本实用新型专利技术公开了一种舷外机操纵控制系统，包括操纵手把、油门控制器、离合器手柄、换挡手柄组件、电源开关锁、启动按钮和倒挡联动挂环组件。操纵手把安装于舷外机上，其端部设置有油门控制器，离合器手柄与操纵手把铰接，换挡手柄组件与操纵手把相连接。油门控制器安装有油门拉索，离合器手柄安装有离合拉索，换挡手柄组件安装有换挡软轴组合。倒挡联动挂环组件对舷外机倒挡时进行固定。本实用新型专利技术通过其结构设计能够保证对舷外机准确地控制操作。本实用新型专利技术提供的舷外机系统包括舷外机和控制系统，控制系统采用上述舷外机控制系统，其舷外机系统结构简单，便于安装，并且提高了进行倒挡操作时，舷外机控制系统的稳定性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船用舷外机设备
，特别涉及一种舷外机操纵控制系统以及一种舷外机系统。
技术介绍
舷外机是一种广泛应用于小型游艇或者渔船上的动力装置，通过螺旋桨在水中的旋转运动带动船只移动，由于舷外机体积较小，并且使用方便，在一些临水地区被大量地使用。对舷外机的控制包括油门控制、挡位控制和离合控制。请参考图1，图I为现有技术中一种舷外机系统的结构示意图。现有技术中对舷外机的控制系统较为复杂，如申请号为200520080462. 5的中国 专利公开了这样一种舷外机控制系统，包括舷外机和方向盘操作控制系统，舷外机与方向盘操作控制系统通过连接杆连接。如图I所示，该申请所公开的舷外机控制系统具体包括挡位控制柄I'、方向盘2'、操纵台3'、舷外机4'和连杆结构主体5',挡位控制柄I'、方向盘2'和操纵台3'与连杆结构主体5'，从而实现对舷外机4'的控制。上述结构设置虽然能够实现对舷外机的控制，但是其组成部件设置较多，以及采用连杆结构实现对舷外机的操作控制，导致舷外机系统布局较为庞大，不适于一些小型渔船的安装使用。请参考图2，图2为现有技术中舷外机的结构示意图。在现有技术中，一款常用的舷外机结构如图2所示，包括固定组件6'、传动轴组件7'、换挡机箱8'、螺旋桨9'和操纵手把10'，固定组件6'包括固定挂钩6' I和固定推板6' 2。其中，传动轴组件7'包括传动轴和传动轴套筒，传送轴插入到传动轴套筒中，并可进行旋转运动。当传动轴的一端与小型汽油发动机的输出端相连接后，能够进行转动，传动轴的另一端与换挡机箱8'相连接，传动轴通过换挡机箱8'与螺旋桨9'连接，并通过换挡机箱8'控制螺旋桨9'的正旋或者反旋，换挡机箱8'的挡位切换是通过操纵手把10'上的换挡软轴组合实现。当需要将舷外机安装于船体上时，首先将固定推板6' 2紧贴于船体外侧，然后将固定挂钩6' I勾住船体，当固定推板6' 2受到朝向船体的推力时，固定推板6' 2在船体以及固定挂钩6' I的共同作用下，能够保证其自身相对船体固定。固定推板6' 2与固定挂钩6' I呈类似于直角的结构，于固定推板6' 2与固定挂钩6' I的连接处与传动杆套筒进行铰接，传动轴套筒能够绕铰接点进行转动，当传动轴套筒与固定挡板相抵时，传动轴套筒止步，该结构设计能够保证当螺旋桨9'旋转给予传动轴组件7' —个向前的力时，该力能够通过传动轴组件7'传递到固定组件6'上，由于固定组件6'受到推力时与船体为固定连接，所以螺旋桨9'所产生的推力直接传递到船体上，因此船体向前移动。但是，当螺旋桨9'换向旋转时，螺旋桨9'所产生的力的方向与推动船只前进的推力方向相反，螺旋桨9'与传动轴套筒之间为相对的固定连接，螺旋桨9'承受背向船体的力时，该力传递至传动轴套筒，使得传动轴套筒具有绕与固定组件6'铰接点转动的趋势，此时，固定组件6'无法对传动轴套筒进行固定，所以传动轴套筒在上述运动趋势下绕铰接点旋转，导致换挡机箱8'以及螺旋桨9'上扬，使得舷外机在进行倒挡时无法保证与船体之间相对的固定，本领域技术人员可知，当舷外机工作过程中无法与船体实现相对固定，将增加舷外机使用的不安全性以及不稳定性。综上所述，如何解决现有技术中舷外机控制系统系统体积庞大以及在进行倒挡操作时存在不稳定性的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题为提供一种舷外机操纵控制系统以及一种舷外机系统，该舷外机控制系统通过其结构设计能够实现解决现有技术中舷外机控制系统系统体积庞大以及在进行倒挡操作时存在不稳定性问题的目的。本技术提供的舷外机系统由于采用了该舷外机控制系统，具有较强的操控性能以及运行稳定性能。