导管架拆除船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种导管架拆除船，包括船体和翻板，翻板背面通过一根滚轴铰接于船体甲板与船体端面的交界处，翻板可绕滚轴在船体甲板与船体端面之间翻转，翻板的翻转角为钝角；还包括固定安装在船体甲板上的绞车、安装在翻板上端的定滑轮，以及穿设在定滑轮上的钢丝绳，钢丝绳的一端连接在绞车上，钢丝绳的另一端设有吊钩。本实用新型专利技术由于在导管架拆除船上设置了翻板和钢丝绳牵引系统，翻板既是吊装导管架的吊臂，又是导管架上船的滑道，在翻板和钢丝绳牵引系统的配合下，能够简单、有效地完成导管架的吊装、拖拉、装船过程，降低了导管架拆除的施工成本；更便于在有风浪的海上进行操作，对不同水深的适应性更好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种海上导管架的拆除装置。
技术介绍
导管架平台作为一种浅水固定式海洋油气开发平台，在海洋油气开发中扮演重要角色，它由固定在海底的导管架和固定在导管架上端并高于海平面的平台构成。据统计，中国目前服役的导管架数量有几十座，其中有大量平台 服役年限已经接近或超过设计寿命，以渤海海域老旧平台数量最多。一般海上导管架平台的设计寿命在20年左右，按照《海洋环境保护法》与《海洋石油平台弃置管理暂行办法》等法律法规的规定，导管架平台作业寿命到期后，如果没有其它用途，必须进行废弃拆除。导管架平台的拆除工作也是一项复杂的海上作业，必须有专业的工程作业船来完成。世界上现有导管架拆除船一直由国外作业公司所拥有，国内尚无相关船只与作业单位。面对中国未来日益增长的导管架拆除需求，国内造船界与海洋工程界有必要联合起来，形成合力，自主开发建造导管架拆除船，参与到导管架拆除产业链中。相关主管部门也应该在发展该产业的过程中，推动与支持国内企业的在导管架拆除船的开发，以促进国内尽快具备导管架拆除产业的核心装备。目前导管架拆除船的船型较多，常见的有单体船、双体船、半潜式船型等，起吊(抬升)系统有吊机式、桁架式等。导管架拆除工程船的作业周期长，费率高，目前导管架拆除费用视乎平台大小与拆除要求不同，其拆除费用在几百万到上亿美元，其中占最大比例的费用即为导管架拆除船的租金。比如美国专利US5097786公开了一种海上导管架平台的拆除装置和拆除方法，它主要包括三部分一个工作母船、一个平台提升驳船和一个半潜驳船，当工作母船与平台提升驳船组合使用时，可以用于拆除导管架上方的平台；而当工作母船与半潜驳船组合使用时，可以用于拆除导管架。半潜驳船上连接一个强壮的背板，背板的下端设有一个基座，背板的上端与工作母船相铰接，背板的底面与半潜驳船相连接，背板的顶面固定多个抓钩组件；半潜驳船的一端也与工作母船相铰接，半潜驳船内设有多个互相隔离的压载舱，每个压载舱可以由工作母船控制单独地进行压载或排空操作。在拆除导管架时，先使工作母船与半潜驳船靠近导管架；然后，针对每个压载舱以预设的速率进行压载，使半潜驳船缓慢下降沉入水中，直到所述基座落在海床上，此时半潜驳船大致呈竖直状态；将背板上的抓钩组件与导管架可靠连接；用工作母船沿远离导管架的方向拖动半潜驳船，直至导管架下面的桩腿从海床中拔出；最后，以不同的速率排空每个压载舱，使半潜船连同固定在背板顶面上的导管架一起浮上水面，恢复水平状态，完成导管架的拆除。虽然该美国专利在拆除导管架时，其工作母船可以基本不承受竖向载荷，有利于其保持重心，操作比较安全。但它的缺点也是比较明显的，由于在拆除导管架时，半潜驳船及其上的背板基本上是以竖直状态与导管架的立面相贴合的，这样至少存在以下问题一、要在有风浪的海上完成这种精确地贴合操作是非常困难的；二、由于背板的长度应该与导管架的高度基本上一致才能正常工作，这样，固定长度的背板就很难适应不同水深中导管架的拆除工作；三、半潜驳船及其压载控制系统的结构比较复杂、建造和使用成本高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种简单可靠、适应性好、操作性能强的导管架拆除船，以克服现有技术的上述缺陷。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案一种导管架拆除船，包括以下部件船体，具有一船体甲板和一船体端面；翻板，包括一上端、一下端、一正面和一背面，所述翻板背面通过一根滚轴铰接于船体甲板与船体端面的交界处，翻板可绕滚轴在船体甲板与船体端面之间翻转，翻板的翻转角为钝角；绞车，固定安装在所述船体甲板上；定滑轮，安装在所述翻板的上端；钢丝绳，穿设在所述定滑轮上，钢丝绳的一端连接在所述绞车上，钢丝绳的另一端设有吊钩。