具有一体式管路的进油阀制造技术

本发明专利技术公开了一种用于油箱的进油阀，它包括能附装至该油箱的法兰以及形成在该法兰中的第一孔和第二孔。所述进油阀还包括与该第一孔相关联的燃油阀和与该第一孔相关联的加注管嘴。该燃油阀和该加注管嘴形成通过该第一孔的燃油路径。所述进油阀还具有与该第二孔相关联的至少一个嘴，所述至少一个嘴能连接至清洗管路、燃油泵和燃油管路中的至少一个上。

【技术实现步骤摘要】
具有一体式管路的进油阀
本专利技术涉及一种遮盖油箱开口的进油阀(加油口阀)，尤其涉及含有与燃油排放系统中的部件相关联的多个孔的进油阀。
技术介绍
车辆燃油排放系统可包括布置在油箱内并经由穿过油箱的相应孔使油箱向外排气的多个部件、例如阀。油箱还可包括对应于例如燃油管路、清洗嘴、端口和其它系统部件的附加孔。为使排放最小化，该系统对于液态燃油和燃油蒸气都应当还具有低水平的可渗透性。油箱中为容纳所述孔而形成的每个开口或“孔洞”也产生了渗透路径，随着渗透路径数量的增加，油箱的可渗透性也增加。因此，希望减小油箱孔洞的数量，特别是考虑到满足对于部分零排放车辆(PZEV)和超低排放车辆(ULEV)的特别严格的排放要求。另一方面，仍然需要有足够数量的油箱孔洞来容纳将油箱与排放系统中其它部件相连所需的全部孔。期望一种能够提供容纳燃油系统中的多个部件的多个孔而不增加油箱的可渗透性的布置。
技术实现思路
根据一个实施例的油箱进油阀可以包括能附装至该油箱的法兰以及形成在该法兰中的第一孔和第二孔。该进油阀还可以包括与该第一孔相关联的燃油阀和与该第一孔相关联的加注管嘴。该燃油阀和该加注管嘴可以形成通过该第一孔的燃油路径。所述进油阀还可以具有与所述第二孔相关联的至少一个清洗嘴，所述至少一个清洗嘴可连接至清洗管路、燃油泵或燃油管路。根据另一实施例的油箱进油阀可以包括能附装至该油箱的法兰以及形成在该法兰中的一个孔。燃油阀和加注管嘴可以都与所述第一孔相关联，以形成通过所述第一孔的燃油路径。所述进油阀还可以包括从燃油管嘴的基部以一定角度延伸的至少一个清洗嘴。附图说明图1A和1B分别为本专利技术的一个实施例的进油阀的顶视图和侧视图；图2A和2B分别为本专利技术的另一实施例的进油阀的顶视图和侧视图；图3A和3B分别为本专利技术的又一实施例的进油阀的顶视图和侧视图；图4A和4B分别为本专利技术的再一实施例的进油阀的顶视图和侧视图。具体实施方式图1A和1B示出根据本专利技术的一个实施例的进油阀10。该进油阀10覆盖油箱(未示出)中的开口或孔洞。所述开口形成渗透路径，该渗透路径被进油阀10封闭，以阻止液态燃油和燃油蒸气经由该开口通过。进油阀10作为附装点以用于燃油排放系统部件，包括但不限于，燃油管路、阀和清洗嘴。在下述实例中，将参考直列式单向阀(ICV)、清洗嘴和燃油管路来描述进油阀10，但本领域技术人员可以理解，进油阀10可以与燃油排放系统内的任意其它部件连接而不脱离本专利技术的范围。图1A和1B的进油阀10具有法兰16，该法兰16通过任何已知方式，例如通过焊接、化学粘接、机械互锁或胶合连接至油箱。进油阀10可构造成永久地连接至油箱(例如，通过焊接)或可拆卸地连接至油箱(例如，通过机械互锁)。可以在法兰16上形成可选的焊脚18，以辅助进油阀10与油箱之间的连接。用于制作法兰16的具体材料可取决于进油阀10将要附装的油箱的类型。例如，法兰16可由塑料制成，它可附装至塑料油箱。或者，法兰16可由金属铸成，以便它能容易地附装至金属油箱。法兰16可具有任意适当的形状、例如圆形或椭圆形，这取决于进油阀10中其它元件的构型，如下面更加详细描述的。在图1A和1B所示的实施例中，法兰16可具有两个孔，一个孔与一个或多个清洗嘴20a、20a'相关联，另一个孔与直列式单向阀(ICV)20b相关联。进油阀10可包括彼此对齐的两个清洗嘴20a，一个清洗嘴20a布置在油箱的内侧，另一个清洗嘴20a'布置在油箱的外侧。清洗嘴20a、20a'可具有一个或多个倒钩22，以提供与清洗管路(未示出)的牢固连接。ICV20b可以具有加注管嘴20c或者与加注管嘴20c相关联，以便能与加注管路(未示出)连接。在该实施例中，ICV20b还连接至布置在油箱外部的加注管嘴20c，以便形成燃油路径。加注管嘴20c还可具有相应的倒钩22，以提供更加牢固的连接。ICV20b本身可具有允许其用作单向阀的任意构型。图中所示的ICV20b包括布置在油箱内部的挡板(活门)24，但该ICV20b可具有其它封闭机构而不脱离本专利技术的范围。由于清洗嘴20a、20a'和ICV20b都布置在相同的法兰16中，所以法兰16提供了与三个元件(即，清洗嘴20a、20a'，ICV20b和加注管嘴20c)相关联的两个孔，而允许油箱中仅有一个开口/孔洞16。结果，进油阀10提供了穿过油箱的多个孔，而没有增加会提高油箱可渗透性的油箱开口16的数量。图2A和2B示出本专利技术的进油阀10的另一实施例。在该实施例中，法兰16具有对应于两个燃油管嘴20d、20d'的附加孔，这两个燃油管嘴20d、20d’提供了与油箱内的燃油泵(未示出)和油箱外的燃油输送管路(未示出)的连接。在燃油管嘴20d、20d'的至少一个上可包括快速连接配件。在该实施例中，清洗嘴20a、20a'，ICV20b和加注管嘴20c以及燃油管嘴20d、20d’可布置成使得它们相应孔的中心沿着一条线彼此对齐。为适应这种定向，法兰16可具有如图2A和2B中所示的椭圆形状，但也可使用其它的孔定向和法兰形状而不脱离本专利技术的范围。例如，如图3A和3B中所示，与清洗嘴20a、20a'、ICV20b和加注管嘴20c以及燃油管嘴20d、20d'相对应的孔的中心布置成三角形图案，法兰可具有圆形形状，以便形成更紧凑的印迹。图4A和4B示出本专利技术的进油阀10的又一实施例。在该实施例中，ICV20b具有超大尺寸，使得该ICV20b的横截面也大到足以允许加油期间的充足流量。在该实施例中，ICV20b也连接至布置在油箱外部的加注管嘴20c，由此产生如其它实施例中那样的单个燃油路径。同样，在该实施例中，清洗嘴20a、20a'成一定角度并且从加注管嘴20c的基部延伸。所述角度可选择成使之仍允许易于将软管或其它部件连接至清洗嘴20a、20a'的足够空间。在一个实施例中，清洗嘴20a、20a'以大致45度的角从加注管嘴20c的基部延伸。应当注意，尽管图4A和4B的实施例未示出燃油管嘴20d、20d'，但该实施例中也可以包括它们而不脱离本专利技术的范围。同样，该实施例中的法兰16可以只具有一个孔，该孔由ICV20b、加注管嘴20c和清洗嘴20a、20a'共用。或者，法兰16可以具有一个以上的与其它实施例相似的开口，以容纳ICV20b、加注管嘴20c和清洗嘴20a、20a'。清洗嘴20a、20a'可以一起形成弯管(肘形部)28，由此产生弯曲的清洗路径。该弯管28的一部分可延伸进由ICV20b和加注管嘴20c形成的燃油路径中，如图4A所示。通过将ICV20b和加注管嘴20c布置在相同的燃油路径中并且使清洗嘴20a、20a'与加注管嘴20c形成角度，法兰16可以比其它实施例中的法兰16更小。此外，该实施例提供了多个孔，同时使用最小数量的油箱孔洞，由此使进油阀10的可渗透性最小化，进而使整个排放系统的可渗透性最小化。尽管已经详细描述了实施本专利技术的最佳模式，但本专利技术所属领域的技术人员可以认识到在所附权利要求范围内实施本专利技术的各种替代设计和实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于油箱的进油阀，包括：构造成能附装至该油箱的法兰；形成在该法兰中的第一孔和第二孔；与所述第一孔相关联的燃油阀；与所述第一孔相关联的加注管嘴，其中，所述燃油阀和所述加注管嘴形成通过所述第一孔的燃油路径；以及与所述第二孔相关联的至少一个嘴。

