伸缩式飞机牵引装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术伸缩式飞机牵引装置，包括主体管，位于主体管前、后端的且一端分别伸入主体管中相对主体管伸缩并能通过铰接夹板与主体管固定连接的前伸缩管、后伸缩管，前伸缩管前端装有含旋转且能固定的钢丝绳支架的牵引头，钢丝绳定向滑轮装在主体管上，穿在钢丝绳定向滑轮上的钢丝绳两端穿过钢丝绳支架上的导向部与飞机后主机轮连接，主体管上装有有主轮的主轮支架，受手动泵控制的油缸缸体一端铰接在主体管上，活塞杆伸出缸体的一端与主轮支架上端铰接，在后伸缩管上装有带后轮的后轮支架。本实用新型专利技术重量轻、体积小，便于储存停放和携带转运、运输，满足用户需求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机滚动转移的牵引装置，特别涉及的是一种伸缩式飞机牵引装置。
技术介绍
老旧结构飞机牵引装置具有足够的强度、刚度，经久耐用，其外形尺寸为9600mmX 1250 mmX800 mm，自身重量300 kg。它存在的主要问题(I)整体结构，长度太长且不易拆分，体积大，笨重，搬运时需要5 6人及辅助吊车，运输不方便； (2)装卸复杂,转运占用空间大,装载运输时空间浪费较大。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服以上不足，提供一种重量轻、休积小，便于储存停放和携带转运、运输，满足用户需求的伸缩式飞机牵引装置。本技术的目的是这样来实现的本技术伸缩式飞机牵引装置，包括主体管，位于主体管前、后端的且一端分别伸入主体管中相对主体管伸缩并能通过铰接夹板与主体管固定连接的前伸缩管、后伸缩管，前伸缩管前端装有含旋转且能固定的钢丝绳支架的牵引头，钢丝绳定向滑轮装在主体管上，穿在钢丝绳定向滑轮上的钢丝绳两端穿过钢丝绳支架上的导向部与飞机后主机轮连接，主体管上装有有主轮的主轮支架，受手动泵控制的油缸缸体一端铰接在主体管上，活塞杆伸出缸体的一端与主轮支架上端铰接，在后伸缩管上装有带后轮的后轮支架，前、后伸缩管向中间主体管伸缩可在480mm 9600mm范围内实现长度变化；钢丝绳支架可旋转90°，可在480_ 9600_范围内实现宽度变化，摇动手压泵，主轮支架在油缸活塞杆的作用下产生旋转，可在560_ IlOOmm范围内实现高度变化，采用铰链夹板(也叫抱紧卡箍)在飞机牵引装置工作时，使两端的伸缩管与中间的主体管成为一个刚体，防止相互间串动。上述的钢丝绳支架底板铰接在索引头中心轴上且能通过固定件固定在牵引头中心轴上。上述的铰接夹板中有一端通过铰链铰接的上夹板、下夹板，下夹板的另一端上铰接有活动螺栓，上夹板的另一端上相对活动螺栓的位置有活动螺栓过槽，活动螺栓一端穿过活动螺栓过槽与螺母配合将上、下夹板另一端连接，当上夹板松开时，两端伸缩杆沿牵引装置主体杆收缩，此时牵引装置最短> 5 m，可以避免伸缩杆轻微变形而无法伸缩的状况。上述的前、后伸缩管伸入主体管中的另一端上有保险挡板，安全。本技术工作时，将前、后伸缩管快速伸长并用铰链夹板使前、后伸缩管与中间主体管成为一个刚体，旋转钢丝绳支架到工作位置，摇动手动泵，使主轮支架旋转到所需高度，将牵引头安装在飞机起落架上，钢丝绳两端固定在飞机后主机轮上便可。本技术重量轻，体积小，伸缩快速，操作方便，且无松散件，整体便于储放和携带转运，节约转运占地面积术40%,安全。附图说明图I为本技术结构示意图。图2为图I的俯视图。图3为铰链夹板结构示意图。图4为伸缩管与主体管装配图。图5为牵引头结部工作状态图。图6为牵引头部钢丝绳支架旋转状态图。具体实施方式参见图I 图6，本实施例伸缩式飞机牵引装置，包括主体管1，位于主体管前、后端的且一端分别伸入主体管中相对主体管伸缩并通过铰接夹板2与主体管固定连接的前伸缩管3、后伸缩管4。前伸缩管前端装有含旋转且能固定的钢丝绳支架5的牵引头6。