优选地，当所述翻板翻转至与船体端面大致平行时，翻板下端延伸至水面以下。·优选地，所述翻板的下端可以伸缩。优选地，所述船体甲板上还固定有导向滑轮，所述钢丝绳从导向滑轮下方穿过。优选地，所述船体甲板上还设有固定滑道，当所述翻板翻转到船体甲板上时，翻板的上端与所述固定滑道对接。优选地，在所述翻板与船体之间还设有用于阻止翻板转动的锁止机构。优选地，在所述翻板背面或船体甲板上还设有减震缓冲机构，在船体甲板上设有用于防止翻板反弹的卡住机构。优选地，所述翻板的正面设有导管架扶正导向机构。进一步地，所述翻板由两根摇臂和连接在两根摇臂之间的多个液压油缸组成，所述两根摇臂可转动地连接在所述滚轴上且可沿所述滚轴横向滑动。进一步地，所述导管架扶正导向机构由相对安装在两根摇臂上的滚轮座构成。本技术由于在导管架拆除船上设置了翻板和钢丝绳牵引系统，翻板既是吊装导管架的吊臂，又是导管架上船的滑道，在翻板和钢丝绳牵引系统的配合下，能够简单、有效地完成导管架的吊装、拖拉、装船过程，降低了导管架拆除的施工成本；由于本技术在导管架拆除装船过程中，都在水下和船舶高度范围内施工，降低了海上施工的风险；由于本技术在拆除导管架之前，并不需要使翻板与导管架精确贴合，只要使钢丝绳与导管架可靠连接即可，这更便于在有风浪的海上进行操作，在吊装过程中，随着翻板与导管架角度的变化，它们会自然地贴合在一起；另外，按照本技术的工作原理，翻板只要有足够的导向长度即可，无需插到海底与海床接触，因此，本技术对不同水深中的导管架适应性更好。附图说明图I为本技术导管架拆除船的结构示意图。图2为本技术导管架拆除船在翻板位于船体甲板上时的局部俯视图。图3为本技术中锁止机构的示意图。图4为本技术中卡住机构的示意图。图5为本技术中导管架扶正导向机构的示意图。图6-图10为利用本技术来拆除导管架的步骤示意图。图11为拆除导管架后翻板复位的示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。如图I所示，本技术一种导管架拆除船包括一船体1，船体I上具有一船体甲板11和一倾斜的船体端面12。在船体甲板11与船体端面12的交界处安装一根水平方向的滚轴7。翻板2包括一上端21、一下端22、一正面23和一背面24，翻板背面24可转动地铰接在滚轴7上，由于翻板2与滚轴7的铰接位置更靠近其上端21，因此在初始状态下，翻板2在其自重的作用下，会自然地翻转到船体端面12上(也就是与船体端面12呈大致平行的状态)；但在外力作用下，翻板2可绕滚轴7在船体甲板11与船体端面12之间翻转，翻 板的翻转角a (见图6)为钝角。在翻板的上端21处安装有定滑轮33 ;钢丝绳3穿设在定滑轮33上，钢丝绳3的下端设有吊钩31，此处吊钩应作广义理解，它并不限于一钩形件，也可以是一环形件，或其它任何可以将钢丝绳3的下端与被吊物体可靠连接的手段；钢丝绳3的另一端连接在一绞车34上，绞车34固定安装在所述船体甲板11上。作为本技术的优选实施方式，船体甲板11上最好还固定有导向滑轮32，所述钢丝绳3从导向滑轮32下方穿过，用于对钢丝绳3进行导向。另外，船体甲板11上还可以设置固定滑道4、卡住机构5和减震缓冲机构6，固定滑道4、卡住机构5和减震缓冲机构6的作用将在下文中进一步介绍。如图2所示，翻板的一种优选结构是由两根摇臂25和连接在两根摇臂25之间的多个液压油缸27组成，其中两根摇臂25可转动地连接在所述滚轴7上并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种导管架拆除船，其特征是，包括以下部件：船体(1)，具有一船体甲板(11)和一船体端面(12)；翻板(2)，包括一上端(21)、一下端(22)、一正面(23)和一背面(24)，所述翻板背面(24)通过一根滚轴(7)铰接于船体甲板(11)与船体端面(12)的交界处，翻板(2)可绕滚轴(7)在船体甲板(11)与船体端面(12)之间翻转，翻板(2)的翻转角为钝角；绞车(34)，固定安装在所述船体甲板(11)上；定滑轮(33)，安装在所述翻板的上端(21)；钢丝绳(3)，穿设在所述定滑轮(33)上，钢丝绳(3)的一端连接在所述绞车(34)上，钢丝绳(3)的另一端设有吊钩(31)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘爱永，范会渠，张维磋，唐谦，
申请(专利权)人：上海利策科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：