【技术特征摘要】
2011.05.24 US 13/114,1401.一种用于油箱的进油阀，包括：构造成能附装至该油箱的法兰；形成在该法兰中的第一孔和第二孔；与该法兰形成一体并且与所述第一孔相关联的燃油阀；与该法兰形成一体并且与所述第一孔相关联的加注管嘴，其中，所述燃油阀和所述加注管嘴形成通过所述第一孔的燃油路径；以及与该法兰形成一体并且与所述第二孔相关联的至少一个清洗嘴，其中，所述至少一个清洗嘴形成通过所述第二孔延伸的第二路径。2.如权利要求1所述的进油阀，其特征在于，所述至少一个清洗嘴能连接至清洗管路、燃油泵和燃油管路中的至少一个上。3.如权利要求1所述的进油阀，其特征在于，所述至少一个清洗嘴包括能与清洗管路连接的第一和第二清洗嘴，其中所述第一清洗嘴布置在油箱的内部，所述第二清洗嘴布置在油箱的外部。4.如权利要求3所述的进油阀，其特征在于，所述第一和第二清洗嘴在燃油管嘴的基部汇合以形成弯管。5.如权利要求4所述的进油阀，其特征在于，该弯管布置在处于燃油阀与加注管嘴之间的燃油路径的一部分中。6.如权利要求1所述的进油阀，其特征在于，还包括燃油管嘴。7.如权利要求1所述的进油阀，还包括布置在所述至少一个清洗嘴和所述加注管嘴上的至少一个倒钩。8.如权利要求6所述的进油阀，还包括布置...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·D·瓦尔科夫斯基，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：