模块（7），其特征是，还包括加热器（10），所述的加热器（10）安装在电源模块（7）的底部，所述的加热器（10）包括上盖板（1）、加热芯片（2）和下底板（3），所述的上盖板（1）与下底板（3）固定连接，所述的加热芯片（2）置于上盖板（1）与下底板（3）之间且安装在下底板（3）上，所述的下底板（3）与电源模块（7）连接，所述的下底板（3）与电源模块（7）之间设有绝缘导热垫片（4），所述的绝缘导热垫片（4）安装在下底板（3）上，所述的加热芯片（2）与电源模块（7）电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗明，何亚飞，尉国钢，
申请(专利权)人：万向电动汽车有限公司，万向集团公司，
类型：实用新型
国别省市：
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