立交桥制造技术

本实用新型专利技术属于交通设施，涉及立交桥，包括位于地面的三种车道和位于空中的三种桥式车道，位于地面的车道分别为东西向的右转弯车道和南北向的右转弯车道，以及东西向或南北向的直行车道，桥式车道分别为位于主桥上的南北向的直行车道和左转弯车道或东西向的直行车道和左转弯车道，东西向的左转弯桥和南北向的左转弯桥；地面的左转弯车道从主桥底下延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥，主桥上的左转弯车道从主桥上延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥。本实用新型专利技术的有益效果是，将左转弯待转区延长至马路对面后架起，不用红绿灯，直行、左拐、右拐，任何方向同时通行，互不影响，节约通行时间，充分缓解交通拥堵。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通设施，涉及一种立交桥。技术背景在人们的印象中，十字路口左转的汽车、自行车与对方直行车辆的交叉冲突是永远无法避免的，也就是这个原因造成整个路口的通行量减少，形成瓶颈，是造成平交路口交通拥堵的根本原因。目前国内对城市干道平交十字路口汽车、自行车左转的处理办法一般是给左转的汽车和自行车留出专门的通行时间，最多是左转道向前推移一段，称为“左转待转区”，以缩短左转车通行的时间。但是这样仍然会减少直行时间，在上下班高峰期仍然会造成一定程度的拥堵。
技术实现思路
本技术为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构简单、使用方便、大大节约时间的立交桥。本技术是通过如下技术方案实现的本技术的立交桥，其特殊之处在于左转弯车道延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥，左转弯桥的末端位于地面。当位于十字路口时，该立交桥包括位于地面的三种车道和位于空中的三种桥式车道，位于地面的车道分别为东西向的右转弯车道和南北向的右转弯车道，以及东西向的直行车道和左转弯车道或南北向的直行车道和左转弯车道，桥式车道分别为位于主桥上的南北向的直行车道和左转弯车道或东西向的直行车道和左转弯车道，东西向的左转弯桥和南北向的左转弯桥；地面的左转弯车道从主桥底下延长至马路对面后连接左转弯桥，主桥上的左转弯车道从主桥上延长至马路对面后连接左转弯桥，左转弯桥的末端位于地面并连接垂直方向的车道。本技术的立交桥，当位于三叉路口时，岔道一与岔道二之间设有主桥，岔道三位于地面，岔道三与岔道二之间的左转弯车道从主桥下面延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥三，岔道一与岔道三之间的左转弯车道从主桥上面延长后起在空中成为左转弯桥一。本技术的立交桥，还包括用于作为人行道和自行车道的地下通道。本技术的立交桥，地下通道与地面路面的连接处设有高于地面路面的挡水台。本技术的有益效果是，结构简单、使用方便、大大节约时间，将左转弯待转区延长至马路对面后架起，在原来普通十字路口占地面积略微扩大的情况下，利用一层立交桥的高度，做到不用红绿灯，直行、左拐、右拐，任何方向同时通行，互不影响，路口无需停车，提高通行率，节约通行时间，充分缓解交通拥堵。本技术直观性强，通透性高，使驾驶人感觉简单易懂，一目了然，避免了驾驶人走错车道的情况。附图说明图I为十字路口处立交桥示意图，箭头表示行驶方向。图2为地下通道平面示意图。图3为地下通道立面图。图4为三岔路口处立交桥示意图。图中，I右转弯车道，2直行车道，3左转弯车道，4直行车道，5左转弯车道，6主桥，7左转弯桥，8左转弯桥，9地下通道，10挡水台，11地面路面，12岔道一，13岔道二，14岔道三，15岔道四。具体实施方式附图为本技术的一种具体实施例。本技术的立交桥，左转弯车道延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥，左转弯桥的末端位于地面。当位于十字路口时，该立交桥包括位于地面的三种车道和位于空中的三种桥式车道，位于地面的车道分别为东西向的右转弯车道I和南北向的右转弯车道1，以及东西向或南北向的直行车道2、东西向或南北向的左转弯车道3，桥式车道分别为位于主桥6上的南北向或东西向的直行车道4，和南北向或东西向的左转弯车道5，以及东西向的左转弯桥和南北向的左转弯桥；地面的左转弯车道3从主桥4底下延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥7，主桥4上的左转弯车道5从主桥上延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥8，左转弯桥的末端位于地面并连接垂直方向的车道。