本发明专利技术涉及一种带有驱动电动机(2)的链滑车，该驱动电动机通过摩擦离合器(4)与变速器(5)连接，其中为了改善摩擦热散热，摩擦离合器(4)具有被构造成形成有凹槽(15)的扩大的外表面(4c)。为了改善所述摩擦离合器，提出：所述摩擦离合器(4)的外表面(4c)中的凹槽(15)以螺纹线的形式环绕地构造。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种带有驱动电机的链滑车，该驱动电机通过摩擦离合器与变速器相连接。
技术介绍
已经由德国专利DE10244865B4公知了一种具有驱动电动机的链滑车，该驱动电动机通过串联连接在该驱动电动机上的变速器驱动用于升降负载的链条的链轮。为了避免变速器或者驱动电动机(例如，在非载重一侧的链条被卡住时)出现过载，在驱动电动机与变速器之间设置有摩擦离合器。该摩擦离合器由通过摩擦衬片啮合的第一环形离合器元件和第二环形离合器元件构成。第一离合器元件被同心地设置在驱动电动机的电机轴的被驱动侧的端部上并且抗扭地与所述电机轴相连接。与此相比，第二离合器元件被设置在变速器的传动输入轴的第一端部上。为了能够调节摩擦离合器的离合力，传动输入轴被轴向可 移动地支承并且该传动输入轴与第二离合器元件共同通过一个弹簧元件沿所述第一离合器元件方向被预加应力。另外由US_Patent3 396 557A公知了一种钻锤，该钻锤由一个电机驱动。所述电机通过一个变速器与钻孔工具用的夹头相连接。为了在达到作用在钻孔工具上的、可以预调的扭矩时脱开，在所述变速器中设置有一个摩擦离合器。所述摩擦离合器具有筒形的壳体，该壳体在其外侧面上具有径向延伸的和指向外侧的薄片。通过这些薄片应该能够从壳体迅速散发热量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，实现一种具有改进的摩擦离合器的链滑车。该目的通过具有权利要求I的特征的链滑车得以实现。在权利要求2至7中对所述链滑车的有益的结构进行说明。按照本专利技术的链滑车具有驱动电机，该驱动电机通过摩擦离合器与变速器相连接，其中为了改善散热，摩擦离合器具有被构造成具有凹槽的被扩大的外表面，在该链滑车中其摩擦离合器通过如下方式得以改进，即，摩擦离合器的所述外表面中的所述凹槽以螺纹线的形式被环绕地构造。由此可以通过现行标准要求的持续性滑动试验。通过扩大的外表面可以实现充分的散热，却不会明显增大离合器的构造尺寸。由此通过简单的手段增大了热交换面。散热还通过螺纹线的输送作用得到了改进。结构上特别有益的设计是，摩擦离合器由具有第一环形离合器面的套筒形第一离合器元件并且具有第二环形离合器面的套筒形第二离合器元件构成以及在第一离合器面与第二离合器面之间设置有摩擦衬片。作为结构上的其他的细节，设计如下，第一离合器元件由套筒形第一固定部分和与其相连接的套筒形第一离合器圆盘部分构成，第二离合器元件由套筒形第二固定部分和与其相连接的套筒形第二离合器圆盘部分构成，并且用于提高散热的外表面被设置在第一离合器圆盘部分的圆周面的区域中。在此特别有益的的是，当变速器被卡住和摩擦离合器由此做出反应时，第一离合器圆盘部分继续由驱动电动机驱动旋转和由此通过螺纹状的凹槽继续将传动油输送到孔中并且由此继续进行冷却。在此根据有益的方式，第二固定部分被插入第一离合器元件中。特别节省空间的是，将摩擦离合器设置在变速器壳体的孔中。在特别的结构构造中，在壳体内设置有传动室，该传动室与孔相连接并且充满传动油。为了改善冷却和输送传动油，在摩擦离合器的筒形的外表面与孔的内表面之间设置有缝隙。附图说明 借助附图对本专利技术的实施例进行说明。其中图I示出的是按照本专利技术的链滑车的剖面图，以及图2示出的是图I所示链滑车的摩擦离合器区域的局部放大图。具体实施例方式图I中示出的是按照本专利技术的链滑车I的剖面图。链滑车I由驱动电动机2驱动，该驱动电动机以其被驱动侧的端部固定在链滑车I的壳体3上。在壳体3中装有摩擦离合器4、变速器5和链轮6。驱动电动机2具有电机轴2a，该电机轴以其被驱动侧的端部通过摩擦离合器4与变速器5连接。