一种电动汽车的电池管理系统模块用标准电缆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的电池管理系统用标准电缆。该电缆是由一条以上带有两个端头的一字型直通电缆和一个以上有三个以上端头的T字型接头电缆组成，T字型接头电缆垂直段的端头接于电池组电池管理系统模块，其水平段的两个端头分别与左右两边设置的一字型直通电缆相接，一字型直通电缆为三种规格长度的电缆。由于采用标准规格长度的一字型直通电缆与T字型接头电缆的组合使用，加之将可拆卸固定连接并组配接合的多芯防水型插头插座应用于一字型直通电缆与T字型接头电缆的连接，从而使得电动汽车上的电池管理系统模块不论如何设置，都能采用标准化的电缆将其连接在一起，连接方法简便，既省时又省力，而且还可以避免电缆的浪费。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电缆，特别是涉及一种电动汽车的电池管理系统模块用标准电缆。
技术介绍
现有的电动汽车使用大量的包括锂电池的二次电池作为动力源，然而，锂电池须与电池管理系统(Battery Management System,缩略词为BMS)组合应用于电动汽车中，如果锂电池没有电池管理系统的保护，易发生过充、过放、过热等严重故障，后很快失效报废，因此，实用的电动汽车上都配置有多个电池组(Battery Pack)，所谓电池组是指电压容 量无法满足用户需求的至少两个单体电芯(Cell)串联或者并联组合再加上外护板所组成的一个可以满足用户需求电压容量的电池组。按照电动汽车车型结构，各个电池组安装在电动汽车的不同位置，一般需要多根连接电缆，由于电池组安装位置不相同，各个电池组中BMS模块之间采用差分信号传输的控制器局域网络(Controller Area Network,缩略词为CAN)总线通信电缆、24V/12V供电电缆，以及非电池组用的信号电缆的长度各不相同，属于非标准件，而且车辆更改型号都需要重新设计，非标电缆多为手工加工，制造商难以大批量的使用机器制作电缆，极大地浪费人力和物力，且延长交付时间。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是弥补上述现有技术的缺陷，提供一种电动汽车的电池管理系统用标准电缆。本技术的技术问题通过以下技术方案予以解决。本技术的电动汽车的电池管理系统模块用标准电缆，包括电缆和接头，所述电缆是由一条以上带有两个端头的一字型直通电缆和一个以上有三个以上端头的T字型接头电缆组成，T字型接头电缆垂直段的端头接于电池组电池管理系统模块，其水平段的左右两个端头分别与左右两边设置的一字型直通电缆的一个端头相接，所述一字型直通电缆为三种规格长度的电缆。所述T字型接头电缆由一个T型三通节点、三根连接电缆和三个端头组成，三通节点的三个开口通过三根连接电缆分别与三个端头相接。在两个T字型接头电缆之间串联相接有两条以上一字型直通电缆。所述T字型接头电缆由一个以上T型三通节点、三根以上连接电缆和三个以上端头组成，每个T型三通节点水平段之间都连有一根连接电缆，每个T型三通节点垂直段开口通过一根连接电缆与一个端头相接，T字型接头电缆两侧最外的T型三通节点水平段开口分别通过两根连接电缆与其水平段左右两边的端头相接。在两个T字型接头电缆之间串联相接有两条以上一字型直通电缆。所述三种规格长度的一字型直通电缆分别为I米、2米和3米长的电缆。一字型直通电缆的端头与T字型接头电缆水平段的端头是互相配对接合的承接端头，构成可拆卸固定连接。所述承接端头可拆卸固定连接是组配接合的多芯插头插座连接。所述多芯插头插座是防水型插头插座。所述防水型插头插座为防水航空接头。本技术由于采用标准规格长度的一字型直通电缆与T字型接头电缆的组合使用，加之将可拆卸固定连接并组配接合的多芯防水型插头插座应用于一字型直通电缆与T字型接头电缆的连接，从而使得电动汽车上的电池管理系统模块不论如何设置，都能采用标准化的电缆将其连接在一起，连接方法简便，既省时又省力，而且还可以避免电缆的浪费。附图说明图I是本技术实施例一的标准BMS模块用电缆示意图。图2是本技术实施例二的标准BMS模块用电缆示意图。图3是本技术实施例三的标准BMS模块用电缆示意图。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术作进一步详细说明。