也就是，当位于十字路口时，岔道一 12与岔道二 13之间设有主桥，岔道三14、岔道四15位于地面，岔道一 12与岔道三14之间的位于主桥上的左转弯车道3延长至马路对面后连接左转弯桥8，岔道二 13与岔道四15之间的位于主桥上的左转弯车道3延长至马路对面后连接左转弯桥8，岔道三14与岔道二 13之间的位于地面的左转弯车道3从主桥底下延长至马路对面后连接左转弯桥7，岔道四15与岔道一 12之间的位于地面的左转弯车道3从主桥底下延长至马路对面后连接左转弯桥7。该立交桥，当位于三叉路口时，岔道一 12与岔道二 13之间设有主桥6，岔道三14位于地面，岔道三与岔道二之间的左转弯车道从主桥下面延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥7，岔道一与岔道三之间的左转弯车道从主桥上面延长后起在空中成为左转弯桥8。本技术的立交桥，还包括用于作为人行道和自行车道的地下通道9，其各个出入口连接地面的人行道和自行车道，十字路口的地下通道呈井字形，三叉路口或者五叉路口的地下通道按需要相应设置。地下通道9与地面路面11 (即地面的人行道和自行车道)的连接处设有高于地面路面的挡水台10。本技术将左转弯待转区延长至马路对面后架起，在原来普通十字路口占地面积略微扩大的情况下，利用一层立交桥的高度，做到不用红绿灯，直行、左拐、右拐，任何方向同时通行，互不影响，路口无需停车，提高通行率，节约通行时间，充分缓解交通拥堵。本技术直观性强，通透性高，使驾驶人感觉简单易懂，一目了然，避免了驾驶人走错车道的情况。路口的转弯弧度、桥面坡度可以根据实际情况适当调整，桥下主路可以下沉，从而降低桥面高度，减小坡度。本路口适合一般路口使用，直行、左拐、右拐行驶和普通路口行驶规则基本相同，驾驶人一看就懂。行人右拐的沿路面直接右拐，左拐、直行的可以建造地下井字形隧道通过。 本技术的立交桥，将左转弯待转区延长至马路对面后架起，也可用于五叉路□。权利要求1.一种立交桥，其特征在于左转弯车道延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥，左转弯桥的末端位于地面。2.根据权利要求I所述的立交桥，其特征在于当位于十字路口时，该立交桥包括位于地面的三种车道和位于空中的三种桥式车道，位于地面的车道分别为东西向的右转弯车道和南北向的右转弯车道，以及东西向的直行车道和左转弯车道或南北向的直行车道和左转弯车道，桥式车道分别为位于主桥上的南北向的直行车道和左转弯车道或东西向的直行车道和左转弯车道，东西向的左转弯桥和南北向的左转弯桥，地面的左转弯车道从主桥底下延长至马路对面后连接左转弯桥，主桥上的左转弯车道从主桥上延长至马路对面后连接左转弯桥，左转弯桥的末端位于地面并连接垂直方向的车道。3.根据权利要求I所述的立交桥，其特征在于当位于三叉路口时，岔道一与岔道二之间设有主桥，岔道三位于地面，岔道三与岔道二之间的左转弯车道从主桥下面延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥三，岔道一与岔道三之间的左转弯车道从主桥上面延长后起在空中成为左转弯桥一。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的立交桥，其特征在于还包括用于作为人行道和自行车道的地下通道。5.根据权利要求4所述的立交桥，其特征在于地下通道与地面路面的连接处设有高于地面路面的挡水台。专利摘要本技术属于交通设施，涉及立交桥，包括位于地面的三种车道和位于空中的三种桥式车道，位于地面的车道分别为东西向的右转弯车道和南北向的右转弯车道，以及东西向或南北向的直行车道，桥式车道分别为位于主桥上的南北向的直行车道和左转弯车道或东西向的直行车道和左转弯车道，东西向的左转弯桥和南北向的左转弯桥；地面的左转弯车道从主桥底下延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥，主桥上的左转弯车道从主桥上延长至马路对面后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立交桥，其特征在于：左转弯车道延长至马路对面后架起在空中成为左转弯桥，左转弯桥的末端位于地面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘烨明，刘烨胜，
申请(专利权)人：刘烨明，
类型：实用新型
国别省市：