冷挤压生产摩托车方向锥形立管的饱满成形装置制造方法及图纸

一种冷挤压生产摩托车方向锥形立管的饱满成形装置，其特征在于：包括有受液压泵控制的脱模油缸和挤压油缸，挤压油缸和脱模油缸分别相对应地设置机架的顶部和底部，饱满成形模固于脱模油缸壳体的顶部，脱模油缸的压头与饱满成形模的内孔底端相对应，挤压油缸的压头与饱满成形模的内孔顶端相对应。本实用新型专利技术具有结构简单、操作方便、节省材料和能源、材料选择范围宽、同轴率高、内外光滑规则和壁厚均匀等优点，它可以将初步成形的锥形立管饱满成形成标准的锥形立管，并能方便顺利地脱模，产品报废率低于１‰。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种挤压装置，特别是一种生产摩托车方向锥形立管的冷挤压装置。(二)、技术背景摩托车方向锥形立管是一个直径由大到小、且外观形状依次由直径最大直线段、锥状段、直径较小直线段、直径最小直线段等四个部分平滑过渡的钢管。现有的摩托车方向锥形立管是用平直的钢管制成的，传统的加工方法是首先将钢管进行加热升温，然后将钢管锻打成锥状，待冷却后，对其进行加工，即用车床将锻打成锥状的钢管的整个外表面粗车一道，再精车一道。这种加工方法存在着如下的不足1.浪费材料以加工一支最大直径为34毫米、长度为288.5毫米的锥形立管为例，在加工前，必须选用直径为35.5毫米、厚度为5.5毫米的钢管，每个钢管重量是1.2公斤。以为每年生产250万支立管计算，就要消耗钢材3000吨。2.消耗燃煤以为每年生产上述的250万支锥形立管计算，每年就要消耗燃煤833吨。3.材料选择单一还是以生产上述的锥形立管为例，选用的钢管直径不能太大，因为太浪费材料，也不能太小，因为生产加工达不到产品的技术要求，一般就只能选用直径为35.5毫米、厚度为5.5毫米的钢管，因此，它材料选择单一。4.立管粗糙由于对钢管进行了加热升温，并进行了锻打，锥形立管从内到外均产生氧化壳，而且弯曲变形，同轴率低，壁厚不均。所产生的氧化壳对切削不利，车刀磨损大。虽然用车床对其外表面进行了加工，但光洁度仍难达到产品要求，而且内孔不规则、氧化壳多、壁厚不均。5.工作量大必须对锥形立管的外表面全部加工，机加工量大。6.废品率高一般用传统方法生产的锥形立管，废品率高达3％～4％。基于上述的不足，有关技术人员试图改变生产摩托车方向锥形立管的加工方法，想用冷挤压的方式进行加工，进行了多年的研究工作，其中，大多数技术人员在看到由机械工业出版社于2002年6月第2版第15次印刷的书名为《冲压手册》后，特别是看到该书第403页上对冷挤压件的基本要求中有“避免锥形”描述后，停止了研究工作，因此，用冷挤压方式生产摩托车方向锥形立管的方法至今未有突破性进展，其主要原因是，正象《冲压手册》中所描述的“挤压锥形时，将产生一个有害的水平分力，给挤压带来困难，对此零件应加大余量，挤压后用切削加工得到”。本专利技术人经过多年的研究，成功实现了以冷挤压的方式生产摩托车锥形立管，它是将钢管通过缩箍扩孔的方式冷挤压成初步成形锥形立管，但该初步成形锥形立管存在着不饱满和管体仍然有不规则的变形的不足。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种结构简单、操作方便的冷挤压生产摩托车方向锥形立管的饱满成形装置，它可以将初步成形的锥形立管冷挤成标准的锥形立管，以克服因前道工序中出现的锥形立管的不规则变形。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有受液压泵控制的脱模油缸和挤压油缸，挤压油缸和脱模油缸分别相对应地设置机架的顶部和底部，饱满成形模固于脱模油缸壳体的顶部，脱模油缸的压头与饱满成形模的内孔底端相对应，挤压油缸的压头与饱满成形模的内孔顶端相对应。本技术是这样工作的将初步成形锥形立管以下小上大的方式竖直放于饱满成形模中，液压泵控制挤压油缸的压头，对初步锥形立管的顶端从上向下进行挤压，使初步成形锥形立管在饱满成形模内饱满成形成标准的锥形立管。然后，液压泵控制挤压油缸的压头上移，同时控制脱模油缸的压头从标准的锥形立管的底端向上顶出，使标准的锥形立管与饱满成形模相脱离，实现标准的锥形立管脱模的目的。由于采用了上述技术方案，本技术具有结构简单、操作方便、节省材料和能源、材料选择范围宽、同轴率高、内外光滑规则和壁厚均匀等优点，它可以将初步成形的锥形立管饱满成形成标准的锥形立管，并能方便顺利地脱模，产品报废率低于1‰。