钢丝绳定向滑轮7装在主体管上。穿在钢丝绳定向滑轮上的钢丝绳8两端穿过钢丝绳支架上的导向部9与飞机后主机轮连接。主体管上装有有主轮10的主轮支架11。受手动泵12控制的油缸缸体13—端铰接在主体管上，活塞杆14伸出缸体的一端与主轮支架上端铰接。在后伸缩管上装有带后轮15的后轮支架16。后伸缩管尾部装有牵引环27。参见图5、图6，钢丝绳支架底板17通过铰轴18铰接在索引头中心轴19上。钢丝绳支架底板和牵引头中心轴相对应位置有插销孔20，插销28 —端穿过二者相对应插销孔将钢丝绳支架底板固定在牵引头中心轴上。取下插销钢丝绳支架便可绕铰轴旋转，如图6所示。参见图3，铰接夹板中有一端通过铰链铰接的上夹板21、下夹板22。下夹板的另一端上铰接有活动螺栓23。上夹板的另一端上相对活动螺栓的位置有活动螺栓过槽24,活动螺栓一端穿过活动螺栓过槽与螺母25配合将上、下夹板另一端连接。参见图4，前、后伸缩管伸入主体管上的另一端上有保险挡板26。权利要求1.伸缩式飞机牵引装置，其特征在于包括主体管，位于主体管前、后端的且一端分别伸入主体管中相对主体管伸缩并能通过铰接夹板与主体管固定连接的前伸缩管、后伸缩管，前伸缩管前端装有含旋转且能固定的钢丝绳支架的牵引头，钢丝绳定向滑轮装在主体管上，穿在钢丝绳定向滑轮上的钢丝绳两端穿过钢丝绳支架上的导向部与飞机后主机轮连接，主体管上装有有主轮的主轮支架，受手动泵控制的油缸缸体一端铰接在主体管上，活塞杆伸出缸体的一端与主轮支架上端铰接，在后伸缩管上装有带后轮的后轮支架。2.如权利要求I所述的伸缩式飞机牵引装置，其特征在于钢丝绳支架中的底板铰接在牵引头中心轴上且能通过固定件固定在牵引头中心轴上。3.如权利要求I或2所述的伸缩式飞机牵引装置，其特征在于铰接夹板中有一端通过铰链铰接的上夹板、下夹板，下夹板的另一端上铰接有活动螺栓，上夹板的另一端上相对下夹板上活动螺栓的位置有活动螺栓过槽，活动螺栓一端穿过活动螺栓过槽与螺母配合将上、下夹板另一端连接。4.如权利要求I或2所述的伸缩式飞机牵引装置，其特征在于前、后伸缩管伸入主体管中的一端上有保险挡板。专利摘要本技术伸缩式飞机牵引装置，包括主体管，位于主体管前、后端的且一端分别伸入主体管中相对主体管伸缩并能通过铰接夹板与主体管固定连接的前伸缩管、后伸缩管，前伸缩管前端装有含旋转且能固定的钢丝绳支架的牵引头，钢丝绳定向滑轮装在主体管上，穿在钢丝绳定向滑轮上的钢丝绳两端穿过钢丝绳支架上的导向部与飞机后主机轮连接，主体管上装有有主轮的主轮支架，受手动泵控制的油缸缸体一端铰接在主体管上，活塞杆伸出缸体的一端与主轮支架上端铰接，在后伸缩管上装有带后轮的后轮支架。本技术重量轻、体积小，便于储存停放和携带转运、运输，满足用户需求。文档编号B64F1/04GK202541843SQ20122000387公开日2012年11月21日 申请日期2012年1月6日 优先权日2012年1月6日专利技术者刘华平, 蔡远思 申请人:成都航利航空科技有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
伸缩式飞机牵引装置，其特征在于包括主体管，位于主体管前、后端的且一端分别伸入主体管中相对主体管伸缩并能通过铰接夹板与主体管固定连接的前伸缩管、后伸缩管，前伸缩管前端装有含旋转且能固定的钢丝绳支架的牵引头，钢丝绳定向滑轮装在主体管上，穿在钢丝绳定向滑轮上的钢丝绳两端穿过钢丝绳支架上的导向部与飞机后主机轮连接，主体管上装有有主轮的主轮支架，受手动泵控制的油缸缸体一端铰接在主体管上，活塞杆伸出缸体的一端与主轮支架上端铰接，在后伸缩管上装有带后轮的后轮支架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡远思，刘华平，
申请(专利权)人：成都航利航空科技有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：