摩擦离合器4基本上由第一离合器元件4a和第二离合器元件4b构成，该离合器元件通过摩擦衬片4c (参见图2)彼此啮合。第一离合器元件4a与电机轴2a同心地设置并且抗扭地设置在该电机轴的被驱动侧的端部上。第二离合器元件4b与传动输入轴5a同心地设置并且抗扭地设置在该传动输入轴的第一端部上。在此，电机轴2a与传动输入轴5a沿其纵方向看彼此相继且同心地设置。在相对设置的第二端部上，传动输入轴5a被支承在壳体3的外壁3a上。支承在外壁3a外侧的可电动松开的制动器7作用在这个第二端部上。制动器7被设置在护罩8的下面，该护罩被固定在外壁3a的外侧面上。该护罩3提供用以保护性地安置电气部件和/或电子部件的足够的空间。为了能够调节摩擦离合器4和能够沿第一离合器元件4a的方向给第二离合器元件4b施加预应力，传动输入轴5a —方面沿其轴向方向可移动地被支承和另一方面通过弹簧兀件9支承在外壁3a的内侧面上。另外传动输入轴5a被构造成具有第一齿轮IOa的小齿轮轴，该第一齿轮与变速器3的第二齿轮IOb哨合。这两个齿轮10a, IOb由此形成第一传动级。如果传动输入轴5a的第一齿轮IOa被构造成具有如下类型的斜齿啮合的话是特别有益的，即在链滑车I工作时，通过斜齿啮合产生的轴向力沿传动输入轴5a的纵方向导致提升运行中摩擦离合器4的摩擦力的增加。由此，在相对链滑车I静止状态对该链滑车I进行操作时，在不改变摩擦离合器4的释放力矩(Ausloesemoment)的设置的情况下，实现了释放力矩的自动变化。由此而来的优点在于，当由于非载重一侧的链条被卡住而导致变速器5中的力线方向逆转时，那么啮合的轴向力与弹簧元件9的预应力相互抵消并且降低了使摩擦离合器4松开的扭矩。由此降低了链滑车I损坏的危险。另外，变速器5具有传动输出轴5b，该传动输出轴平行于传动输入轴5a延伸并且相对该传动输入轴横向地错开地支承在壳体3中。在被驱动侧上，链轮6抗扭地并且以与传动输出轴5b同心地方式设置在传动输出轴5b上，链滑车I的链条11通过该链轮能够沿升降方向运动。传动输入轴5a和传动输出轴5b被设置在由壳体3限定的传动室5c中。该传动室5c通常充满传动油。链滑车I可以借助未示出的位于壳体3的外部以及上方的吊环悬挂在所期望的位置上。图2示出的是图I所示链滑车I的摩擦离合器4区域的局部放大图。可以看出，摩擦离合器4被设置在壳体3的中间壁3b中的孔12中。孔12具有带有内表面12a和内径i的圆形横截面，该内径略微大于摩擦离合器4的外径d。摩擦离合器4基本上为具有阶梯外表面4d的筒形。在孔12的内表面12a与摩擦离合器4的外表面4d之间保留有环绕摩擦离合器4延伸的缝隙S，该缝隙大约在Imm至5mm的范围内。此处，孔12以其孔壁12b从中间壁3b开始沿驱动电动机2的方向延伸，并且孔壁12b在中间壁3b上构成一种凸出 部(Ansatz)。摩擦离合器4基本上由第一离合器元件4a和第二离合器元件4b构成。被固定在电机轴2a上的第一离合器元件4a基本上具有带凸缘止挡的套筒外形，该套筒可以被分为第一固定部分4e和凸缘状的第一离合器圆盘部分4f。固定部分4e与离合器圆盘部分4f的区别基本上在于它们相互不同的外径a，b。固定部分4e的外径a跳跃式地变成离合器圆盘部分4f的外径b。由此在离合器圆盘部分4f上形成环形的支承面4g，滚珠轴承13的内环13a贴靠在该支承面上，通过该滚珠轴承固定部分4e以及因此被插入其中的电机轴2a被支承在孔12的内表面12a上。沿驱动电动机2的方向看，密封环14与滚珠轴承13邻接地插在固定部分4e上，该密封环外侧支承在孔12的内表面12本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：奥利弗·莫尔，雷内·施利克尔，
申请(专利权)人：德马格起重机及部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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