本发明专利技术涉及一种单行道与单行道相交的城市二层互通式立交桥，是将传统两双向行驶车道相交的平面十字或平面X型的一个交叉口，设置为两单行道相交的两个交叉口，且将两单行道相交的这两个交叉口设置在不同平面上。将其中任意两条相交的单行道设置为地面道，形成地面道交叉口，并设置地面道控制信号灯；将另外两条相交的单行道设置为上跨道或下跨到，形成上跨道或下跨到交叉口，并设置上跨道或下跨到控制信号灯。本发明专利技术可以实现当其中一层中的任意一条车流通行时，不影响另一层中的任意一条车流通行，实现了交叉口处“双向交通单向化”，简化交叉口交通组织，提高路段和交叉口通行能力，提高行车速度；减少交叉口冲突点，降低交通事故。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及道路交通领域，是一种单行道与单行道相交的城市二层互通式立交桥。
技术介绍
随着城市进程不断加快，城市车辆的不断增加，城市道路拥堵状况将越来越严重。国内外许多城市采用单向交通解决城市中心区道路拥堵问题，据资料显示，目前美国约-半城市道路为单行线，巴黎和伦敦的中心区几乎全部为单行线；同时据研究表明，单向交通可以简化交叉口交通组织，提高路段和交叉口通行能力，提高行车速度；可以减少交叉口冲突点，降低交通事故。但是单向交通同样有致命的弊端，如增加车辆绕行距离，增加附近道路上的交通量，同时给公交乘客带来不便，增加了步行距离；此外单向交通容易导致外地驾驶员迷路等问题。 本专利技术是将传统的双向行驶的平面十字或X型交叉口转换为两个单向行驶的交叉口，并将他们设置在不同平面上，从而实现在交叉口处“双向交通单向化”;本专利技术很好的保留传统单向交通和传统双向交通的优点，同时消除了他们的弊端；本专利技术适用于城市路网中的大多数交叉口 ；本专利技术相位设计简单，管理成本低，不需要专门设计左转相位，可以解决由于同向车流中的左转车流和直行车流很难提前预知，导致左转和直行信号配时与流量不匹配，造成的左转车流和直行车流相互干扰影响道路畅通的问题；本专利技术所述交义口设置非常灵活，可以根据交叉口四个进口道车流的流量大小和车流方向性，分配单位车道流量大的车流和单位车道流量小的车流所在的车道相交，这样可以更好的把相位配时分配给单位车道流量大的车流，从而解决道路拥堵；本专利技术特别适用于相交车流中同时存在潮汐流现象的状况。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决城市双向交通道路拥堵问题，“双向交通单向化”，简化交叉口交通组织，提高路段和交叉口通行能力，提高行车速度；可以减少交叉口冲突点，降低交通事故。本专利技术是通过以下技术方案来实现的一种单行道与单行道相交的城市二层互通式立交桥，其特征在于是将传统双向行驶车道与双向行驶车道相交的平面十字或平面X型的一个交叉口，设置为单行道与单行道相交的两个交叉口，且将单行道与单行道相交的这两个交叉口设置在不同平面上；将其中任意两条相交的单行道设置为地面道，形成地面道交叉口，在地面道交叉口设置地面道控制信号灯；将另外两条相交的单行道设置为上跨道或下跨道，形成上跨道或下跨道交叉口，在上跨道或下跨道交叉口设置上跨道或下跨道控制信号灯；在上跨道或下跨道进口道(9)和上跨道或下跨道出口道(6)的右侧设置地面道辅助车道(2);在地面道交叉口四个方向设置人行横道，在上跨道或下跨道下，设置车辆掉头弯道(4)，在地面道最右边机动车道的右侧，设置非机动车道(I);在上跨道或下跨道两侧设置上跨道或下跨道护栏(3)。与该立交桥相连的四个路段，按照下述进行设置与上跨道或下跨道出口道(6)顺时针方向相邻的上跨道或下跨道进口道(9)所在的路段为A路段，与上跨道或下跨道进口道(9)逆时针方向相邻的上跨道或下跨道出口道(6)所在的路段为B路段，与地面道出口道(8)顺时针方向相邻的地面道进口道(5)所在的路段为C路段，与地面道进口道(5)逆时针方向相邻的地面道出口道(8)所在的路段为D路段。在D路段上跨道或下跨道进口道(9)的左侧设置上跨道或下跨道左转专用出口道(7)。A路段上跨道或下跨道进口道(9)具有左转功能的车道与D路段上跨道或下跨道左转专用出口道(7)之间设置左转弯道。A路段上跨道或下跨道进口道(9)与B路段上跨道或下跨道出口道(6)之间设置连接弯道，A路段上跨道或下跨道进口道(9)右侧地面道辅助车道(2)具有右转功能的车道与B路段上跨道或下跨道出口道(6)右侧地面道辅助车道(2)之间设置右转弯道。B路段地面道进口道(5)具有左转功能的车道与A路段地面道出口道(8)之间设置左转弯道，B路段地面道进口道(5)具有右转功能的车道与C路段上跨道或下跨道出口道(6)右侧地面道辅助车道(2)之间设置右转弯道。