一种气动双离合器执行机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气动双离合器执行机构，包括具有第一气室和第二气室的双离合器执行机构壳体、置于第一气室内的第一活塞和置于第二气室内的第二活塞，第一活塞的活塞杆连接有第一离合器轴承，第二活塞的活塞杆连接有第二离合器轴承，第一活塞和第二活塞上均装配有回位弹簧和所述传感器触发元件，双离合器执行机构壳体上设有与传感器触发元件配合的位移传感器，第一气室和第二气室内均设有分别由电磁阀控制开断的进气通道和排气通道，电磁阀与电控单元连接。本实用新型专利技术的两个气室独立设置，两气室之间不需要进行动密封，密封性容易保证。另外，本实用新型专利技术设置的位移传感器和电磁阀增强了气动双离合器执行机构的集成度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及离合器执行机构
，具体涉及一种气动双离合器执行机构。
技术介绍
由于AMT (Automated Mechanical Transmission,自动变速器)车在换挡时要切断动力，动力切断和再次接合时会引起传动系统的冲击，同时 动力切断过程也造成了动力损失，影响车辆的乘坐舒适性和动力性。为从根本上解决AMT切断动力换档带来的问题，近年来出现了一种双离合器自动变速器(DCT)，DCT能够利用双离合器的特点使车辆在动力不中断的情况下自动选挡，即通过在两个离合器之间的切换进行换挡来实现对变速箱的自动控制，不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。而双离合器的执行机构是实现双离合器重要部分，能够给双离合器以驱动力使得两个离合器分时工作，进而使得车辆在动力不中断的情况下实现换挡。专利申请号为ZL200510060071. I的中国专利公开了一种汽车用双离合器液压式分离系统，所述液压式分离系统具有在一个壳体中彼此同轴布置的两个活塞，这些活塞为了操纵双离合器的每个盘形弹簧在所属的缸腔中相对运动，且外表面彼此接触。该专利的结构中一个缸腔套在另一个缸腔外，这样两个活塞之间需要进行动密封，密封性难以保证，同时上述专利的结构不能集成位移传感器和控制电磁阀，其集成度较差。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述技术问题，提供一种气动双离合器执行机构，该机构能保证密封性能，增加集成度。为实现此目的，本技术所设计的气动双离合器执行机构，它包括具有第一气室和第二气室的双离合器执行机构壳体、置于第一气室内的第一活塞和置于第二气室内的第二活塞，其中，第一活塞的活塞杆连接有第一离合器轴承，第二活塞的活塞杆连接有第二离合器轴承，其特征在于所述第一气室和第二气室并排布置，所述第一活塞和第二活塞上均装配有回位弹簧和传感器触发元件，双离合器执行机构壳体上设置有与传感器触发元件配合的位移传感器，所述第一气室和第二气室内均设有分别由电磁阀控制开断的进气通道和排气通道，电磁阀与电控单元连接。所述双离合器执行机构壳体由气缸后端盖、气缸前端盖和气缸体构成，气缸前端盖和气缸体之间围成第一气室，气缸后端盖和气缸体之间围成第二气室。所述第一活塞套接在第二活塞的活塞杆上，第一活塞和第二活塞能相对滑动。所述第一活塞和第二活塞为同轴布置。控制所述进气通道通断的电磁阀为进气电磁阀，控制所述排气通道通断的电磁阀为排气电磁阀，所述进气通道和排气通道联合为一个通道后接入气室。所述双离合器执行机构壳体上设置有电磁阀座，进气电磁阀和排气电磁阀均安装于电磁阀座上。 所述传感器触发元件为磁环。本技术的有益效果是本技术的两个气室独立设置，两气室之间不需要进行动密封，密封性容易保证。另外，本技术设置的位移传感器和电磁阀增强了气动双离合器执行机构的集成度。附图说明图I为本技术的主视图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术的右视图；图4为本技术的电磁阀座部分的结构示意图。其中a—第一气室、b一第二气室、I一第一活塞、2—第二活塞、3—第一离合器轴承、4 一第二离合器轴承、5—回位弹簧、6—磁环、7—位移传感器、8—进气通道、9 一排气通道、10—气缸后端盖、11 一气缸如端盖、12—气缸体、13—进气电磁阀、14一排气电磁阀、15—电磁阀座。