翻新轮胎制造技术

实施方案包括翻新轮胎，所述翻新轮胎具有预固化胎面胶，所述预固化胎面胶结合到所述轮胎的基部的预制结合表面，所述胎面胶包括第一花纹沟和第二花纹沟，所述第一花纹沟具有通向接触所述胎面胶的正面的地面的顶部，所述第二花纹沟具有通向所述胎面胶的背面的底部，所述背面结合到所述预制结合表面，其中所述第二花纹沟的花纹沟顶部高于所述第一花纹沟的花纹沟底部，使得在所述第一花纹沟通过磨损而消失之前所述第二花纹沟的顶部通向接触所述胎面胶的正面的地面。基部花纹沟可以形成于所述轮胎的基部中并且通向所述轮胎的所述预制结合表面，其中所述第二花纹沟的底部敞开与所述基部花纹沟流体连通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及翻新轮胎并且更具体地，涉及具有胎面胶(tread bands ;胎冠)的翻新轮胎，所述胎面胶具有通向所述胎面胶的正面的花纹沟(groove)和通向所述胎面胶的背面的花纹沟。
技术介绍
当轮胎变得磨损时，它们可以用新胎面进行恢复。例如大卡车轮胎和公共汽车轮胎典型地作为日常轮胎管理程序的一部分被翻新。这些类型的轮胎的胎体预期够用几十万英里并且可用新胎面附着到它上面若干次。这样的轮胎相当贵并且因此希望它们的高最初成本由胎体的长使用寿命和翻新的低比较成本补偿。实际上，在这样的轮胎的选择和购买中包含的经济因素常常要求最初的轮胎能够翻新多达三或四次或更多次。各种程序和不同类型的设备可用于翻修或翻新充气轮胎。翻新磨损轮胎的第一步·骤中的一个是例如通过被称为磨光的程序从轮胎胎体去除剩余的胎面材料。接着被称为“垫胶”的生(非固化)橡胶层可以被施加于胎体。该非固化橡胶层可以直接被挤出或轧制(缝合)到胎体上。接着，胎面胶被施加于垫胶层的顶部上。在冷翻修过程中，胎面胶是固化橡胶，并且具有已经压印在它的外和/或内表面中的胎面花纹。当在本文中使用该术语时，这样的预固化带指的是已经完全固化或固化程度较小但是在某种程度上经历过一定水平的固化的胎面胶。轮胎然后被置于压热器中，并且在压力下被加热适当的时间以引起胶层的固化，并且使胶层结合到胎面和胎体。在热翻修过程中，当最初置于轮胎胎体上时胎面是非固化橡胶并且典型地可以不具有或具有很少的胎面花纹。具有非固化胎面的轮胎被置于轮胎模具中并且在压力下被加热适当的时间以固化胶层和胎面、模制具有期望的胎面花纹的胎面并导致胶层与胎面和胎体结合。术语“固化”指的是形成橡胶混配物中的弹性体分子之间的交联，也被称为硫化。在翻新过程的准备中磨光旧胎面去除作为废物被丢弃的橡胶。在翻新的准备中被去除的大量该废弃橡胶典型地在翻新过程期间被替换为在翻新期间结合到胎体的胎面胶的胎面胶垫部分(undertread portion)的一部分。如果可以减少被丢弃的橡胶的量，则将是有利的。
技术实现思路
本专利技术的特定实施方案包括翻新轮胎和它们的制造方法。这样的实施方案包括一种翻新轮胎，其具有预固化胎面胶，所述预固化胎面胶结合到所述轮胎的基部的预制结合表面。这样的预固化胎面胶可以包括第一花纹沟和第二花纹沟，所述第一花纹沟具有通向接触所述胎面胶的正面的地面的顶部，所述第二花纹沟具有通向所述胎面胶的背面的底部，所述背面结合到所述预制结合表面，其中所述第二花纹沟的花纹沟顶部高于所述第一花纹沟的花纹沟底部，使得在所述第一花纹沟通过磨损而消失之前所述第二花纹沟的顶部通向接触所述胎面胶的正面的地面。所述翻新轮胎还可以包括基部花纹沟，所述基部花纹沟形成于所述轮胎的基部中并且通向所述轮胎的所述预制结合表面，其中所述第二花纹沟的底部敞开与所述基部花纹沟流体连通。用于翻新轮胎的方法的实施方案可以包括提供所述轮胎的基部的预制结合表面，所述预制结合表面具有基部花纹沟，所述基部花纹沟形成于所述轮胎的基部中并且通向所述预制结合表面；并且提供预固化胎面胶，所述预固化胎面胶包括第一花纹沟和第二花纹沟，所述第一花纹沟具有通向接触所述胎面胶的正面的地面的顶部，所述第二花纹沟具有通向所述胎面胶的背面的底部，其中所述第二花纹沟的花纹沟顶部高于所述第一花纹沟的花纹沟底部，使得在所述第一花纹沟通过磨损而消失之前所述第二花纹沟的顶部通向接触所述胎面胶的正面的地面。