评估轮胎性能的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及评估轮胎性能的方法和系统。提供了用于评估轮胎的方法。该方法包括用力冲击轮胎；测量运动信息；从测量的运动信息提取共振频率；和从共振频率计算轮胎的刚度特性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及车辆领域，并且更具体地，涉及评估车辆轮胎的性能的方法和系统。
技术介绍
通常在设计和制造时，以及在轮胎寿命中的多个其他时点上，对车辆轮胎进行测 试。例如，物理测试和有限元分析(FEA)技术可在轮胎或预期的相关车辆的开发过程中执行，以例如评估轮胎的车辆性能和进一步改善轮胎构成。不过，对轮胎性能的评估可被改进，尤其是在在驾驶过程中预测的轮胎响应方面。因此，期望提供改进的用于评估车辆轮胎的系统和方法，其更准确地预测轮胎的驾驶响应。而且，通过结合附图和前述的
和
技术介绍
来阅读后续的具体描述和所附权利要求，可以明了本专利技术的其他可取的特征和特点。
技术实现思路
根据示例性实施例，提供了用于评估轮胎的方法。该方法包括用力冲击轮胎；测量运动信息；从测量的运动信息提取共振频率；和根据共振频率计算轮胎的刚度特性。根据另一示例性实施例，评估轮胎的系统包括构造成打击轮胎的力装置；连接到轮胎并构造成从轮胎收集振动信息的加速度计；和连接到加速度计并构造成从加速度计接收振动信息的后处理器。该后处理器进一步被构造成从振动信息提取共振频率，并根据运动信息计算轮胎的刚度特性的至少一个。本专利技术还提供了如下方案 方案I. 一种评估轮胎的方法，该方法包括如下步骤 用力冲击轮胎； 测量运动信息； 从测量的运动信息提取共振频率；和 从所述共振频率计算轮胎的刚度特性。方案2.如方案I的方法，进一步包括步骤从运动信息确定无阻尼共振频率。方案3.如方案2的方法，进一步包括步骤计算阻尼。方案4.如方案I的方法，其中计算步骤包括在多个轮胎压力下计算刚度特性。方案5.如方案4的方法,其中计算步骤进一步包括计算对所述刚度特性的气动贡献和非气动贡献。方案6.如方案I的方法，其中计算步骤包括计算对于弯曲、第一剪切、第二剪切和径向刚度中的至少一者的刚度系数。方案7.如方案I的方法，其中计算步骤包括计算对于弯曲的第一刚度系数、对于第一剪切的第二刚度系数、对于第二剪切的第三刚度系数、和对于径向刚度的第四刚度系数。方案8.如方案I的方法，其中计算步骤包括计算沿侧向方向、径向方向和切向方向的刚度特性。方案9.如方案I的方法，其中计算步骤包括用所述共振频率的回归拟合模型计算刚度特性。方案10.如方案I的方法，其中计算步骤包括根据下面的方程计算刚度特性 .. -- I (\vf, -(> ■/'. 1,-,1 —.·P 2-τ|.，'{1^ .......Γ I: ........;Γ·.. —|#r. — 1.1 - + ........^ -|" 一 ......['十 C Oti, + (tr HH-η 其中θη =无阻尼模式η的时间频率ft._,其中η = I, 2, 3,…N η =模式数 N=总模式数 P =每单位圆周的密度，M'lIkRK kg/m R =轮胎的半径，m CfKf;=与弯曲相关联的刚度系数 Γ 於=与第一剪切相关联的刚度系数 《’《>/J =与第二剪切相关联的刚度系数 Coefi =与径向位移相关联的刚度系数。方案11.如方案I的方法，进一步包括使刚度特性与实验室测量的响应和驱动响应中的至少一个相关联。方案12.如方案11的方法，其中关联步骤包括计算将刚度特性和阻尼特性中的至少一个与实验室测量的响应和驱动响应中的至少一个相关联的影响系数。方案13. —种评估轮胎的系统，包括 构造成打击轮胎的力装置； 加速度计，其联接到轮胎并构造成从所述轮胎收集振动信息；和 后处理器，其联接到加速度计并构造成从加速度计接收振动信息，该后处理器还构造成 从所述振动信息提取共振频率，和 从运动信息计算轮胎的刚度特性中的至少一个。方案14.如方案13的系统，其中后处理器被进一步构造成从运动信息确定无阻尼共振频率。