如图1、2、3所示，本技术的电动汽车的电池管理系统模块用标准电缆，包括电缆和接头，所述电缆和接头是由工厂按照设定的标准批量制造成标准件，再根据不同电动汽车的电池管理系统模块6分布位置进行组合使用，该标准电缆用于电动汽车的电池组中电池管理系统模块6之间采用差分信号传输的控制器局域网络CAN总线通信电缆、24V/12V供电电缆，以及非电池组用的通信电缆。 该标准电缆是由一条以上带有两个端头3的一字型直通电缆I和一个以上有三个以上端头3的T字型接头电缆2组成，所述T字型接头电缆2分垂直段和水平段，每个垂直段是通过一个T型三通节点4与水平段相连，在每个垂直段的端末设有端头3，垂直段的端头3与电池组电池管理系统模块6相接，T字型接头电缆2水平段的左右两个端末为两个端头3，该两个端头3分别与设置在T字型接头电缆2左右两边的一字型直通电缆I的一个端头3相接，所述一字型直通电缆I为三种规格长度的标准件分别为I米、2米和3米长度的电缆。一字型直通电缆I的两个端头3中一个为插头端头3，另一个为插座端头3，同样T字型接头电缆2水平段的的两个端头3也是一个为插头端头3，另一个为插座端头3，这些插头插座均为防水航空接头，该防水航空接头为多芯防水型插头插座，一字型直通电缆I的端头3与T字型接头电缆2水平段的端头3是互相配对接合的承接端头3，所述承接端头3可拆卸固定连接是组配接合的多芯防水型插头插座连接。实施例一如图I所示，该标准电缆是由多条一字型直通电缆I和多个T字型接头电缆2串联相接组合而成，T字型接头电缆2之间通过一条一字型直通电缆I相接，该T字型接头电缆2具有一个T型三通节点4，每个节点通过三根连接电缆5与该T字型接头电缆2的三个端头3相连，其垂直段的端头3与所述的电池组电池管理系统模块6相接，水平段左右分布的两个端头3分别与在其左右设置的一字型直通电缆I的一个端头3相接，该标准电缆适用于电动汽车中各电池组电池管理系统模块6间距均匀设置的情况下使用。实施例二如图2所示，该标准电缆是由多条一字型直通电缆I和多个T字型接头电缆2联相接组合而成，T字型接头电缆2之间通过一条一字型直通电缆I相接，该T字型接头电缆2具有三个T型三通节点4，第一个T型三通节点4水平段的右端通过一根连接电缆5与第二个T型三通节点4水平段的左端相接，以此类推直到与第三个T型三通节点4水平段的左端相接，第一个T型三通节点4水平段的左端、第三个T型三通节点4水平段的右端和每个T型三通节点4垂直段的上端都分别通过一条连接电缆5与相应的端头3相连，其垂直段的端头3与所述的电池组电池管理系统模块6相接，水平段左右分布的两个端头3分别与在T字型接头电缆2左右设置的一字型直通电缆I的一个端头3相接，该标准电缆适用于电动汽车中各电池组电池管理系统模块6部分相对集中设置的情况下使用。 实施例三如图3所示，该标准电缆是由多条一字型直通电缆I和多个T字型接头电缆2串联相接组合而成，T字型接头电缆2之间通过二条以上一字型直通电缆I相接，该T字型接头电缆2具有一个T型三通节点4，每个节点通过三根连接电缆5与该T字型接头电缆2的三个端头3相连，其垂直段的端头3与所述的电池组电池管理系统模块6相接，水平段左右分布的两个端头3分别与在其左右设置的一字型直通电缆I的一个端头3相接，所述T字型接头电缆2之间的二条以上的一字型直通电缆I串联相接，该标准电缆适用于电动汽车中各电池组电池管理系统模块6之间距不均匀设置的情况下使用。权利要求1.一种电动汽车的电池管理系统模块用标准电缆，包括电缆和接头，其特征在于所述电缆是由一条以上带有两个端头(3)的一字型直通电缆(I)和一个以上有三个以上端头(3)的T字型接头电缆(2)组成，T字型接头电缆(2)垂直段的端头(3)接于电池组电池管理系统模块(6)，其水平段的左本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的电池管理系统模块用标准电缆，包括电缆和接头，其特征在于：所述电缆是由一条以上带有两个端头（3）的一字型直通电缆（1）和一个以上有三个以上端头（3）的T字型接头电缆（2）组成，T字型接头电缆（2）垂直段的端头（3）接于电池组电池管理系统模块（6），其水平段的左右两个端头（3）分别与左右两边设置的一字型直通电缆（1）的一个端头（3）相接，所述一字型直通电缆（1）为三种规格长度的电缆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张泱渊，张志国，仝瑞军，
申请(专利权)人：深圳市科列技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：