为实现上述目的，本技术提供了一种舷外机操纵控制系统，用于对舷外机的油门、离合以及换挡的操作控制，包括操纵手把、油门控制器、离合器手柄、换挡手柄组件和倒挡联动挂环组件，所述操纵手把的一端安装于舷外机上，所述操纵手把的另一端设置有所述油门控制器，所述油门控制器可绕其轴线转动，所述离合器手柄的一端与所述操纵手把铰接，所述换挡手柄组件与所述操纵手把相连接；所述油门控制器安装有油门拉索，所述离合器手柄安装有离合拉索，所述换挡手柄组件安装有换挡软轴组合；所述倒挡联动挂环组件包括倒挡固定挂钩组和倒挡固定连接杆组，所述倒挡固定挂钩组包括第一连接件和第二连接件，第一连接件与舷外机的固定推板固定连接，所述第二连接件与所述第一连接件挂钩连接；所述倒挡固定连接杆组的一端与所述传动轴套筒铰接，所述倒挡固定连接杆组的另一端与所述第二连接件铰接。优选地，本技术还包括用于启动舷外机的电启动开关，所述电启动开关设置于所述操纵手把上。优选地，所述电启动开关设置于所述操纵手把靠近所述油门控制器的一端。优选地，本技术还包括用于锁住电启动开关的开关锁，所述开关锁设置于所述操纵手把上。优选地，所述离合器手柄设置于所述操纵手把上位于所述油门控制器的一侧。优选地，所述换挡手柄组件包括换挡杆和换挡盒，所述换挡杆安装于所述换挡盒上，所述换挡盒设置于所述操纵手把上，所述换挡杆通过所述换挡盒与所述换挡软轴组合相连接。优选地，所述倒挡固定连接杆组包括两个连接端头和连接杆，两个所述连接端头设置于所述连接杆的两端，两个所述连接端头中的第一连接端头与所述第二连接件铰接，所述第二连接端头与所述传动轴套筒铰接。优选地，所述第一连接件设置有挂钩，所述第二连接件具有用于所述挂钩勾住的挂钩槽。优选地，所述第二连接件设置有挂钩，所述第一连接件具有用于所述挂钩勾住的挂钩槽。本技术提供的一种舷外机操纵控制系统，包括操纵手把、油门控制器、离合器手柄、换挡手柄组件和倒挡联动挂环组件。操纵手把的一端安装于舷外机上，操纵手把的另一端设置有油门控制器，油门控制器可绕其轴线转动，离合器手柄的一端与操纵手把铰接，换挡手柄组件与操纵手把相连接。油门控制器安装有油门拉索，离合器手柄安装有离合拉索，换挡手柄组件安装有换挡软轴组合。本技术将油门控制器、离合器手柄和换挡手柄组件集中安装于操纵手把上，并且采用拉索和软轴实现控制操作，该结构设计不仅能够保证准确地控制操作，还使得舷外机控制系统结构布局简单紧凑便于操作。倒挡联动挂环组件包括倒挡固定挂钩组和倒挡固定连接杆组，倒挡固定挂钩组包括第一连接件和第二连接件，第一连接件与舷外机的固定推板固定连接，舷外机的固定推板与船体固定连接，第二连接件与第一连接件采用挂钩式连接方式实现连接，当第二连接件与第一连接件连接后，第二连接件 与船体之间为固定连接。倒挡固定连接杆组的一端与传动轴套筒铰接另一端与倒挡固定挂钩组铰接。通过本技术所提供的舷外机倒挡固定装置，当舷外机进行倒挡操作时，传动轴套筒能够通过与倒挡固定连接杆组的连接结构实现与船体的相对固定，舷外机工作状态下与船体之间保持相对固定的状态，能够使舷外机在进行倒挡工作时具有较高的稳定性以及安全性。本技术提供的舷外机系统包括舷外机和控制系统，控制系统用于控制舷外机的油门、离合以及换挡操作。本技术所提供的舷外机系统的控制系统采用上述舷外机控制系统，由于上述舷外机控制系统结构紧凑，使得本技术所提供的舷外机系统的结构紧凑，从而便于舷外机的安装。并且，舷外机安装有上述舷本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种舷外机操纵控制系统，用于对舷外机的油门、离合以及换挡的操作控制，其特征在于，包括操纵手把(1)、油门控制器(2)、离合器手柄(3)、换挡手柄组件(4)和倒挡联动挂环组件(5)，所述操纵手把(1)的一端安装于舷外机上，所述操纵手把(1)的另一端设置有所述油门控制器(2)，所述油门控制器(2)可绕其轴线转动，所述离合器手柄(3)的一端与所述操纵手把(1)铰接，所述换挡手柄组件(4)与所述操纵手把(1)相连接；所述油门控制器(2)安装有油门拉索，所述离合器手柄(3)安装有离合拉索，所述换挡手柄组件(4)安装有换挡软轴组合；所述倒挡联动挂环组件(5)包括倒挡固定挂钩组(51)和倒挡固定连接杆组(52)，所述倒挡固定挂钩组(51)包括第一连接件和第二连接件，第一连接件与舷外机的固定推板固定连接，所述第二连接件与所述第一连接件挂钩连接；所述倒挡固定连接杆组(52)的一端与所述传动轴套筒铰接，所述倒挡固定连接杆组(52)的另一端与所述第二连接件铰接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马家平，
申请(专利权)人：重庆银钢科技集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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