一种利用康达效应产生水平动力的飞行装置制造方法及图纸

一种利用康达效应产生水平动力的飞行装置属于航空领域。本实用新型专利技术包括：无刷直流电机(5)、螺旋桨(2)、舵机(12)、电池(7)、包含导流叶片(3)的导流叶片组(13)、涵道体(1)；螺旋桨(2)固定在无刷直流电机(5)上，其特征在于：还包括固定块(6)，无刷直流电机(5)与固定块(6)上表面连接，导流叶片(3)的一端连接固定块(6)，另一端连接涵道体(1)内表面，固定块(6)下表面固定有电池(7)；还包括方向控制舵(4)、控制舵连接架(8)；方向控制舵(4)是由矩形板沿着其中平行的两个边的方向弯曲成弧形而成；控制舵连接架(8)固定在涵道体上，用于支撑方向控制舵。本实用新型专利技术飞行稳定，容易操控，空中悬停稳定。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术设计ー种飞行器，尤其涉及ー种利用康达效应产生水平动カ的飞行装置，属于航空

技术介绍
目前，碟形类飞行器多采用涵道风扇、旋翼或螺旋桨为其动カ的来源，在其向前飞行的过程中，为了获得向前的水平推力，必须调整飞行器姿态，即倾斜机身。 然而由于陀螺效应的存在以及涵道风扇气动特性复杂，在前飞过程中，飞行器即有保持其水平状态的趋势抗争对其的姿态调整，同时其处于前方来流与涵道风扇吸流的复合流场中，极易造成机身周围气流紊乱，飞行器飞行状态不稳定，速度调节困难，甚至有飞行器失控的危险。并且，飞行过程不稳定、机身倾斜等问题也导致机载设备无法正常有效地工作。同时，倾斜机身也造成升カ损失，增加能耗。在飞行器空中悬停方面，现有的以螺旋桨或旋翼为动カ的飞行器，螺旋桨或旋翼暴露在外，极易受到气流的干扰，其稳定性不佳，控制难度也较大。同吋，这类飞行器只能单纯的依靠其螺旋桨或旋翼提供的升力来維持其悬停，无法利用机身其他部分产生升力，造成资源浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述结构设计与技术中存在的不足之处，提供ー种新型结构设计及新型的飞行推进装置的利用康达效应产生水平动カ的飞行装置。本技术的技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用康达效应产生水平动力的飞行装置，包括：无刷直流电机(5)、螺旋桨(2)、舵机(12)、电池(7)、包含导流叶片(3)的导流叶片组(13)、涵道体(1)；螺旋桨(2)固定在无刷直流电机(5)上，其特征在于：还包括固定块(6)，无刷直流电机(5)与固定块(6)上表面连接，导流叶片(3)的一端连接固定块(6)，另一端连接涵道体(1)内表面，固定块(6)下表面固定有电池(7)；同时还包括方向控制舵(4)、控制舵连接架(8)；方向控制舵(4)是由矩形板沿着其中平行的两个边的方向弯曲成弧形而成；在涵道体(1)下表面每隔90度安装1个控制舵连接架(8)，共安装4个；控制舵连接架(8)固定在涵道体上，...

【技术特征摘要】
1.一种利用康达效应产生水平动力的飞行装置，包括无刷直流电机(5)、螺旋桨(2)、舵机(12)、电池(7)、包含导流叶片(3)的导流叶片组(13)、涵道体(I);螺旋桨(2)固定在无刷直流电机(5)上， 其特征在于还包括固定块￠)，无刷直流电机(5)与固定块(6)上表面连接，导流叶片(3)的一端连接固定块￠)，另一端连接涵道体(I)内表面，固定块(6)下表面固定有电池(7);同时还包括方向控制舵(4)、控制舵连接架⑶； 方向控制舵(4)是由矩形板沿着其中平行的两个边的方向弯曲成弧形而成；在涵道体(I)下表面每隔90度安装I个控制舵连接架(8)，共安装4个；控制舵连接架(8)固定在涵道体上，用于支撑方向控制舵；方向控制舵(4)的一个直边与控制舵连接架(8)连接成以该直边所在的直线为轴线的转动副，方向控制舵(4)通过这...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮晓钢，赵秉辉，侯旭阳，朱晓庆，李亚磊，高静欣，
申请(专利权)人：北京工业大学，
类型：实用新型
国别省市：