方案15.如方案13的系统，其中后处理器被进一步构造成计算对所述刚度特性的气动贡献和非气动贡献。方案16.如方案13的系统，其中后处理器被进一步构造成计算包括对于弯曲、第一剪切、第二剪切和径向刚度中的至少一者的刚度系数的刚度特性。方案17.如方案13的系统，其中后处理器被进一步构造成根据下面的方程计算刚度特性 _, t, I1 C Vir/, . , Oitf、 , I ,-.. I P *|。,|■ ftil, ■ 11 +· . I= ■ . -|" 11 —'V ' -|" ■■■■■ I * C ocf.…^ -t"(仇 —Rt/r Γ 其中 f(M =无阻尼模式η的时间频率,其中η = I, 2, 3,…N η =模式数 N=总模式数· "=每单位圆周的密度，M/mm. Lij/m R =轮胎的半径，m (■ 味=与弯曲相关联的刚度系数=与第一剪切相关联的刚度系数 (OCfJ =与第二剪切相关联的刚度系数 Coqf4 =与径向位移相关联的刚度系数。方案18.如方案13的系统，其中后处理器被进一步构造成使刚度特性与实验室测量的响应和驱动响应中的至少一个相关联。方案19.如方案18的系统，其中后处理器被进一步构造成计算将刚度特性和阻尼特性中的至少一个与实验室测量的响应和驱动响应中的至少一个相关联的影响系数。方案20. —种用于评估轮胎的方法，所述方法包括如下步骤 用力冲击轮胎； 测量运动信息； 从测量的运动信息提取共振频率； 从运动数据确定无阻尼共振频率； 从无阻尼共振频率计算轮胎的刚度特性，所述刚度特性包括胎冠弯曲、胎冠剪切、胎侧剪切和胎侧径向刚度的气动和非气动贡献，计算步骤包括根据下列方程计算刚度特性P 12,τ|·.{I+ I ^一 Ir 二 1 I·' * r仇I 十iW, H-- RΛ-itII- 其中 jfjn =无阻尼模式η的时间频率&,其中η = I, 2, 3,…N η =模式数 N=总模式数 P =每单位圆周的密度，kg/m R =轮胎的半径，m Cmf;=与弯曲相关联的刚度系数 Coe/) =与第一剪切相关联的刚度系数 <'#/3 =与第二剪切相关联的刚度系数 =与径向位移相关联的刚度系数并且使刚度特性与驱动响应相关联。附图说明此后将结合以下附图描述本专利技术，其中相同的标记指示相同的元件，其中 图I是根据示例性实施例的轮胎评估系统的功能框 图2是根据示例性实施例的评估车辆轮胎的方法的流程 图3是由图I的系统和图2的方法所考虑的频率数据曲线 图4是在图I的系统和图2的方法中提取沿径向方向的无阻尼频率的方法的流程图；图5是在图I的系统和图2的方法中提取沿切向方向的无阻尼频率的方法的流程图；图6是在图I的系统和图2的方法中提取沿侧向方向的无阻尼频率的方法的流程图；图7是曲线图，其指示所计算的刚度系数的描述在图I的系统和图2的方法中的以 OaLY为单位的径向共振频率数据的能力； 图8是指示作为图I的系统和图2的方法中的压力的函数的径向刚度系数的幅值的曲线图。具体实施例方式下面的具体描述本质上仅是示例性的，而并非是用来限制本专利技术或者本专利技术的应用和使用。而且，并没有打算用在先前的
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技术介绍
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技术实现思路
或者此后的具体描述中出现的任何明示或暗示的理论加以约束。宽泛地说，本文本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种评估轮胎的方法，该方法包括如下步骤：用力冲击轮胎；测量运动信息；从测量的运动信息提取共振频率；和从所述共振频率计算轮胎的刚度特性。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：KL奥布利扎耶克，JD索波奇，J朱，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：