磁控无级变速器制造技术

磁控无级变速器，涉及一种变速装置，具体说是一种采用永久磁铁控制转速的无级变速器。其具有结构简单，调速方便，零件少，体积小，重量轻，成本低，耗能少，噪音低，无易损件，故障率低，使用寿命长，传递动力大，机械效率高，恒功率输出，变速连续，动力不中断。其输入轴与输出轴用滚针轴承连接。太阳轮是齿轮轴套，套装在输入轴上。齿轮轴套前端安装被动磁转子，被动磁转子前面的输入轴安装主动磁转子，主动磁转子侧面的调速轴安装调速拨叉。输入轴后部安装齿圈。行星轮与太阳轮和齿圈相啮合。行星架安装在输出轴上。其广泛应用在一切机械变速中，由于变速特别快，适用于轿车、赛车、高速列车等。因不必停电就可停机，也适用于经常停机的机械。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种变速装置，具体说是一种采用永久磁铁控制转速的无级变速器。
技术介绍
现有的如齿链式、锥环式、多盘摩擦式，钢球外锥轮式和直流电机、液压马达等无级变速器，传动效率低，传动不平稳，传递动力小。现在车辆采用手动、自动、双离合等变速器。手动变速器由于经常换档、冲击力大、齿轮磨损严重、换档不连续、操作不方便，容易肇事。自动变速器结构复杂，传动效率低、耗油多。双离合变速器制造精度高、加工工艺复杂、成本高、故障率高、维修困难。金属带式无级 变速器动力反应慢、大扭矩打滑、可靠性低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新型的变速装置，它可以克服现有技术中所存在的缺点，结构简单、维修方便、零件少、体积小、重量轻、成本低、耗能少、噪音低、无摩擦、无易损件、故障率低、使用寿命长、传递动力大、机械效率高、恒功率输出、变速连续、动力不中断。本专利技术的目的是这样实现的它包括箱体及通过轴承安装在箱体上的输入轴和输出轴，其特征在于输入轴后部安装有齿圈。太阳轮是齿轮轴套，套装在输入轴上。齿轮轴套的前端安装有被动磁转子，在被动磁转子前面的输入轴上安装有用花键连接可移动的主动磁转子。行星轮与太阳轮和齿圈相啮合。行星架固定安装在输出轴上。输出轴前端与输入轴后端用滚针轴承连接。主动磁转子侧面的调速轴安装有调速拨叉，调速轴两端以间隙配合安装在箱体上，伸出箱外长端的调速轴头安装有调速转臂。如果在本专利技术的箱体内安装有倒车装置及速度计量装置，就可以作为汽车变速器使用。附图说明图I是本专利技术用于汽车变速器时的结构剖视图。图2是图I中的A-A剖视图。具体实施例方式下面结合具体实施例及其附图对本专利技术做进一步详细说明。由图可见，30是变速器箱体，在箱体内前端是输入轴1，输入轴后部安装有用花键固定连接的齿圈17。太阳轮是齿轮轴套7，用滑动轴承套装在输入轴上。齿轮轴套的前端安装有用花键固定连接的被动磁转子6。在被动磁转子前面的输入轴上安装有用花键连接可移动的主动磁转子5，主动磁转子前端的滚动轴承安装套4上对称地开有两个长方孔。主动磁转子侧面的调速轴2中部用花键与调速拨叉3连接，调速拨叉的叉头插入两个长方孔中，调速轴两端以间隙配合与箱体连接，伸出箱外长端的轴头固定安装有调速转臂31，调速转臂的另一端用销轴与调速杆32连接，调速杆的另一端用梯形螺纹与调速旋钮34连接，调速旋钮以间隙配合安装在驾驶室内的安装面板33上。圆环13与环形架12用三根行星轮轴8铆接在一起，再连接环形盘14组成行星架。三个行星轮9与太阳轮和齿圈相啮合。行星轮用滑动轴承与行星轮轴连接。后端是输出轴，输出轴分为前输出轴23和后输出轴28。前输出轴首端与输入轴末端用滚针轴承连接，并与行星架用平键连接，中部用滚动轴承与箱体连接，后部用花键与锥齿轮121固定连接，末端用花键与可移动的倒档轴套24前部连接。后输出轴首端用花键与倒档轴套后部连接，锥齿轮III26用内花键与倒档轴套外花键连接，锥齿轮III后部用滑动轴承与后输出轴连接。锥齿轮Π22用滑动轴承与固定在箱体上的惰轮轴25连接。锥齿轮II与锥齿轮I和锥齿轮III相啮合。后输出轴中部用滚动轴承与箱体连接。可移动的倒档轴18插装在箱体的孔中，倒档轴上固定安装有倒档拨叉19，拨叉的叉头插入到倒档轴套上的环形凹槽内。 在箱体上部安装有倒档轴的移动装置。它是一个由驾驶室内倒档搬手控制的可转动的倒档杆轴15及用花键与倒档杆轴连接的倒档杆16，倒档杆的头部插装在倒档轴上开出的一个长方孔中。箱体上安装有倒档轴的锁紧装置。锁紧装置采用的是弹簧10钢球11式结构，倒档轴上开有两个凹槽，钢球卡在其中一个凹槽内。在倒档轴后端的箱体上安装有倒车灯开关20。在后输出轴后部安装有速度计量装置。该装置里的里程表驱动齿轮27用花键与后输出轴后部固定连接。齿轮轴29上的齿轮与里程表驱动齿轮相啮合。齿轮轴的两端以间隙配合与箱体连接，上端的轴头与里程表线端连接。本专利技术的工作原理发动机启动后，车辆在怠速运转中，由于车体自重，输出轴有负载，与输出轴连接的行星架不转动。输入轴的动力经齿圈、行星轮、太阳轮、齿轮轴套传递给被动磁转子，使被动磁转子反向转动。这些齿轮都是定轴轮系、定比传动。当逐渐加大油门时，这些齿轮的转速逐渐提高，被动磁转子的反向转速也在不断提高。此时车辆仍然不动，主、被动磁转子处于分离状态。要想使车辆起步与加速，只有转动调速轴，使调速轴上的调速拨叉拨动主动磁转子，使其移向被动磁转子。由于主、被动磁转子的磁场相互感应，当主动磁转子转动时，在被动磁转子上产生一个正向的磁感应力矩。在主动磁转子移向被动磁转子的过程中，该力矩不断加大，使被动磁转子的反向转速不断降低，经过零速后，正向转速不断增加。太阳轮的反向转速也不断降低，经过零速后，正向转速不断增加。此时行星轮的自转转速开始逐渐减少，正向的公转转速由零速开始逐渐增加，通过行星架带动输出轴正向转动，且转速逐渐增加。当主动磁转子靠近被动磁转子时，主、被动磁转子的转速差逐渐减小。当主、被动磁转子贴合时，两个磁转子的转速相同，即输入轴与输出轴同步转动，进入直接档。反向转动调速轴，使主动磁转子逐渐离开被动磁转子，输出轴的转速逐渐减少，以至为零速，这样就实现了无级变速。输入轴的动力分为两路传动一路经齿圈、行星轮、传递给行星架。另一路经主动磁转子、被动磁转子、齿轮轴套、太阳轮、行星轮传递给行星架。两路的动力在行星架上合为一路，由输出轴输出，实现了行星传动中以变速的传动由太阳轮输入，以定比的传动由齿圈输入，两种传动合在一起，以变速的传动由行星架输出。倒车时，先将倒档搬手由原档搬到倒档，倒档轴套由套装在前后两输出轴的轴头中退出前输出轴轴头，全部进入后输出轴，脱离了前输出轴。倒档轴套的外花键进入到锥齿轮III的内花键里。随后向加速方向旋转调速旋钮，主、被动磁转子由分离逐渐靠拢。前输出轴的动力经锥齿轮I、锥齿轮II、锥齿轮III反向地传递给后输出轴，这些齿轮都是一比一的传动，只是改变了方向，输出轴的转速由调速旋钮控制。倒车完毕，将倒档搬手搬回原档，倒档轴套离开锥齿轮III，套接在前后两输出轴的轴头中，调速旋钮转回原位，主、被动磁转子分离开。无级变速范围输出轴转速在零速与最大转速之间连续变化。当输入轴转速恒定时，输出轴转速可由零速增加到最大转速， 又可由最大转速减少到零速，在零速与最大转速之间可任意固定某一转速。在输入轴转速变化时，也能使输出轴固定在某一转速上。输入轴转速不管多大，输出轴转速皆可为零速。这些都是其它变速器无可比拟的。本专利技术属于齿轮传动，传动平稳、准确、可靠，因此广泛应用在汽车、火车、飞机、轮船、航空航天、仪器仪表、检测机构、机械加工、轻重工业等一切机械变速中。它能取代任何一种变速器，是目前最理想的变速装置。汽车、拖拉机、摩托车等应用本专利技术由于操作简单，调速方便，人人都可驾驶，并且不易肇事。由于变速特别快，适用于轿车、赛车、高速列车等。因不必停电，就可停机，也适用于经常停机的机械。当启动电机时由空转逐渐增加负载，不可能因启动而烧毁电机。综上所述，本专利技术在燃油的经济性，废气的排放量，制造的成本费，强劲的动力性，良好的启动性，顺畅的加速性、传动的平稳性、操控的灵活性、驾乘的舒适性、高效、节能、安全、环保等方面的优势是市场同类技术产品无本文档来自技高网...