这样的方法还可以包括对准所述第二花纹沟的底部以敞开与所述基部花纹沟流体连通。根据本专利技术的特定实施方案的以下更详细描述，本专利技术的前述和其他目的、特征和优点将变得明显，如附图中所示，其中相似的附图标记表示本专利技术的相似部件。 附图说明图I是现有技术的示例性翻新轮胎的部分横截面部分分解图。图2是示例性轮胎在它被翻新之前的部分横截面图。图3是翻新轮胎的示例性实施方案的部分横截面部分分解图，所述翻新轮胎具有敞开与基部花纹沟流体连通的胎面胶的第二花纹沟。具体实施例方式本专利技术的特定实施方案提供了具有结合到轮胎的预制结合表面的预固化胎面胶的翻新轮胎。也包括用于生产这样的翻新轮胎的方法。至少对于一些实施方案，对于指定的可使用胎面深度，有利地在翻新过程期间结合到轮胎并且在本文中公开的胎面胶可以比现有技术中使用的那些更薄和/或更小，并且因此使用更少的材料而不导致预期胎面寿命的损失。本文中公开的胎面胶可以更薄和/或更小，原因是翻新过程从待翻新的轮胎去除或替换的旧材料不如典型地在现有技术的过程中去除的那么多。图I是现有技术的示例性翻新轮胎的部分横截面部分分解图。翻新轮胎10被显示为包括轮胎胎体12，所述胎体具有胎冠部段14、增强组合件(package) 16和侧壁部段11。翻新轮胎还包括垫胶层18和预固化胎面胶20。垫胶层18是可以用于将胎面胶20结合到翻新轮胎10的胎冠部段14区域的材料的例子。预固化胎面胶20包括接触地面并且提供牵引的正面23。第一胎面花纹沟24通向胎面胶的正面23。胎面胶20还包括通过垫胶层18结合到轮胎10的胎冠部段14的背面22。第二花纹沟25通向胎面胶20的背面。由于模制到胎面胶20中的第二花纹沟25通向胎面胶的背面22，因此这些第二花纹沟不提供可使用的胎面深度或容积，直到胎面胶20被磨损到使第二花纹沟25通向正面的深度。当第一花纹沟24磨损时，第二花纹沟25变为暴露并且通向正面23以提供胎面中的暴露花纹沟的空隙容积和/或深度。这允许胎面胶20向下磨损到远远更靠近胎面胶的后面22的水平，从而允许在丢弃或再次翻新轮胎之前使用更多的胎面胶。图2是示例性轮胎在它被翻新之前的部分横截面图。这样的轮胎可以是准备再次翻修的以前翻修过的轮胎或者它可以是以前从未翻修过的轮胎。准备进行翻新过程的轮胎30具有包括磨损花纹沟33的受磨损的带花纹沟的胎面区域31。轮胎30还包括竖直地位于终止于花纹沟33的底部的胎面的顶部和轮胎的带束层或增强组合件16之间的胎面胶垫部分32。当在本文中使用时，竖直方向垂直于接触轮胎胎面的表面的地面。胎面胶垫部分32提供接触胎面的地面和轮胎胎体12中的带束层组合件16之间的垫层和/或保护层，由此保证带束层组合件16不会通过带花纹沟的胎面区域31的磨损而暴露。在现有技术的翻新过程期间，整个受磨损的带花纹沟的胎面区域31和大部分胎面胶垫32由磨光机或其他研磨或切削装置或方法去除，这是轮胎翻新领域中的普通技术人员公知的。胎面胶垫部分32典型地被去除达到这样的程度，使得在增强组合件16之上的区域15中仅仅保留例如在大约I至大约3mm之间的薄橡胶层，如图I中所示。从待翻新的轮胎30去除的材料产生被丢弃的废物并且然后用新材料替换，所述新材料是在随后的翻新过程期间结合到轮胎胎体12的胎面胶20的一部分。在磨损过程中从不涉及每次翻修中重复去除和替换的该材料的大部分。不同于现有技术的这些预固化胎面胶，对于指定的可使用胎面深度，本文中公开的胎面胶可以典型地更薄和/或更小，原因是减少了替换现有技术的过程总是磨光的胎面 胶垫的需要。相反地，本专利技术的特定实施方案在翻新过程期间去除较少的旧的带花纹沟的胎面和/或胎面胶垫，由此允许在新翻新的轮胎中使用并且不替换该剩余材料。实际上，在一些实施方案中，在翻新过程期间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：E·B·科尔比，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：