C路段地面道进口道(5)具有左转功能的车道与B路段上跨道或下跨道出口道(6)右侧地面道辅助车道(2)之间设置左转弯道，C路段地面道进口道(5)具有右转功能 的车道与D路段地面道出口道(8)之间设置右转弯道。D路段上跨道或下跨道进口道(9)具有左转功能的车道与C路段上跨道或下跨道出口道(6)之间设置左转弯道，D路段上跨道或下跨道进口道(9)右侧地面道辅助车道(2)与A路段地面道出口道(8)之间设置右转弯道。两个单行道交叉口在不同的平面上，当其中一层中的任意一条车流通行时，不影响另一层中的任意一条车流通行，从而简化交叉口交通组织，提高路段和交叉口通行能力，提高行车速度；可以减少交叉口冲突点，降低交通事故。附图说明图I是非机动车道(I)，地面道辅助车道(2)，上跨道两侧设置上跨道护栏(3)，车辆掉头弯道(4)，地面道进口道(5)，上跨道出口道￠)，上跨道左转专用出口道(7)，地面道出口道(8)，上跨道进口道(9)，以及A、B、C、D路段的三维示意图。图2为图I转向标志的箭头设置的平面示意图。图3为图I和图2中车辆，从A路段上跨道进口道(9)向C路段上跨道出口道(6)直行，从A路段上跨道进口道(9)具有左转功能的车道向D路段上跨道左转专用出口道(7)左转，从A路段地面道辅助车道(2)具有右转功能的车道向B路段地面道辅助车道(2)避让行人右转，从A路段辅助车道的车辆掉头弯道(4)处调头，从D路段地面道辅助车道(2)具有右转功能的车道向A路段地面道出口道(8)避让行人和直行车辆右转，从D路段辅助车道的车辆掉头弯道(4)处调头的示意图。图4为图I和图2中车辆，从B路段地面道进口道(5)向D路段地面道出口道(8)直行，从B路段地面道进口道(5)具有左转功能的车道向A路段地面道出口道(8)左转，从B路段地面道进口道(5)具有右转功能的车道向C路段地面道辅助车道(2)避让行人右转，从B路段辅助车道的车辆掉头弯道(4)处调头，从D路段地面道辅助车道(2)具有右转功能的车道向A路段地面道出口道(8)避让行人和直行车辆右转，从D路段辅助车道的车辆掉头弯道(4)处避让调头，从A路段地面道辅助车道(2)具有右转功能的车道向B路段地面道辅助车道(2)避让行人右转，从A路段辅助车道的车辆掉头弯道(4)处避让调头，行人和非机动车从B向到D向双向通行的示意图。图5为图I和图2中车辆，从C路段地面道进口道(5)向A路段地面道出口道(8)直行，从C路段地面道进口道(5)具有左转功能的车道向B路段地面道辅助车道(2)左转，从C路段地面道进口道(5)具有右转功能的车道向D路段地面道出口道(8)避让行人和直行车辆右转，从C路段的车辆掉头弯道(4)处调头，从D路段地面道辅助车道(2)具有右转功能的车道向A路段地面道出口道(8)避让行人和直行车辆右转，从D路段辅助车道的车辆掉头弯道(4)处避让调头，从A路段地面道辅助车道(2)具有右转功能的车道向B路段地面道辅助车道(2)避让行人和左转车辆右转，行人和非机动车从C向到A向双向通行的示意图。图6为图I和图2中车辆从D路段上跨道进口道(9)向B路段上跨道出口道(6)直行，从D路段上跨道进口道(9)具有左转功能的车道向C路段上跨道出口道(7)左转，从D路段地面道辅助车道(2)具有右转功能的车道向A路段地面道出口道(8)避让行人和直 行机动车右转，从D路段的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种单行道与单行道相交的城市二层互通式立交桥，其特征在于：是将传统双向行驶车道与双向行驶车道相交的平面十字或平面X型的一个交叉口，设置为单行道与单行道相交的两个交叉口，且将单行道与单行道相交的这两个交叉口设置在不同平面上；将其中任意两条相交的单行道设置为地面道，形成地面道交叉口，在地面道交叉口设置地面道控制信号灯；将另外两条相交的单行道设置为上跨道或下跨到，形成上跨道或下跨到交叉口，在上跨道或下跨到交叉口设置上跨道或下跨到控制信号灯；在上跨道或下跨到进口道(9)和上跨道或下跨到出口道(6)的右侧设置地面道辅助车道(2)；在地面道交叉口四个方向设置人行横道，在上跨道或下跨到下，设置车辆掉头弯道(4)，在地面道最右边机动车道的右侧，设置非机动车道(1)；在上跨道或下跨到两侧设置上跨道或下跨到护栏(3)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何晓艳，卫向坡，
申请(专利权)人：何晓艳，
类型：发明
国别省市：
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