附图说明本技术的附图说明如下图1为本技术的结构示意图；图2为饱满成形模的结构示意图；图3为本技术的冷挤压工作过程图。图中1.脱模油缸；2.挤压油缸；3.机架；4.饱满成形模；5.固定模；6.活动模；7.壳体；8.纵向活动间隙；9.初步成形锥形立管；10.标准锥形立管。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1所示，本技术包括有受液压泵控制的脱模油缸1和挤压油缸2，挤压油缸2和脱模油缸1分别相对应地设置机架3的顶部和底部，饱满成形模4固于脱模油缸1壳体的顶部，脱模油缸1的压头与饱满成形模4的内孔底端相对应，挤压油缸2的压头与饱满成形模4的内孔顶端相对应。如图3所示，本技术是这样工作的如图3-(a)所示，将初步成形锥形立管9以下小上大的方式竖直放于饱满成形模4中，如图3-(b)所示，液压泵控制挤压油缸2的压头，对初步锥形立管9的顶端从上向下进行挤压，使初步成形锥形立管在饱满成形模4内饱满成形成标准的锥形立管。然后，如图3-(c)、图3-(d)所示，液压泵控制挤压油缸2的压头上移，同时控制脱模油缸1的压头从标准的锥形立管的底端向上顶出，使标准的锥形立管与饱满成形模4相脱离，实现标准的锥形立管脱模的目的。如图2所示，饱满成形模4包括有固定模5和活动模6构成，固定模5固定安装于壳体7内，由壳体7、固定模5顶面及副件一起围成一个活动空间，活动模6活动地位于活动空间内，并限位地留有纵向活动间隙8，活动模6的底面内径与固定模5顶面的内径相对应。该饱满成形模的作用是使标准的锥形立管脱模分为两个步骤，液压泵控制脱模油缸1的压头从标准的锥形立管的底端向上顶出时，如图3-(c)所示，首先，使标准的锥形立管与固定模5之间脱离，活动模6因有纵向活动间隙8而不受力，脱离油缸1的压头只需克服标准的锥形立管与固定模5之间的接触阻力，一旦标准的锥形立管与固定模5相脱离，活动模6被脱模油缸1的压头抵于壳体上，如图3-(d)所示，在脱模油缸1的压头作用下，使活动模6与标准的锥形立管相脱离。这种分段的脱离方式，可以更方便顺利地实现标准的锥形立管脱模，同时还可以降低对液压设备的技术要求。权利要求1.一种冷挤压生产摩托车方向锥形立管的饱满成形装置，其特征在于包括有受液压泵控制的脱模油缸(1)和挤压油缸(2)，挤压油缸(2)和脱模油缸(1)分别相对应地设置机架(3)的顶部和底部，饱满成形模(4)固于脱模油缸(1)壳体的顶部，脱模油缸(1)的压头与饱满成形模(4)的内孔底端相对应，挤压油缸(2)的压头与饱满成形模(4)的内孔顶端相对应。2.如权利要求1所述的冷挤压生产摩托车方向锥形立管的饱满成形装置，其特征在于饱满成形模(4)包括有固定模(5)和活动模(6)构成，固定模(5)固定安装于壳体(7)内，由壳体(7)、固定模(5)顶面及副件一起围成一个活动空间，活动模(6)活动地位于活动空间内，并限位地留有纵向活动间隙(8)，活动模(6)的底面内径与固定模(5)顶面的内径相对应。专利摘要一种冷挤压生产摩托车方向锥形立管的饱满成形装置，其特征在于包括有受液压泵控制的脱模油缸和挤压油缸，挤压油缸和脱模油缸分别相对应地设置机架的顶部和底部，饱满成形模固于脱模油缸壳体的顶部，脱模油缸的压头与饱满成形模的内孔底端相对应，挤压油缸的压头与饱满成形模的内孔顶端相对应。本技术具有结构简单、操作方便、节省材料和能源、材料选择范围宽、同轴率高、内外光滑规则和壁厚均匀等优点，它可以将初步成形的锥形立管饱满成形成标准的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷挤压生产摩托车方向锥形立管的饱满成形装置，其特征在于：包括有受液压泵控制的脱模油缸（１）和挤压油缸（２），挤压油缸（２）和脱模油缸（１）分别相对应地设置机架（３）的顶部和底部，饱满成形模（４）固于脱模油缸（１）壳体的顶部，脱模油缸（１）的压头与饱满成形模（４）的内孔底端相对应，挤压油缸（２）的压头与饱满成形模（４）的内孔顶端相对应。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德义，
申请(专利权)人：艾德义，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]