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明如图f 4所述的一种双离合器执行机构，它包括具有第一气室a和第二气室b的双离合器执行机构壳体、置于第一气室a内的第一活塞I和置于第二气室b内的第二活塞2,双离合器执行机构壳体由气缸后端盖10、气缸前端盖11和气缸体12构成,气缸前端盖11和气缸体12之间围成第一气室a,气缸后端盖10和气缸体12之间围成第二气室b,第一活塞I的活塞杆的端部连接有第一离合器轴承3，第二活塞2的活塞杆的端部连接有第二离合器轴承4，所述第一气室a和第二气室b并排布置，第一活塞I和第二活塞2上均装配有回位弹簧5和磁环6,气缸体12上设置有与磁环6配合的位移传感器7,磁环6用于把活塞的运动状态传递给位移传感器7,第一气室a和第二气室b内均设有分别由电磁阀控制开断的进气通道8和排气通道9，电磁阀通过控制气室内的进气和排气操纵活塞在气室内的伸缩。电磁阀与电控单元连接，由电控单元来控制电磁阀从而控制活塞在气室内的伸缩。上述技术方案中，第一活塞I和第二活塞2为同轴布置，且第一活塞I套接在第二活塞2的活塞杆上，第一活塞I和第二活塞2能相对滑动。上述技术方案中，控制所述进气通道8通断的电磁阀为进气电磁阀13，控制所述排气通道9通断的电磁阀为排气电磁阀14,双离合器执行机构壳体上设置有两个电磁阀座15，进气电磁阀13和排气电磁阀14分别安装于对应的电磁阀座15上。进气通道8和排气通道9联合为一个通道后接入气室。本技术的工作过程为电控单元控制第一气室a的进气电磁阀13使高压气体通过进气通道8进入第一气室a,高压气体推动第一活塞I向右移动,推动第一离合器轴承3使离合器工作。关闭进气电磁阀13，高压气体继续保持在第一气室a内，可使得离合器一直处于工作状态。控制排气电磁阀14，使得第一气室a与大气相通，高压气体从第一气室a排向大气，第一活塞I在回位弹簧5及离合器的膜片弹簧预紧力的作用下回到初始位置。气缸体12上的位移传感器7通过装在第一活塞I上的磁环6感知第一活塞I的位置进而反馈离合器的工作情况。与之相似的电控单元控制第二气室b的进气电磁阀13使高压气体通过进气通道8进入第二气室b，高压气体推动第二活塞2向右移动，推动第二离合器轴承4使离合器工作。关闭进气电磁阀13，高压气体继续保持在第二气室b内，可使得离合器一直处于工作状态。控制排气电磁阀14，使得第二气室b与大气相通，高压气体从第二气室b排向大气，第二活塞2在回位弹簧5及离合器的膜片弹簧预紧力的作用下回到初始位置。气缸体12上的位移传感器7通过装在第二活塞2上的磁环6感知第二活塞2的位置进而反馈离合器的工作情况。本技术中，操纵第一离合器轴承3的机构和操纵第二离合器轴承4的机构集成在一起而又能独立控制，电控单元通过对它们的组合控制操纵双离合器分时工作，进而使得车辆在动力不中断的情况下实现换挡。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。权利要求1.一种气动双离合器执行机构，它包括具有第一气室(a)和第二气室(b)的双离合器执行机构壳体、置于第一气室(a)内的第一活塞(I)和置于第二气室(b)内的第二活塞(2),其中，第一活塞(I)的活塞杆连接有第一离合器轴承(3)，第二活塞(2)的活塞杆连接有第二离合器轴承(4)，其特征在于所述第一气室(a)和第二气室(b)并排布置，所述第一活塞(I)和第二活塞(2 )上均装配有回位弹簧(5 )和传感器触发元件，双离合器执行机构壳体上设置有与传感器触发元件配合的位移传感器(7)，所述第一气室(a)和第二气室(b)内均设有分别由电磁阀控制开断的进气通道(8 )和排气通道(9 )，电磁阀与电控单元连接。2.根据权利要求I所述的双离合器执行机构，其特征在于所述双离合器执行机构壳体由气缸后端盖(10 )、气缸前端盖(11)和气缸体(1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气动双离合器执行机构，它包括具有第一气室（a）和第二气室（b）的双离合器执行机构壳体、置于第一气室（a）内的第一活塞（1）和置于第二气室（b）内的第二活塞（2），其中，第一活塞（1）的活塞杆连接有第一离合器轴承（3），第二活塞（2）的活塞杆连接有第二离合器轴承（4），其特征在于:所述第一气室（a）和第二气室（b）并排布置，所述第一活塞（1）和第二活塞（2）上均装配有回位弹簧（5）和传感器触发元件，双离合器执行机构壳体上设置有与传感器触发元件配合的位移传感器（7），所述第一气室（a）和第二气室（b）内均设有分别由电磁阀控制开断的进气通道（8）和排气通道（9），电磁阀与电控单元连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永久，张国强，于俊鹏，赵鹏，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：