【技术保护点】
磁控无级变速器，它包括箱体及通过轴承安装在箱体上的输入轴和输出轴，其特征在于输入轴后部安装有齿圈，太阳轮是齿轮轴套，套装在输入轴上，齿轮轴套的前端安装有被动磁转子，在被动磁转子前面的输入轴上安装有用花键连接可移动的主动磁转子，行星轮与太阳轮和齿圈相啮合，行星架固定安装在输出轴上，输出轴前端与输入轴后端用滚针轴承连接，主动磁转子侧面的调速轴安装有调速拨叉，调速轴两端以间隙配合安装在箱体上，伸出箱外长端的调速轴头安装有调速转臂。

【技术特征摘要】
1.磁控无级变速器，它包括箱体及通过轴承安装在箱体上的输入轴和输出轴，其特征在于输入轴后部安装有齿圈，太阳轮是齿轮轴套，套装在输入轴上，齿轮轴套的前端安装有被动磁转子，在被动磁转子前面的输入轴上安装有用花键连接可移动的主动磁转子，行星轮与太阳轮和齿圈相啮合，行星架固定安装在输出轴上，输出轴前端与输入轴后端用滚针轴承连接，主动磁转子侧面的调速轴安装有调速拨叉，调速轴两端以间隙配合安装在箱体上，伸出箱外长端的调速轴头安装有调速转臂。2.根据权利要求I所说的磁控无级变速器，其特征在于输出轴分前输出轴和后输出轴，前输出轴后部安装有锥齿轮I，末端用花键与可移动的倒档轴套前部连接，后输出轴首部用花键与倒档轴套后部连接，锥齿轮III用内花键与倒档轴套外花键连接，锥齿轮III后部用滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张福德，
申请(专利权)人：张福德，
类型：发明
国别省市：