一种直筒型减震器制造技术

本实用新型专利技术公开的直筒型减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、与缸体同轴设置的连杆、设置到连杆底端的活塞、密封件、广口无底杯形的固接件、设置在外筒内底部并与内筒下端相连接的限压阀以及上盖，固接件的一端有固接边沿，密封件和上盖的中轴处均设置有通孔，密封件设置在外筒顶部内侧并与内筒的顶端开口相连接，上盖固定连接在外筒上端，连杆穿过上盖和密封件的通孔同轴设置到内筒中，固接件固定设置在外筒上。本实用新型专利技术解决的技术问题在提高减震器的安全性，延长减震器的连续使用寿命，从而有效地降低减震器的使用与维护成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震缓冲设备，特别是一种适用于汽车减震用的直筒型减震器。
技术介绍
减震器(Absorber)，减震器王要用来抑制弹黃吸震后反弹时的震汤及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。 与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。这样就要求减震器在使用过程中能够很好地处于动平衡的状态，由于减震器的质量大，连接构件复杂，性能要求严格，通常都往往具有复杂的结构特征和安装连接关系，同时还要求减震器的安装使用能够足够的稳固，以提高行车运输的安全性。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术公开的直筒型减震器，通过缸体上设置的辅助固定和辅助减震用的减震胶垫，有效地提高了减震器的减震性能和缓冲能力，从而提高减震器的安全性，延长减震器的连续使用寿命，从而有效地降低减震器的使用与维护成本。本技术公开的直筒型减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、与缸体同轴设置的连杆、设置到连杆底端的活塞、密封件、广口无底杯形的固接件、设置在外筒内底部并与内筒下端相连接的限压阀以及上盖，固接件的一端有固接边沿，密封件和上盖的中轴处均设置有通孔，密封件设置在外筒顶部内侧并与内筒的顶端开口相连接，上盖固定连接在外筒上端，连杆穿过上盖和密封件的通孔同轴设置到内筒中，固接件固定设置在外筒上。本技术公开的直筒型减震器的一种改进，设置在外筒上的固接件至少设置有I个。本技术公开的直筒型减震器的又一种改进，固接件设置在外筒的上端，固接边沿在沿外筒轴线向外筒底部方向向下的位置。本技术公开的直筒型减震器的又一种改进，直筒型减震器还包括减震胶垫，所述的减震胶垫设置在固接件与外筒之间。本技术公开的直筒型减震器，结构简单，安装固定方便，对安装环境和固定构件无特殊的要求，同时利用在外筒外侧设置的至少一个固接件，有效地提高了减震器安装的稳定性，提高了设备运行使用的安全性和抗震能力，降低了使用中由于安装不牢靠发生碰撞而发生损毁的可能，从而有效地延长了设备的使用寿命，另外在固接件与外筒之间加设减震胶垫，有效地提高了减震器对震动的释放和缓冲能力，从而有效地提高了减震器的减震性能，进而提高了减震器的连续运作和连续使用寿命，提高了生产运输的效率。·附图说明图I、本技术公开的直筒型减震器的结构示意图。附图标明列表I、内筒，2、外筒，3、连杆，4、活塞，5、密封件，6、固接件，7、限压阀，8、上盖，9、固接边沿，10、减震胶垫。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式，进一步阐明本技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图I所示，本技术公开的直筒型减震器，包括由内筒I和外筒2组成的缸体、与缸体同轴设置的连杆3、设置到连杆3底端的活塞4、密封件5、广口无底杯形的固接件6、设置在外筒2内底部并与内筒I下端相连接的限压阀7以及上盖8，固接件6的一端有固接边沿9，密封件5和上盖8的中轴处均设置有通孔，密封件5设置在外筒2顶部内侧并与内筒I的顶端开口相连接，上盖8固定连接在外筒2上端，连杆3穿过上盖8和密封件5的通孔同轴设置到内筒中，固接件6固定设置在外筒2上。作为一种优选，设置在外筒2上的固接件6至少设置有I个。作为一种优选，固接件6设置在外筒2的上端，固接边沿9在沿外筒2轴线向外筒2底部方向向下的位置。作为一种优选，直筒型减震器还包括减震胶垫10，减震胶垫10设置在固接件6与外筒2之间。本技术公开的直筒型减震器，安装时，减震器缸体通过固接件6固定到车桥或者车架上，内筒I以及内筒I和外筒2之间形成才储油仓中存置有阻尼油料，随着汽车行驶的震动，活塞4在连杆3的推动下，压缩油料从而改变油料的密度和阻尼性能，达到减震的目的，内筒I与储油仓中的油料随着活塞4的运动导致内筒油料密度与压力的变化可以通过内筒I底部的限压阀进行相互补偿。设置在固接件6与缸体之间的减震胶垫10有效地提闻了减震器缸体的抗震能力，提闻了减震器缸体的稳定性。本技术公开的直筒型减震器，结构简单，安装固定方便，对安装环境和固定构件无特殊的要求，同时利用在外筒外侧设置的至少一个固接件，有效地提高了减震器安装的稳定性，提高了设备运行使用的安全性和抗震能力，降低了使用中由于安装不牢靠发生碰撞而发生损毁的可能，从而有效地延长了设备的使用寿命，另外在固接件与外筒之间加设减震胶垫，有效地提高了减震器对震动的释放和缓冲能力，从而有效地提高了减震器的减震性能，进而提高了减震器的连续运作和连续使用寿命，提高了生产运输的效率。本技术方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。权利要求1.一种直筒型减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、与缸体同轴设置的连杆以及设置到连杆底端的活塞，其特征在于所述的直筒型减震器还包括密封件、广口无底杯形的固接件、设置在外筒内底部并与内筒下端相连接的限压阀以及上盖，固接件的一端有固接边沿，所述密封件和上盖的中轴处均设置有通孔，密封件设置在外筒顶部内侧并与内筒的顶端开口相连接，上盖固定连接在外筒上端，所述连杆穿过上盖和密封件的通孔同轴设置到内筒中，所述的固接件固定设置在外筒上。2.根据权利要求I所述的直筒型减震器，其特征在于所述设置在外筒上的固接件至少设置有I个。3.根据权利要求2所述的直筒型减震器，其特征在于所述固接件设置在外筒的上端，固接边沿在沿外筒轴线向外筒底部方向向下的位置。4.根据权利要求I所述的直筒型减震器，其特征在于所述直筒型减震器还包括减震胶垫，所述的减震胶垫设置在固接件与外筒之间。·专利摘要本技术公开的直筒型减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、与缸体同轴设置的连杆、设置到连杆底端的活塞、密封件、广口无底杯形的固接件、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直筒型减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、与缸体同轴设置的连杆以及设置到连杆底端的活塞，其特征在于：所述的直筒型减震器还包括密封件、广口无底杯形的固接件、设置在外筒内底部并与内筒下端相连接的限压阀以及上盖，固接件的一端有固接边沿，所述密封件和上盖的中轴处均设置有通孔，密封件设置在外筒顶部内侧并与内筒的顶端开口相连接，上盖固定连接在外筒上端，所述连杆穿过上盖和密封件的通孔同轴设置到内筒中，所述的固接件固定设置在外筒上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：励明夫，
申请(专利权)人：宁波南方减震器制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：